Авиация и космонавтика 2017 № 01
Шрифт:
Любителей винтокрылой техники больше всего привлек показанный впервые боевой вертолет Z-10K, аванпроект которого разработали в ОКБ им. Н.И. Камова. Вертолет экспонировался в статической экспозиции. В павильоне можно было увидеть «простое и дешевое» дополнение Z-10K - вертолет Z- 19Е, представляющий собой развитие французского AS365 «Дофин». Вероятно, здесь прослеживается аналогия с истребителями J-20 и FC-31: Z-10K предназначен для внутреннего пользования, Z-19E - на экспорт. Для работы как совместно с Z-10K, так и автономно предназначен легкий разведывательно-ударный вертолет Z-11WB, спроектированный на основе вертолета Эрбас Хеликоптер ЕС130 «Экюрей». Вертолет Z-11WB экспонировался в павильоне.
Во время проведения авиасалона было анонсировано подписание до конца 2016 г. соглашения между Китаем и Россией о совместной разработке перспективного вертолета 10-тонного класса.
Западные вертолетные фирмы представили в Чжухае только гражданские вертолеты легкого и среднего класса. «Белл Хеликоптер», «Леонардо» (бывшая «АгустаУэстленд»), «Энстром» придают огромное значение китайскому рынку гражданских вертолетов и стараются на нем закрепиться. Фирма «Белл Хеликоптер» планирует организовать в КНР, в провинции Шэнси, сборку вертолетов Белл 407GXP (вертолет Белл 407GXP с китайской регистрацией демонстрировался в статической экспозиции). Рамочное соглашение о лицензионной сборке вертолетов данного типа подписано между фирмами «Бел Хеликоптер» и «Шэнси Эвиэйшн Индастри Девелопмент». Предполагается, что в течение пяти лет в КНР может быть собрано порядка 100 вертолетов Белл 407GXP, которые будут использоваться в качестве санитарных, поисково-спасательных и в интересах народной милиции КНР. Фирмы «Робинсон» и «Швейцер» поставляют в КНР легкие вертолеты, которые используются, главным образом, как учебные. В летных школах КНР эксплуатируется 117 вертолетов (68% от общего количества учебных вертолетов) фирмы «Робинсон» и 38 вертолетов (22%) фирмы «Швейцер».
КНР, вероятно, занимает первое место в мире по использованию автожиров. Автожиры эксплуатируются вооруженными силами, гражданскими организациями и частными лицами. В Китае выпускаются автожиры как по лицензии, так и собственной конструкции. Так в составе армейской авиации имеются подразделения, вооруженные двух- и трехместными автожирами «Hunting Eagle» (аналоги германских автожиров AutoGyro MTO-Sport и MTO-Metla). Автожиры используются для выполнения поисково-спасательных и разведывательных заданий, в интересах сил специальных операций, для выполнения наблюдательных полетов.
На авиасалоне было представлено порядка 10 - 15 автожиров разной конструкции, в том числе беспилотные.
А теперь, согласно канонам написания авиационных статей, немного о беспилотниках... Беспилотная техника год от года теснит пилотируемую - пора уже менять каноны и начинать с беспилотников, а завершать самолетами и вертолетами.
Беспилотная техника в Чжухае по количеству представленных образцов, доминировала. Неудивительно, ибо Китай в части разработки и производства небольших коммерческих коптеров давно является мировым лидером - сие утверждение возможно проверить в любом магазине игрушек и любом магазине радиоуправляемых моделей. Игрушки - игрушками, но игрушечно-спортивные коптеры успешно используются для ведения визуальной разведки в самых разных регионах: от Донбасса до Африки.
Чтобы перечислить все представленные на авиасалоне коптеры и легкие БПЛА других аэродинамических схем места не хватит! Касательно «других аэродинамических схем»: если ваше воображение подсказало вам доселе невиданную схему беспилотника, значит оно (воображение) подглядело ее (схему) на выставке в Чжухае: классические квадрокоптеры; квадрокоптеры винтами в кольцевых каналах; коптеры с N-м количеством винтов; нормальные себе самолеты с дополнением в виде подъемных винтов на крыльевых балках; складные, в размер рыболовной удочки, коптеры... Почти все мини-БПЛА демонстрировались не сами по себе, а в комплексе со средствами управления, устройствами обмена информацией, средствами транспортировки.
