Авиация и Космонавтика 2016 10
Шрифт:
Начальником авиации ВВ МВД с 1978 по 1994 г. был генерал-майор авиации В.М. Пономарев.
Кроме того, во времена СССР имелась своя авиация непосредственно и в составе МВД. Правда, не совсем официальная... С конца 1950-х гг. это ведомство на арендной основе использовало для решения своих задач летательные аппараты и экипажи из состава МГА. Вертолеты (в конце 1980-х - начале 1990-х гг.
– Ка-26 и Ми-2) летали, в основном, в интересах ГАИ. На самолетах перевозился руководящий состав МВД и его основных структурных элементов. Но после появления в конце 1970-х гг. собственной авиации ВВ МВД, у руководства советской милиции также появились планы по созданию собственной авиации.
На первом этапе было решено закупить только летательные аппараты, без создания управления авиации МВД, придать их областным и краевым УВД (Хабаровск, Новосибирск, Якутск, Пермь, .Кемерово, Москва). Например, 14 сентября 1991 г. создали «Группу вертолетного патрулирования при ГУВД Кемеровской области». Планировалось поставить авиатехнику и в Киев, Ленинград, Алма-Ату, Ростов.
Ка-26 в схеме раскраски ГАИ, арендованный
Вертолеты Внутренних войск МВД СССР, как и вертолеты ВВ МВД России, отличались от вертолетов других силовых ведомств широким белым кольцом, нанесенным на хвостовую балку, т.н. «бинтом»
После анализа дополнительной информации, «подошедшей» за крайний год, уточненные сводные данные по боевому составу авиации силовых ведомств СССР выглядят следующим образом:
| Силовая структура | Вид ВС (род войск) | ВА(ОА ПВО) | Авиационных дивизий | Авиационных(вертолетных)полков | Отдельных авиационных (вертолетных)эскадрилий | Отдельных авиационных (вертолетных)отрядов (звеньев), авиагрупп | Количество ЛА, ед. |
| МО | ВВС | 17 | 41 | 237 | 67 | 17 | 12245 |
| СВ (АА) | – | – | 52 | 61 | 5 | 4150 | |
| Войска ПВО страны | 9* | – | 91 | 18 | 16 | 3960 | |
| ВМФ | – | 8 | 58 | 9 | 8 | 2100 | |
| РВСН | – | – | 3 | 38 | – | 500 | |
| ВДВ | – | – | – | 9 | – | 200 | |
| КВ | – | – | 2 | 2 | – | 185 | |
| го | – | – | – | – | 3 | 15 | |
| КГБ | пв | – | – | 9 | 8 | 1 | 420 |
| МВД | ВВ МВД, МВД | – | – | – | 5 | – | 60 |
| Всего: | 26 | 49 | 452 | 217 | 50 | 23835 | |
| * Плюс Московский округ ПВО. |
| Авиация Внутренних войск МВД | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | оаэ | Хабаровск | Ми-8 | – | – |
| 2 | оаэ | Чита (Черемушки) | Ми-8 | – | – |
| Чкаловский | Ан-72 | – | – | ||
| Реутово (Новая Деревня) | Ми-8 | – | |||
| 3 | осаэ СН | Новосибирск(Северный) | Ми-8 | – | – |
| Свердловск (Арамиль) | Ми-8 | – | – | ||
| Сыктывкар | Ми-8 | – | – | ||
| Алма-Ата (Бурундай) | Ми-8 | Ан-26 | – | ||
| 4 | осаэ | Н.Новгород (Стригино) | Ил-76 | Ми-8 | – |
| 5 | осаэ | Ростов-на-Дону (Центральный) | Ми-8 | – | – |
Всего было закуплено шесть Ми-8 и несколько Ка-26 (для ГАИ Москвы и Ленинграда). Но на них надо было не только летать (подготовить экипажи на «ходовые» типы вертолетов труда не составило), но и их обслуживать. Первоначально было решено привлечь соответствующих специалистов из МГА. Но при более пристальном рассмотрении проблемы выяснилось, что гражданские специалисты - удовольствие дорогое (за сверхурочные - плати, по тревоге не поднимешь, превышения стартового времени не добьешься и т.д.). Поэтому было решено... просто «выбить» ресурс Ми-8 и Ка-26 «своими силами», а затем каким-то образом «слиться» с авиацией ВВ МВД. Первое получилось (к 1992 г. все вертолеты МВД были уже на базах хранения), со вторым - не совсем: для МВД просто выделили 10% летного ресурса авиации ВВ МВД. Правда, было это уже в 1993 г.
Но как бы немногочисленны (по личному составу и числу ЛА) были описанные выше «малые» авиации, каждая из них решала свою, зачастую не менее важную, чем у «больших» коллег, задачу...
Андрей Коротков
В особых условиях
(операции «Экзамен»)
35 лет назад, 19 июня 1981 г., на аэродром Шин данд перебазировалась и приступила к выполнению операции под кодовым наименованием «Экзамен» (неофициальные войсковые испытания Су-25 в боевых условиях) 200 отдельная штурмовая авиационная эскадрилья. С этой исторической даты фактически и начался отсчет боевого пути самолета-штурмовика...
