Авиация и Время 2005 спецвыпуск

Журнал Авиация и время

После тяжелых боев в июне-июле 1942 г. и полной потери матчасти остатки полка вывели на переформирование в район Баку. В октябре того же года было принято решение о перевооружении 298-го ИАП на истребители «Аэрокобра», первые из которых поступили только в январе 1943 г. В этот период вынужденного бездействия Алексей Семенович и его однополчане поддерживали навыки пилотирования на истребителях УТИ-4 и Як-7. После освоения Р-39 Закалюк с марта 1943 г. воевал на Северо-кавказском фронте, участвуя в боях за Кубань. К тому времени он уже был лейтенантом, а на «Аэрокобрах» прошел всю оставшуюся часть войны. Затем он вновь воевал на Южном фронте, участвуя в освобождении Донбасса и юга Украины. 21 августа 1943 г. его полк вошел в состав одной из самых знаменитых в ВВС СССР 9-й гвардейской ИАД, ставшей к концу войны Мариупольско-Берлинской

ордена Ленина, Краснознаменной, ордена Богдана Хмельницкого гвардейской дивизией. Через три дня — 24 августа полк был преобразован в 104-й гвардейский. В начале лета 1944 года полк вел бои над территорией Молдавии, а затем Польши. В звании старшего лейтенанта Закалюк уже командовал эскадрильей, а после повышения в звании до капитана — назначен штурманом своего авиаполка. Весну 1945 г. Алексей Семенович встретил в Германии, где и окончил войну.

Бой над Мысхако 21 апреля 1943 г., проведенный под командованием майора Павла Крюкова

Но не только ратные подвиги Алексея Семеновича привлекают к себе внимание. Помимо всего этого, он еще и талантливый художник. Его творчество — это пейзажи, морские сюжеты, портреты людей, привлекающие внимание глубиной содержания, мастерским исполнением, тонким лиризмом. Однако более всего художника-авиатора влекло к изображению событий, в которых участвовал он сам и его боевые товарищи. Поэтому основная тема работ Закалюка — батальные полотна неба Великой Отечественной войны. Наибольшую известность получили его работы о боевом пути авиаторов 9-й гвардейской ИАД, неразрывно связанной с именем ее командира, трижды Героя Советского Союза А.С. Покрышкина. Ряд из них, к сожалению, только в черно-белом исполнении был опубликован как иллюстрации к книге «Эскадрилья ведет бой», написанной в 1983 г. К.В.Суховым, в 1944-45 гг. командовавшим 1-й эскадрильей 16-го гвардейского ИАП — родного авиаполка А.С. Покрышкина. Все сюжеты картин несут под собой документальную основу, многие воспроизведенные моменты происходили при непосредственном участии автора. Поэтому давайте взглянем на события тех дней глазами летчика-фронтовика и еще раз отдадим дань уважения памяти тех, кто завоевал для нас мирную жизнь.

Воздушный бой с пикировщиками Ju 87, проведенный 28 августа 1943 г. парой Николая Трофимова

Алексей Закалюк сбивает бомбардировщик Не 111 летом 1944 г. в районе Львова

Борис Глинка уничтожает Bf 109, который перед этим сбил И-16 Константина Сухова. Кубань, 15 апреля 1943 г.

Пара — Александр Покрышкин и Георгий Голубев — в «свободной охоте» над Черным морем 5 ноября 1943 г.

Лейтенант Константин Сухов уничтожает корректировщик FW 189 в мае 1944 г. над Яссами

Воздушный бой в районе реки

Миус в августе 1943 г.

Новости от «Лилиенталя»

С удовлетворением можем сообщить, что несмотря на все потрясения, происходившие в Украине в последнее время, фирма продолжает успешно работать и даже развиваться.

Благодаря усилиям всех служб, фирма вышла на программу выпуска и реализации 3-х самолетов в месяц. Есть перспектива дальнейшего расширения программы.

