Авиация и космонавтика 2017 № 01
Шрифт:
Annotation
Научно-популярный журнал
Авиация и космонавтика 2017 № 01
11-й Международный авиасалон AIRSHOW CHINA
Полет А-50У
Была такая авиация...
В степях, где течет Керулен.
Скоростные истребители Владимира Яценко
В небе над Альпами
Фотоальбом «АиК»
Су-30МКИ на международных учениях
Полетел самолет УТ-2
Авиация и космонавтика 2017 № 01
вчера • сегодня • завтра
январь 2017 г.
Научно-популярный журнал
На первой стр.обложки фото Михаила Никольского.
Михаил Никольский
11-й Международный авиасалон AIRSHOW CHINA
Авиасалон
Главными сенсациями авиасалона в Чжухае 2016 г, по общему мнению, стала демонстрация истребителя 5-го поколения Чэньду J-20, показ последней модификации истребителя J-10 и демонстрация ударных беспилотников.
Если говорить о публичном показе - действительно сенсация. Но с другой стороны, фотографии и видеоролики как J-20, так и беспилотников, висят в интернете давно. Демонстрация данных новинок в Чжухае с точки зрения возможности получения дополнительной информации не добавила почти ничего.
Истребитель J-20 ждали давно Так, на салоне 2014 г. в полете был показан истребитель 5-го поколения J-31 (FC- 31). аналог американского F-35 «Лайтнинг», выполнивший первый полет позже, чем J-20. J-3I в большей степени ориентирован на экспорт (внутрикитайские перспективы J-31 весьма туманны) В этом году показали J-20. с которым "Экспертное сообщество» связывает будущее истребительной авиации КНР Истребители J-20 в количестве двух самолетов появились над аэродромом только в день открытия авиасалона, 1 ноября Пара выполнила проход на малой высоте. После роспуска один J-20 ушел в глубину материкового Китая, очевидно на аэродром Фошань (Гуанчжоу), с которого согласно китайским СМИ и выполнялся полет. Второй малозаметный истребитель продемонстрировал косую петлю и два виража - вот и весь пилотаж, занявший вместе с проходом порядка минуты.
В отношении J-20 существует большое количество домыслов и минимум официальной информации. Имеет смысл привести сделанные накануне и во время авиасалона заявления китайских товарищей, посвященные J-20.
J-20 в полете
J-10B
Так, аналитик китайской Академии военных наук старший полковник Ду Венлонь на пресс-конференции 28 октября отметил: «J-20 является малозаметным истребителем нового поколения, самостоятельно разработанным Китаем. Аэродинамика самолета J-20 радикально отличается от аэродинамики российских истребителей. ... Все абсолютно китайское: китайские бортовые системы, китайские авиационные средства поражения». Ду Венлонь также сообщил, что в программе летных испытаний задействовано восемь летных прототипов истребителя J-20, а реализация программы испытания проходит «очень стабильно», хотя и не без некоторых проблем технического плана. Другой китайский военный эксперт контр- адмирал в отставке Юнь Чжоу в ходе авиасалона заявил, что «в будущем малозаметный истребитель (J-20) станет основным истребителем Китая, принципиальной системой оружия, посредством которой Китай добьется превосходства в воздухе». Экспорт самолетов J-20 в настоящее время не предполагается. «Мы не будем рассматривать варианты поставок J-20 на мировые рынки», — заявил командующий ВВС КНР генерал-майор Ма Сяотянь в эфире местного телеканала во время поведения авиасалона.
Последнее заявление, пожалуй, самое важное - Китай сделал J-20 исключительно для себя. Насколько будущее ВВС КНР увязано с программой J-20? На взгляд автора данной статьи, J-20 никогда не станет основным истребителем или истребителем-бомбардировщиком ни в китайских ВВС, ни в китайской морской авиации. Преувеличивать значение J-20 не стоит, как не стоит и преуменьшать, однако сегодня значение J-20 как системы вооружения скорее преувеличивается. Самолет необходим Китаю как престижный символ, как ответ на размещение в Азиатско-Тихоокеанском регионе американских F-22 и на потенциальное появление в недалеком будущем в Австралии, Южной Корее и Японии истребителей F-35. Однако общий анализ развития ВВС и морской авиации КНР показывает, что основным тактическим многоцелевым самолеты ближне- и среднесрочной перспективы останется Су-27, точнее его новейшие китайские модификации. Совсем недавно в
Вероятно, в Китае провели сравнительный анализ развития ВВС и авиации ВМС США. Американские ВВС сделали ставку на истребители 5-го поколения, в результате чего количество боеспособных истребителей уже сейчас находится на грани минимально необходимого. F-22 сложен и дорог в эксплуатации и изначально не планировался как основной самолет тактической авиации. Программа «массового» F-35 сильно отстает по срокам, к тому же сей самолет массовым станет вряд ли в силу не намного меньшей в сравнении с F-22 стоимости, а на построенные в XX веке истребители F-15 и F-16 время от времени приходится вводить ограничения по перегрузкам из-за усталостной потери прочности. Деньги, которые могли бы пойти на модернизацию и продление ресурса истребителей 4- го поколения, «съедают» истребители 5- го поколения. Качественное улучшение истребительного парка ВВС США налицо, но сильно в ущерб количеству. Флот пошел иным путем: основу палубной авиации составляют «Супер Хорнеты» и «Гроулеры», выпуск которых, в отличие от F-15 и F-16, продолжается. F-35 рассматривается как полезное и важное дополнение к «Супер Хорнетам», но не замена для них.
