Авиация и Космонавтика 2016 10

Коллектив авторов

В номинации «Лучший одиночный пилотаж»:

1 -е место - Сергей Осяйкин.

В общекомандном зачете победила российская сборная, второе место у белоруссов, третьими стали китайские летчики.

Фоторепортаж А.

Страхова.

Полеты с грунта

С 6 августа 2016 г. экипажи 4 УАЭ из состава учебной авиационной базы II разряда (г. Челябинск) на самолетах Ан-26Ш начали выполнять полеты с грунтовой ВПП.

Первые три полета выполнил экипаж в составе командира корабля полковника В.С. Табаченко, помощника командира корабля полковника А.И. Клевчука и штурмана старшего лейтенанта К.В. Борковца.

Полеты выполняются днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях согласно курса боевой подготовки ВТА, ТА и СА.

Михаил Лисов

Мемориальный музей Чкалова

Без малого в 100 км от Нижнего Новгорода находится небольшой городок Чкаловск с населением в 12 тыс. человек - как в каком-нибудь микрорайоне областного центра. До1955 г. он вообще считался поселком, а имя свое получил в честь знаменитого земляка - великого советского летчика Валерия Павловича Чкалова. Здесь сохранился дом, в котором родился и вырос Валерий Павлович.

Решение о создании музея было принято Советским Правительством через одиннадцать дней после его трагической гибели при испытаниях И-180 в Москве. Постановление СНК СССР было опубликовано 26 декабря 1938 г. и явилось частью мероприятий по увековечению памяти Чкалова.

В январе 1939 г. Горьковский обком ВКП(б) и Исполком облсовета приняли постановление об учреждении мемориального музея, благо дом, где жил отец летчика (Павел Григорьевич, мастер- котельщик местных казенных мастерских), был вполне крепким. Экспонаты предоставила, в первую очередь, Ольга Эразмовна, жена погибшего героя. Часть экспозиции была передана комендантом московского Кремля, ленинградским отделением Осовиахима, а также многими лицами, лично знавшими Чкалова. Уже 1 июля 1940 г. музей принял первых посетителей.

Тогда же был открыт дом культуры, о строительстве которого хлопотал еще Валерий Павлович. К сожалению, он не увидел своими глазами, как на берегу Волги возникнет действительно красивое здание, с воздуха напоминающее самолет. В стиле архитектуры той эпохи, который иногда называют «сталинским ампиром», сооружение венчал острый шпиль, а стены были украшены барельефами.

В самом доме Чкаловых разместилась экспозиция, рассказывающая о жизненном пути великого летчика и его подвигах. В залах представлены подлинные предметы интерьера, которые окружали Валерия Павловича при жизни, включая металлическую кровать и детские санки. За стеклом хранятся и личные вещи комбрига, в том числе его летная форма, в которой он долетел до США, а также парашют, который он взял в свой последний полет.

Рядом с домом-музеем весной 1941 г. был сооружен деревянный ангар, куда изначально предполагалось поставить самолеты, связанные с жизнью и деятельностью В.П. Чкалова.

Первым натурным экспонатом стал истребитель И-17, испытанный Валерием Павловичем. Машина была передана незадолго до открытия музея, в июне 1940 г., с завода №21 имени Г.К. Орджоникидзе НКАП СССР, (ныне ОАО «Нижегородский авиационный завод «Сокол») в окраске, в которой она была выставлена на Всемирной авиавыставке в Париже в 1936 г.

Поступил И-17 в разобранном для перевозки по железной дороге виде - со снятыми консолями крыла. Собрали истребитель незадолго до начала Великой Отечественной.

Вторым и самым главным экспонатом стал знаменитый АНТ-25, на котором экипаж В.П. Чкалова сначала долетел до острова Удд, а затем пересек Северный Полюс.

< image l:href="#"/>

Глиссер и "Паккард" В.П.Чкалова

АНТ-25 также выставлялся в Париже в оригинальной серебристо-красной окраске с надписью «Сталинский маршрут». Позднее, в хрущовское время, под флагом борьбы с «культом личности» из истории пытались вычеркнуть и эту надпись.

До начала войны АНТ-25 хранился на заводе №30 НКАП СССР, созданном в декабре 1940 г. на территории эвакуированного завода №1 имени Сталина (ныне - «Знамя труда» РСК «МиГ»), а в начале 1942 г. был отправлен на станцию Правдинск Горьковской железной дороги с весьма незатейливым адресом получателя: музей Чкалова. В сопроводительных документах значилось только, что груз является негабаритным и весит Ют. По счастью, несмотря на военное время, адресат был найден. Сотрудники музея с помощью бойцов истребительного батальона, сформированного на базе Балахнинской бумажной фабрики, части фюзеляжа и центроплан доставили в Чкаловск на санях. А вот с транспортировкой консолей пришлось ждать до весны, когда их удалось погрузить и отправить к месту назначения на барже по Волге.

Первые годы АНТ-25 («РД-1») стоял с отстыкованной левой консолью, поскольку размах крыла в 34 м не позволял демонстрировать машину в собранном виде в первом музейном деревянном ангаре. Позднее, в связи с предполагавшимся заполнением Горьковского водохранилища в 1955 г., дом Чкаловых был перенесен на более высокое место, рядом с домом культуры имени Валерия Павловича. А по соседству был сооружен новый ангар, размеры которого дали возможность показать «РД-1» в первоначальном виде. Для удобства посетителей, как и в старом ангаре, вдоль правого борта был построен мостик, с которого можно было увидеть тесную кабину экипажа. До сих пор посетители, знающие полет Чкалова только по общеизвестному фильму, искренне удивляются, как можно было 75 ч подряд находиться в этой металлической трубе весьма небольшого диаметра, позволявшего перемещаться по кабине только ползком, да еще и лететь с тем минимальным набором навигационных приборов, который имелся на машине.

Двигатель М-25

И-16 под крылом АНТ-25

Третьим натурным экспонатом стал У-2, переданный в пользование В.П. Чкалову как награда за полет на о. Удд. Самолет находился в Москве на заводе №39 имени Менжинского НКАП СССР. В 1940 г. самолет передали в экспозицию музея, но за неимением места хранения он был временно размещен на заводе №21 в Горьком. В 1944 г. удалось добиться передачи в музей чкаловского «кукурузника», на котором Валерий Павлович неоднократно возил василевских жителей над Волгой и местными просторами. Биплан прибыл к месту вечной стоянки своим летом. Кстати, сам Чкалов не относился к «своему» У-2 как к собственности, а использовал его исключительно как транспортное средство, иногда садясь за штурвал однотипных самолетов московского аэроклуба Осовиахима. В 1947 г. машина была полностью отреставрирована, на нее были установлены недостающие приборы и возвращена аутентичная окраска.