Для этой цели и повышения качества продукции проводится технологическое переоснащение производства, изготовление оснастки второй очереди, закупка нового оборудования. Начата реконструкция собственного помещения фирмы, приобретенного еще 2,5 года назад. К осени рассчитываем переселиться в новое, оборудованное по европейским нормам помещение.

Авиафирма «Лилиенталь» (г. Харьков) на протяжении многих лет не только производит и обслуживает самолеты, но и поддерживает тесные отношения со своими клиентами-заказчиками, внедряя в производство все полезные пожелания и замечания эксплуатантов.

Практические результаты использования «Бекаса» в сельском хозяйстве, даже в прошлом, неблагоприятном по погодным условиям году, показывают, что самолет окупает себя за 1–2 месяца работ. Наши партнеры, например: фирма «Агротон» из Луганска, в прошлом сезоне на самолете Х-32 обработали к началу осени около 30000 га, не считая десикации. Обрабатывали поля и пестицидами и гербицидами. Уничтожали саранчу, провели дефолиацию.

Конечно, самолет можно использовать не только на СХ работах. Это и авиапатрулирование (ЛЭП, магистральных трубопроводов, рыбнадзор и т. п.), и авиатуризм, и авиатранспорт. Конструкция^ самолета универсальна, можно добавить необходимую аппаратуру (например, аэросъемка для прогноза и учета урожая, картография) и многое другое.

Для отличного старта весной за осень-зиму необходимо подготовиться. И в работу! Купить самолет можно у нас или через наших дилеров. Техническое обслуживание самолета осуществляется на месте базирования, во вновь создаваемых сервисных центрах или на нашем производстве.

Научиться летать неподготовленному в летном отношении человеку возможно за 8-16 часов летного времени. После небольшой самостоятельной тренировки можно приступать к АХР. Обучение проходит в г. Харькове на базе «Лилиенталя».

По отзывам летчиков-испытателей и пилотов-любителей, самолет Х-32 «Бекас» надежен и прост в управлении. А еще эта птичка «Бекас» может делать фигуры сложного пилотажа (мертвая петля, бочка, штопор и т. д.). Не каждый сверхлегкий самолет позволит себе такое. Мы не говорим, что самолет предназначен для этого, но возможность сложного пилотажа говорит о его прочности, маневренности и способности выйти из сложной ситуации.

Условия хранения самолета не отличаются от хранения иной техники. Если габариты гаража не позволяют, у «Бекаса» можно снять крыло. А пришло время летать, то за 60 мин. два человека подготовят самолет к вылету.

Когда легкая авиация только зарождалась, а авиафирма «Лилиенталь» была еще авиаклубом, уже тогда стояла задача не просто сделать самолетик для полетов, а сконструировать самолет, который будет служить человеку. И вот на сегодняшний день Х-32 «Бекас» зарекомендовал себя как средство достижения высоких результатов и в сельском хозяйстве, и в других коммерческих направлениях.

«Лилиенталь» продолжает организацию сервисных центров с целью повышения качества обслуживания кпиентов- партнеров. И если у Вас есть желание посвятить какое-то время авиации, то все возможно.

У фирмы появился партнер по производству и сбыту самолетов. Это харьковская фирма «НПО Агротехника». Благодаря связям «Агротехники» в арабском мире и Африке, «Лилиенталь» также рассчитывает расширить сбыт своей техники в этих странах.

Через Белгородский филиал «Агротехники» решается проблема для тех россиян, которые не хотят связываться с таможней. По согласованию с «Лилиенталем» россияне могут заключать договор на покупку техники с российской фирмой «Улисс». Туда же производится проплата. Фирма сама затамаживает товар в Харькове, перевозит его через границу и растамаживает в Белгороде. Фирма располагает транспортом, который может доставить растаможенный самолет в любую точку России. Короче, «Лилиенталь» для россиян уже не заграница.