В полете Y-20
Н-6К
Близкая авиации ВМС США концепция, скорее всего, принята в КНР: Су-27 в новейших реинкарнациях как «мастерна-все-руки» плюс J-20 для особо выдающихся противников плюс J-10 как более дешевое дополнение к Су-27. Интересно, что ни один китайский Су-27 ни разу не демонстрировался на авиасалонах в Чжухае живьем! Вот и на салоне 2016 г. была показана только модель J-15.
Однодвигательный истребитель J-10B, как и J-20, не является новинкой китайской авиационной промышленности, но публично данная модификация демонстрировалась впервые. Самолет экспонировался в статике в окружении большого количества авиационных средств поражения на любой вкус: от УР класса «воздух-воздух» до планирующих авиабомб. Модификация J-10B внешне отличается от J-10A воздухозаборником с кромками «обратной» стреловидности, килем новой формы с установленной в верхней его части контейнером с аппаратурой РЭБ и новым обтекателем носовой части фюзеляжа, под которым установлена РЛС с АФАР; перед козырьком фонаря кабины смонтирована оптико-локационная станция. Изменение формы воздухозаборника связано с желанием снизить заметность самолета в радиолокационной области спектра даже в ущерб его маневренным характеристикам. РЛС, установленная на самолете J-10B, по информации из китайских источников, способна сопровождать до десяти воздушных целей одновременно и обеспечивает выполнение пусков ракет по четырем из них. Истребители J-10B состоят на вооружении минимум трех полков ВВС: 5-го ИАП 2-й ИАД (авиабаза Фошань), 131-го ИАП 44-й ИАД (авиабаза Люйлянь, этот полк в 2004 г. первым в ВВС получил J-10A) и 56-го ИАП 19-й ИАД (авиабаза Жэньчжоу), а также 170-й авиационной бригады Летного испытательно-тренировочного центра(авиабаза Дэчжоу). На стоянке демонстрировался J-10B б/н 10537 из 5-го истребительного авиаполка.
Продолжаем тему «впервые». В этот раз на выставке впервые публично был показан дальний бомбардировщик Н-6К. Он продолжает линию развития самолета Н-6/Ту-16. Наиболее заметными внешними отличиями самолета Н-6К являются непрозрачная носовая часть фюзеляжа, отсутствие в хвостовой части фюзеляжа пушечной стрелковой установки; вход в самолет осуществляется через дверь в борту фюзеляжа, а не через нишу носовой опоры шасси, как на самолетах Н-6 более ранних модификаций. Силовая установка самолета Н-6К состоит из двух ТРДД Д-30КП-2. По сравнению с предыдущими модификациями увеличена, за счет отказа от фюзеляжного бомбоотсека, емкость топливных баков. Комбинация более экономичных двигателей и баков увеличенной вместимости позволила довести радиус действия до 3500 км. Приборное оборудование кабины выполнено на основе многофункциональных индикаторов. Члены экипажа размещены на катапультных креслах китайской конструкции. Под крылом смонтированы шесть пилонов для подвески вооружения. Самолет Н-6К является, прежде всего, носителем крылатых ракет CJ-10A. Крылатая ракета CJ-10A с дальностью полета 2000 - 2200 км спроектирована в КНР на основе крылатой ракеты Х-55, натурные образцы которой и техдокументация были получены Китаем из Украины. В ассортимент вооружения входят также сверхзвуковые противокорабельные ракеты YJ-12 с дальностью полета 400 км, УР «воздух-поверхность» других типов, корректируемые и свободнопадающие бомбы. Суммарная масса боевой нагрузки достигает 12 т. Самолет оснащен новым прицельно-навигационным оборудованием (в том числе оптоэлектронным, размещенным на шаровидной турели под носовой частью фюзеляжа) и аппаратурой РЭБ. Самолеты Н-6К состоят на вооружении 29-го БАП 10-й БАД (авиабаза Аньцин) и 24-го БАП 8-й БАД (авиабаза Лейян) ВВС КНР. На стоянке демонстрировался самолет б/н 11098 из 24-го бомбардировочного авиаполка с двумя подвешенными под крылом противокорабельными ракетами KD-63 (K/AKD-63, YJ-63, развитие советской ракеты П-15).