Авиация и космонавтика 2017 № 02
Шрифт:
Вот такую работу мы все выполнили без происшествий и замечаний. Кстати, когда работали, ворчали, а потом, и даже сейчас, вспоминаем с радостью и большим уважением.
После известного всем перелета Беленко в Японию на самолете МиГ-25П, была проведена огромная работа по созданию и испытанию новой системы опознавания «свой - чужой», выполняемая на самолетах Ил-18, Як-40, Ан-26. Очень важная, ответственная работа государственного значения. И по результатам испытаний принципиально новая система была принята на вооружение.
Имитация конечного участка полета ракеты из космоса вертикально вниз на фиксированную цель на полигоне -
И это далеко не все из того, что за чуть больше 50 лет моей летной деятельности было проведено и испытано для повышения обороноспособности Родины.
Огромное количество встреч, наблюдений, сюжетов произошло благодаря испытательным, транспортным полетам и перегонам самолетов практически по всей территории Советского Союза: от Мурманска до Камчатки и Сахалина, от Амдермы и 22-й СП до Самарканда и Чарджоу. В общем, есть что вспомнить. И все это благодаря профессии, которую выбрал и которой посвятил свою жизнь.
Очень жаль, что мощное специализированное летное предприятие в конце 1990-х - начале 2000-х гг. из-за политических и экономических проблем в государстве и руководстве летной службой НПО «Взлет» начало умирать. Заказчики остались без денег для продолжения своих исследований, истребители вернули в ВВС, транспортные самолеты продали, летный состав ушел на пенсию. Пока осталась только память и название - ОАО «ЛИИП им. В.С. Гризодубовой».
Авиация и люди
Ввязаться в бой, а там разберемся...!
Когда верстался данный номер журнала, пришла печальная весть о том, что 7 декабря ушел из жизни бывший заместитель генерального директора по научной работе Центрального конструкторского бюро автоматики (ЦКБА), лауреат Государственной премии Виталий Вадимович Славин.
Сразу после окончания знаменитого ЛИАПа (1964 г., г. Ленинград) приехал он молодым специалистом в Омск, навсегда связав свою жизнь с ЦКБА, с радиоэлектроникой и российской авиацией. Можно сказать, что это стало для него делом всей жизни.
У каждого человека эта жизнь складывается по-своему, у некоторых она проходит тихо, незаметно, обтекаемо. Но есть люди, которые всегда бросаются навстречу трудностям. Такой человек хочет дерзать, и он дерзает. Вот к такому типу людей относился и Виталий Вадимович Славин. Недаром одним из его жизненных принципов был: «Ввязаться в бой, а там разберемся...».
Любимому ЦКБА он отдал все свои силы, знания, энергию, большую часть своей души и своего сердца, и с полным основанием можно сказать о нем так: «Самое большое счастье - работать и знать, что ты нужен». Он был очень нужен ЦКБА и в самые благополучные годы, и в самые сложные - годы бесчисленных командировок (когда он практически жил в самолетах: уезжал из дома летом, возвращался зимой). Для него на первом месте всегда стояло ЦКБА, все остальное - потом. За его плечами почти 50 лет работы в ЦКБА, все ступени ^карьерной лестницы от рядового инженера до начальника ведущего тематического отдела, заместителя главного конструктора, заместителя генерального директора по научной работе. Он - главный конструктор первых отечественных систем управления противорадиолокационными ракетами Х-28, Х-58, Х-25 «Метель», «Вьюга». Как результат его трудовой деятельности - практически на каждом самолете ВКС РФ установлена аппаратура управления и целеуказания, а также станции предупреждения о радиолокационном облучении, разработкой которых он руководил или принимал активное участие.
В конце 1980-х гг. Славин был направлен в Индию в качестве советника генерального директора, где им была проведена большая работа по освоению лицензионных изделий для самолета МиГ-27/1. Как-то на досуге он подсчитал, что около 7 лет трудовой деятельности провел в командировках и 3 миллиона километров пути преодолел на самолетах. СССР и Россию объездил от Курил до Калининграда, от Ташкента до Мурманска, объездил всю Украину и Кавказ. За пределами России: Китай, Сингапур, Малайзия, Индия, Сирия, ЮАР, Франция, Англия, Финляндия, Германия, Замбия.
Многие зарубежные командировки Виталия Вадимовича были связаны с участием в выставках, где он представлял продукцию ЦКБА. Многочисленные переговоры и встречи с иностранными партнерами преследовали только одну цель: рассказать, показать и убедить, что продукция ЦКБА ничуть не хуже иностранной. Да и партнеры мы надежные: никогда не подведем.
Именно с его легкой руки прижилась в ЦКБА традиция: на знаменитый московский авиационно-космический салон (МАКС, г. Жуковский) отправлять в качестве посетителей лучших специалистов и рабочих, чтобы воочию увидели они в небе и на земле, что сделано их руками.
Виталий Вадимович - человек беспокойный, любил постоянное движение вперед. 21 октября 2016 г. ему исполнилось всего лишь 75 лет. В его ближайших планах было - обязательно посетить родные места на Сахалине, отметить с коллективом Новый год, а также встретить 100-летие Октябрьской революции и отпраздновать 70-летний юбилей ЦКБА. В перспективе - прожить еще немало лет, не теряя связи с любимым предприятием...
Когда уходят такие люди, душа пустеет, потому их место уже никогда не займет никто другой.
Друзья и коллеги искренне скорбят о смерти товарища и друга, человека уникальной судьбы, и выражают соболезнование его родным и близким.
Владислав Морозов
В степях, где течет Керулен
Авиация Монголии 1924-2016
К началу 1950-х гг. части Советской Армии в очередной раз покинули Монголию, сохранив военное присутствие лишь на уровне отдельных советников и инструкторов.