В период с декабря 1979 г. по февраль 1980 г., руководствуясь многократными просьбами афганского правительства и братского афганского народа, Советский Союз ввел войска на территорию дружественной Демократической Республики Афганистан и разместил их гарнизонами в районах крупных населенных пунктов. Расширение масштабов боевых действий в первый год пребывания ОКСВА с применением фронтовой авиации для нанесения ударов по позициям и объектам инфраструктуры антиправительственных вооруженных формирований предопределило необходимость проведения испытаний в условиях реальных боевых действий на высокогорном ТВД созданного в ОКБ имени П.О. Сухого в инициативном порядке нового специализированного самолета-штурмовика непосредственной поддержки сухопутных войск Су-25. И уже в апреле 1980 г., по личной инициативе Министра обороны СССР маршала Советского Союза Д.Ф. Устинова, два из четырех имевшихся на тот момент прототипов Су-25 задействовали по программе специальных испытаний «в особых условиях» в составе сводной исследовательской группы ВВС и МАП в ходе проводившейся в Афганистане операции под кодовым наименованием «Ромб».
Летный состав 200 ошаэ с маршалом А.Н.Ефимовым и офицерами управления 80 ошап и ВВС КЗакВО накануне убытия в ДРА. Ситал-Чай, 1981 г. На фото слева направо в первом ряду: 2-й - А.В. Бакушев (командир 80 ошап), А.М. Афанасьев, 4-й - Э.А. Шубин (заместитель по БП ВВС ЗакВО), в центре - маршал А.Н. Ефимов, 8-й - Ю.Т. Бардинцев, 9-й - В.Н. Сторожук (отдел БП ВВС ЗакВО).
Второй ряд: Б.В. Козырев, Ю.А. Тихонов, А.С. Лавренко, Н.В. Коровин, С.В.Причиненко, А.И. Коробкин, В. Щелков, крайний справа - Г.Н.Гарус.
Третий ряд: В. Сидоров, Н.И. Шулимов, Е. Ясинский, Ю. Росляков, В.В. Бондаренко, Ю. Романов, Н.В. Цыганков, М.Е. Дьяков.
За полтора месяца на опытных самолетах Т8-1Д бортовой №81 и Т8-3 бортовой №83 группа «Ромб» с аэродрома Шинданд выполнила 100 вылетов (44 из них - на боевое применение) с общим налетом 98 ч 11 мин. Несмотря на ряд недостатков (в частности отмеченные испытателями недостаточную эффективность воздушных тормозов и приемистость силовой установки в условиях высокогорья и жаркого климата), в целом, боевой опыт оценили положительно. «Расчески», как нарекли самолет (из-за выступающих за переднюю кромку крыла и хорошо заметных с земли носовых частей балочных держателей - Прим, авт.) армейские острословы, показали прекрасные боевые качества и летно-тактические характеристики. На авиационном заводе имени Г.К. Димитрова в Тбилиси было развернуто серийное производство новой машины, темпы выпуска самолетов постепенно росли. Руководством МО СССР предписывалось в ближайшее время приступить к формированию в ВВС военных округов первых строевых частей (более подробно о формировании штурмовых полков и истории эксплуатации Су-25 в строевых частях читатели могут прочитать в книге «Штурмовик Су-25. 30 лет в строю» - Прим, авт.), вооруженных штурмовиками Су-25, с последующим широкомасштабным использованием их в Афганистане. Тем самым, упраздненная в начале 50-х гг. XX века в ВВС СССР штурмовая авиация возрождалась вновь, но уже на более качественном уровне...
Напутственные слова маршала авиации А.Н. Ефимова в день отлета
Н.В. Коровин, Ю. Росляков, П.Ф. Гинс (РП на полигоне), Г.Н Гарус перед отлетом из Ситал-Чая 28 апреля 1981 г. находящийся в стадии формирования на аэродроме Ситал-Чай в Азербайджанской ССР лидерный 80 отдельный штурмовой авиационный полк Краснознаменного Закавказского военного округа посетил заместитель Главкома ВВС дважды Герой Советского Союза маршал авиации А.Н. Ефимов. Известный в годы войны летчик-штурмовик лично курировал программу СПБ (самолета поля боя). В Афганистане велись активные боевые действия, и войска испытывали острую необходимость в штурмовике. Полк в полном составе планировалось перебросить на территорию ДРА. Однако пока что в должных количествах не было ни техники, ни подготовленного личного состава (количество выпущенных тбилисским авиазаводом самолетов исчислялось единицами, а переученных летчиков в полку едва ли набиралось на эскадрилью). Несмотря на это, решением Министерства обороны страны и лично министра Д.Ф. Устинова была поставлена задача, с которой А.Н. Ефимов и ознакомил командование ВВС ЗакВО и руководство 80 ошап: в кратчайшие сроки подготовить летный состав к ведению боевых действий в составе пар, собрать инженерно-технический состав, получить и подготовить материальную часть для развертывания в составе ВВС 40 армии отдельной штурмовой авиационной эскадрильи.