Авиация и Космонавтика 2016 08

Коллектив авторов

Не менее интересно складывалась ситуация у англичан и американцев.

В начале войны, когда германская армия вела наступление, все британские самолеты были тщательно закамуфлированы, а опознавательный знак значительно поблек. Причем, если на бортах фюзеляжа круги желтого и белого цвета еще сохранялись, хотя и превратились в узенькие каемочки, то с верхней поверхности крыла они исчезли полностью. А у самолетов-разведчиков даже фюзеляжные знаки стали рисовать без белого и желтого цветов.

Зато в конце войны, когда германская истребительная авиация практически прекратила свое существование, многие американские и британские самолеты

вообще не покрывались защитной краской и сверкали на солнце полированным дюралем. Их было видно в воздухе за «миллион» километров. В это время опознавательные знаки американских самолетов увеличились в размерах, а у английского знака вновь появилась яркая белая «прослойка» между синим и красным кругами. А все потому, что прятаться в воздухе англичанам и американцам было просто не от кого.

Когда американские бомбардировщики в конце войны начали действовать огромными группами по несколько сотен самолетов, да еще под прикрытием такого же количества истребителей, защитная окраска для них вообще потеряла всякий смысл.

Некогда большие яркие кресты германских самолетов к концу Второй мировой войны превратились лишь в еле заметные окантовки...

... а вот на британских самолетах в конце войны крыльевые опознавательные знаки, наоборот, вновь обрели былую яркость

В этот период на «летающие крепости», наоборот, начали наносить так называемый антикамуфляж - яркие разноцветные полосы и прочие геометрические фигуры.

Это делалось для того, чтобы пилоты бомбардировщиков ясно видели летящие справа, слева, сверху и снизу самолеты своего подразделения, а также самолеты соседей. Это позволяло летчикам лучше ориентироваться в воздухе и не терять свой строй.

Особо экстравагантно раскрашивались самолеты, вокруг которых после взлета собиралось все соединение. Это были так называемые «летающие вешки».

Надо сказать, что антикамуфляж применялся в авиации и раньше. Так, американцы перед Второй мировой войной красили фюзеляжи своих палубных истребителей и бомбардировщиков яркими зелеными, синими, желтыми и красными полосами, раскрашивали им хвосты и крылья. Делалось это для того, чтобы самолеты были заметны в море в случае аварийной посадки на воду.

То же самое в 1930-е гг. проделывали итальянцы с самолетами, воюющими в Эфиопии. Естественно, применялось это там, где не приходилось ожидать нападения вражеских истребителей, и прятаться в воздухе было не от кого.

А самый известный антикамуфляж в дополнение к опознавательным знакам был навязан немцами французам в 1940 г. после капитуляции Франции.

Тогда на части территории Франции, не занятой германскими войсками, образовалось новое государство со столицей в городе Виши. Вишистское правительство подписало с немцами мирный договор и стало сотрудничать с Германией. При этом у Франции сохранялась армия, флот и военно-воздушные силы, представлявшие хоть и небольшую, но все же угрозу для Германии, уже готовящейся к нападению на Великобританию и Советский Союз. Оставлять в тылу такого «мирного» соседа, как недобитая Франция, немцы не хотели. За французами нужен был глаз да глаз.

И тогда немцы распорядились раскрасить носы и хвосты всех французских боевых самолетов яркими желто-красными полосами. По сути это было то же самое, что полосатый халат для узников фашистских концлагерей.

Необходимо вспомнить и о том, что иногда тактическая необходимость заставляла командование отдавать приказ о нанесении на самолеты дополнительных знаков быстрой идентификации.

Когда в ходе боевых действий начиналась какая-нибудь крупномасштабная наступательная операция, на небольшой участок фронта стягивались огромные силы, и в воздухе разворачивались настоящие воздушные сражения.

В ходе воздушных боев с участием большого количества самолетов, им уже не было смысла прятаться от противника. Все и так на виду. Тут главное - не растеряться и понять, где свой, а где чужой. Также надо дать понять своим зенитчикам, что я - свой. И не случайно перед каждым грандиозным наступлением самолеты маркировались особым образом - на них наносилась так называемая боевая раскраска.

Как известно, боевая окраска используется в военном деле с незапамятных времен.

Еще древние народы в ходе стычек с другими племенами использовали те или иные способы опознавания своих воинов. Это была характерная боевая окраска лиц или всего тела. Затем появились щиты и шлемы характерной формы и цвета, флажки на копьях и другие воинские атрибуты.

Из истории известно, что во время восстаний и переворотов, заговорщики часто использовали условные обозначения, такие как белые нарукавные повязки (вспомните про Варфоломеевскую ночь), красные ленты, яркие банты и прочее. Главное - быть отличным от противника.

Средством быстрой идентификации войск на поле боя служили флаги, а затем и сама форма солдат. К примеру, в наполеоновской армии преобладал синий цвет, в русской - зеленый, в английской - красный. Так что во время Бородинской битвы или в ходе сражения при Ватерлоо солдаты и офицеры четко понимали, где свои, а где противник.

Знаки быстрой идентификации использовались и на флоте, и в танковых войсках.

Пример окраски французских истребителей D-520 до и после капитуляции

Характерный пример американских «летающих крепостей» в конце войны

К примеру, когда в годы Второй мировой войны Красная Армия подходила к Берлину, а с другой стороны немцев уже поджимали англо-американские войска, появилось опасение, что союзники могут встретиться и, приняв друг друга за немцев, вступить в бой. Поэтому было предложено нанести на все советские и американские танки широкие белые полосы, что и было выполнено нашими танкистами. Американцы, правда, полосы красить не стали, так как на их боевой технике к тому времени и так уже были нарисованы хорошо заметные белые звезды.