Z-19E
Z-10K
демонстрация различных малоразмерных БПЛА
Демонстрация мини-БПЛА, впрочем, сенсацией не считается. Сенсацией посчитали показ разведывательноударных БПЛА «Cloud Shadow» и СН-5. Они, кстати, предлагаются на экспорт.
БПЛА «Cloud Shadow» по своим размерам (размах крыла порядка 20 м) близок американскому БПЛА General Atomics «Эвенджер». Эффективная поверхность рассеивания БПЛА снижена за счет формы фюзеляжа и использования S-образного канала подвода воздуха к двигателю и V-образного хвостового оперения. БПЛА «Cloud Shadow» предназначен для ведения разведки, постановки радиоэлектронных помех и нанесения ударов по наземным целям. Вооружение размещается на шести подкрыльевых пилонах, однако каждый пилон может быть оснащен адаптером с двумя или четырьмя узлами подвески; таким образом, суммарное количество точек подвески вооружения достигает 24. Внутренний отсек вооружения отсутствует. В носовой части фюзеляжа имеется окно, обеспечивающее функционирование датчиков обзорно-прицельной системы. По западным данным, БПЛА «Cloud Shadow» способен нести боевую нагрузку общей массой 400 кг, в том числе УР «воздух-поверхность» и КАБ. Силовая установка состоит из одного ТРДД WP-11 С, спроектированным в Пекинском университете аэронавтики и астронавтики специально для использования на БПЛА. Максимальная скорость БПЛА «Cloud Shadow» 620 км/ч, практический потолок 14000 м, продолжительность полета 6 ч. Нормальная взлетная масса 3000 кг.
БПЛА «Cloud Shadow»
БПЛА СН-5
БПЛА СН-5 близок американскому БПЛА MQ-9 «Репер». Вооружение размещается во внутрифюзеляжном отсеке и на шести подкрыльевых пилонах (пилоны могут быть оснащены адаптерами на два и четыре узла подвески). Под носовой частью фюзеляжа смонтирована шаровая турель с датчиками обзорно-прицельной системы (предположительно убираемая). Силовая установка состоит из одного двигателя мощностью 330 л.с., работающего на тяжелом топливе; двигатель снабжен трехлопастным толкающим винтом. Размах крыла БПЛА СН-5 - 21 м, длина -11м. Максимальная взлетная масса БПЛА - 3300 кг, максимальная масса полезной нагрузки - 1200 кг (в том числе до 200 кг во внутреннем отсеке), максимальная скорость 180 - 220 км/ч, практический потолок 10 000 м, продолжительность полета 60 ч.
БПЛА СН-5 может использоваться как автономно, так и в едином комплексе с другими БПЛА (СН-5, СН-4, СН-3), самолетами, вертолетами и/или аэростатами. Не исключается разработка на основе БПЛА СН-5 комплекса ДРЛОиУ. Планируется довести продолжительность полета БПЛА СН-5 до 120 ч. Первый полет БПЛА СН-5 выполнил в августе 2015 г.
Беспилотниками «Cloud Shadow» и СН-5 список представленных на салоне разведывательно-ударных беспилотных комплексов не ограничивается. Корпорация «AVIC» показала натурные образцы и модели разведывательно-ударные БПЛА «Wing Loong I» и «Wing Loong II». Оба БПЛА имеют идентичную конструктивно-компоновочную схему и относятся к тому же классу, что и БПЛА СН-5. Планер БПЛА «Wing Loong» изготовлен из КМ и представляет собой среднеплан с V-образным хвостовым оперением и толкающим трехлопастным воздушным винтом. Шасси убираемое, трехопорное с носовой опорой. Под носовой частью фюзеляжа смонтирована шаровая турель с датчиками обзорно-прицельной системы. БПЛА «Wing Loong II» по размерам примерно вдвое превосходит БПЛА «Wing Loong I».