Авиация и Космонавтика 2016 08
Шрифт:
Ясное дело, что и в авиации не могли обойтись без знаков быстрой идентификации.
Так, все германские самолеты, проводившие операцию по оккупации балканских стран весной 1941 г., получили яркие желтые носы и законцовки крыльев. Затем эти же самолеты принимали участие в нападении на Советский Союз. Такие же желтые пятна были нанесены и на самолеты союзников Германии - истребители и бомбардировщики Румынии, Венгрии, Финляндии (см«АиК» №6,7/2016 г.).
Перед этим, в ходе «Битвы за Британию», англичане, вступив в жестокие воздушные бои с самолетами люфтваффе, в свою очередь, постарались сделать свои истребители отличными от германских. Они перекрасили черные коки винтов всех своих истребителей в светло-голубой (почти белый) цвет и «опоясали» фюзеляжи всех своих самолетов такой же светло-голубой лентой. Мало того, чтобы отличить
А вот когда британские истребители были отправлены в Юго-Восточную Азию на войну с Японией, желтые передние кромки англичанам пришлось закрасить. А все потому, что желтой краской носки крыла своих истребителей красили японцы.
Чтобы не быть похожими на японцев, англичане быстро нанесли на свои самолеты белые полосы, идущие по крылу и оперению (австралийцы красили в белый цвет всю переднюю кромку крыла).
Когда в 1943 г. на фронте во все большем количестве стали появляться японские истребители Ки-61 с двигателем жидкостного охлаждения, издалека напоминавшие Р-40, американцы пошли на то, что целиком выкрасили хвосты своих истребителей в белый свет.
Кстати, знаки быстрой идентификации иногда вводили и для самолетов отдельных типов. Так, в самый разгар Второй мировой войны, когда германская авиация еще господствовала в воздухе, а почти все британские самолеты были покрыты камуфляжем, скрывающим их на фоне местности, а снизу покрашены светло-серой или светло-голубой краской, делающей их менее заметными на фоне неба, один самолет авиации союзников явно выпадал из общего правила.
Это был истребитель «Тайфун», появившийся на вооружении английских ВВС в 1941-1942 гг. В воздухе он чем- то напоминал германский истребитель Фокке-Вульф FW 190, который появился на Западном фронте в то же самое время, что и «Тайфун». И тот и другой имели характерную «раздутую» носовую часть фюзеляжа.
Английские зенитчики, завидев «Тайфун», часто принимали его за врага и открывали бешеный огонь из всех стволов. И вот, чтобы хоть как-то сократить потери «тайфунов» от огня своих же зенитчиков, командование британской истребительной авиации пошло на необычные меры. Многие самолеты этого типа снизу были покрашены черно-белыми полосами, дабы у зенитчиков не оставалось сомнения в том, что это свой.
Типичная окраска британских истребителей на европейском театре военных действий со знаками быстрой идентификации в виде светлого кольца на хвостовой части фюзеляжа и желтых передних кромок крыла
А вот в Юго-Восточной Азии желтые носки крыла, наоборот, делали британские истребители похожими на японские самолеты
Британский «Спитфайр» в «антизеровской» окраске
Австралийский «Спитфайр» с белой передней кромкой крыла
В июне 1944 г. союзники перед началом операцию по высадке в Нормандии за одну ночь разрисовали все свои самолеты чередующимися черными и белыми полосами, апробированными на «тайфунах». Причем самолеты рекомендовалось покрасить полосами как снизу, так и сверху. На следующий день каждый летчик-истребитель, каждый зенитчик знал, что полосатый самолет - это свой.
Конечно, все самолеты полностью перекрасить не удалось. Времени не хватило. Но, помня о том, что британские зенитчики, не разбираясь, открывают огонь по любому самолету, пусть даже отдаленно напоминающему немецкий, авиаторы покрасили все свои самолеты полосами, по крайней мере, снизу.
Подобные методы боевой окраски применялись и в дальнейшем.
Так, во время боевых действий в Корее летчики противоборствующих сторон часто не могли определить кто же перед ними - свои или противник. А все потому, что в этой войне впервые приняли участие реактивные истребители - с американской стороны F-86 «Сейбр», а с северокорейской - МиГ-15. И тот и другой имели стреловидное крыло и оперение, каплевидный фонарь кабины, одинаковую серебристую окраску. Но самое главное - они летали почти в два раза быстрее истребителей периода Второй мировой войны. Даже опытный пилот на такой скорости не мог сразу определить, что за самолет несется ему навстречу. Стандартные опознавательные знаки национальной принадлежности здесь мало помогали.
Выход был один - нанести на самолеты дополнительные очень заметные знаки. Так и поступили. Вскоре все американские истребители «Сейбр» можно было легко узнать по широким черно-белым или желтым полосам, опоясывающим фюзеляж и консоли крыла. «МиГи» же остались в прежней окраске. И лишь на машинах отдельных частей появились красные носы или хвосты.
Когда в 1968 г. во время напряженной политической ситуации в ЧехоСловакии наши войска были введены в эту страну, существовала опасность, что летчики чешских ВВС могут оказать сопротивление и встретить наши транспортные самолеты огнем своих перехватчиков. А ведь чехи летали на таких же истребителях, что состояли на вооружении Советского Союза. Как их не перепутать в воздухе?
И тогда наши военные проделали то же самое, что сделали американцы в 1944 г. во время высадки в Нормандии. На фюзеляжи наших боевых самолетов были срочно нанесены хорошо заметные красные полосы.
Аналогичным образом в ходе войны с арабами поступили израильтяне. На своих истребителях «Кфир» они нарисовали яркие оранжевые треугольники в черной окантовке.
Хоукер «Тайфун»
Нанесение «полос вторжения» на истребитель «Спитфайр»
F-86 «Сейбр» и МиГ -15 главные противники в годы Корейской войны
МиГ-15 из состава 303-й ИАД, Корея, 1951 г.
МиГ-19П, 1968 г.
Израильский «Кфир» с нанесенными знаками быстрой идентификации в виде ярких черно-оранжевых треугольников
Конечно, сегодня, когда развита система электронного опознавания «свой - чужой», значение знаков быстрой идентификации не играет столь значимой роли, как это было в годы минувших войн. И все же, ближние воздушные бои возможны и в наши дни. Правда, это, скорее всего, будут не массовые «собачьи свалки», как раньше, а бои всего лишь нескольких самолетов. Но и в этом случае пилоты должны уметь отличать свои самолеты от вражеских. Что им здесь поможет?
С учетом того, что опознавательные знаки современных боевых самолетов превратились всего лишь в малозаметные чисто символические значки, лучшим средством быстрого визуального определения своих самолетов в воздухе является, как это не покажется странным, камуфляжная окраска.
А все дело в том, что в каждой стране со временем сформировалась своя школа авиационного камуфляжа. К примеру, защитная маскировочная окраска наших истребителей никогда не соответствовала окраске самолетов стран НАТО, за исключением непродолжительного периода времени, когда в годы правления предыдущего министра обороны российские боевые самолеты непонятно по какой причине вдруг стали красить по американскому стандарту.