Авиация и время 2008 02
Шрифт:
4* Звание в RAF, соответствующее в британской армии майору
Влажный воздух Британии обеспечивал эффектную визуализацию скачков уплотнения во время трансзвуковых полетов
В полете – первый прототип «спарки» Т.Мк 4
Истребитель F.Mk 1А – первая ступень развития серийных
«Лайтнинг» F.Mk 2 по сути являлся доведенным «до ума» истребителем Р.1В
Особенность F.Mk 3 состояла в том, что его разрабатывали специалисты EEC, а вводили в производство инженеры «Бристоль Дивижн». Первым же полностью разработанным в Филтоне «Лайтнингом» стал учебно-боевой истребитель Т.Мк 5. По сути, это была «четверка», доведенная до технического уровня F.Mk 3 и внешне отличавшаяся трапециевидным килем. 29 марта 1962 г. состоялся первый полет его прототипа (ХМ967). С 17 июля 1964 г. до 30 декабря 1966 г. было построено 22 таких самолета.
После поступления в эксплуатацию «Лайтнингов» F.Mk 3, оснащенных более мощными и прожорливыми двигателями, хроническая «болезнь машины» – малый радиус действия, проявилась во всей красе. Типовая продолжительность полета «тройки» без дозаправки в воздухе составляла всего 35-40 минут. Экономить топливо, летая на «крейсере» на одном двигателе было небезопасно: большинство вылетов на патрулирование с территории Великобритании проходило над морем. Кроме того, назрела необходимость замены вырабатывавших ресурс «Джевелинов», которые обладали большей, чем «Лайтнинги», продолжительностью полета. Надо было срочно что-то предпринимать. Вначале решили оснастить «Лайтнинг» модифицированным крылом большей площади, которое отработали еще на первом Р. 1 А, попутно разместив дополнительные топливные баки в его передней прикорневой части. На предыдущих модификациях истребителя в этой части крыла размещались гильзосборники пушек. Подобным образом переделали F.Mk 2 (XN725), получивший наименование F.Mk ЗА. Его облетали 31 марта 1962 г. Но этого оказалось очень мало. Далее пришлось увеличить объем конформного бака с 1136 до 2728 л. Такое изменение произвели на пятом серийном F.Mk 3, который взлетел 18 июля 1962 г. С тех пор большой подфюзеляжный бак стал характерной чертой всех «троек» типа «А». Еще одним новшеством «Лайтнингов» F.Mk ЗА стало катапультное кресло BS4C Мк.2, обеспечивавшее безопасное покидание самолета при нулевой высоте и скорости не менее 167 км/ч. Всего
построили 16 серийных истребителей этой версии, первый из которой (XR752) взлетел 16 июня 1965 г., а последний – 14 января 1966 г. После появления F.Mk ЗА военные решили доработать до такого уровня и «двойки». Модернизированный истребитель назвали F.Mk 2А. Он получил большее по площади крыло с изломом по передней кромке, новый трапециевидный киль, больший по объему подфюзеляжный бак, усовершенствованное радиоэлектронное оборудование и чуть более мощные двигатели Rolls- Royce Avon 211R с форсажной тягой по 6670 кгс. Поскольку на F.Mk 2А фюзеляжные пушки были сохранены, топливо в носок крыла не заливалось. Модернизацию с марта 1968 по декабрь 1969 гг. прошел 31 самолет, и, по оценке летчиков RAF, они были лучшими из всех «Лайтнингов».
«Лайтнинг» F.Mk 3 – родоначальник второго поколения истребителей этого типа
Учебно-боевой Т.Мк 5 по планеру и оборудованию был максимально унифицирован с истребителем F.Mk 3
Надкрыльевые баки в начальной конфигурации во время испытаний на истребителе F.Mk ЗА (борт XN725)
< image l:href="#"/>Этот «Лайтнинг» F.Mk 6 (борт ХР693) был получен путем переделки истребителя F.Mk 3
Увеличенного запаса топлива для дальнего перехвата и полноценной замены «Джевелинов» все равно не хватало. Поэтому в дополнение ко всему решили разместить на верхней поверхности крыла два пилона для установки внешних топливных баков по 1227 л. Они использовались для перегоночных полетов и патрулирования, а в бою должны были сбрасываться. Оснащенный ими самолет получил наименование F.Mk 6. Первой такой машиной стал борт № ХР697, который взлетел 17 апреля 1964
Производство F.Mk 6 началось несколько необычно. Вначале, в феврале-апреле 1965 г., собрали 7 истребителей «третьей» модификации, которые законсервировали до окончания испытаний F.Mk ЗА с внешними баками. Затем непосредственно в варианте F.Mk 6 построили 38 самолетов, первый из которых (XR768) взлетел 24 ноября 1965 г., а последний – 30 июля 1967 г. И лишь потом, в июле-декабре 1967 г., настал черед доработки законсервированных «троек». Впоследствии 9 «троек», ранее находившихся в эксплуатации, также модифицировали в «шестерки». Возможность использовать надкрыльевые баки получили и все F.Mk ЗА, которым присвоили неофициальное обозначение Interim F.6.
И все же, в конце 1960-х гг. узкоспециализированный «Лайтнинг» концептуально проигрывал многоцелевому американскому «Фантому», который в добавок обладал и большей продолжительностью полета. В результате, не без давления со стороны США, было решено принять «Фантомы», оснащенные английскими двигателями, на вооружение RAF. И хотя в тот же период инженеры ВАС пытались вдохнуть в свой самолет новую жизнь, разработав его вариант с изменяемой геометрией крыла, интереса у заказчика он уже не вызвал. В 1967 г. был аннулирован заказ на 12 дополнительных «шестерок». История развития британских «Лайтнингов» на этом завершилась.
С момента своего появления «Лайтнинг» не был обделен вниманием со стороны потенциальных заказчиков. Сильные стороны машины, такие, как ее скороподъемность, скорость полета, способность к активному маневрированию на сверхзвуковых скоростях, наличие относительно мощной РЛС, были очевидны специалистам. Однако экспортного бестселлера из нее не получилось. И здесь, по всей видимости, главная вина лежит на госчиновниках. Наиболее яркий пример – как завалили германский контракт. Когда в конце 1950-х – начале 1960-х гг. ФРГ рассматривала вопрос о выборе будущего многоцелевого истребителя для бундеслюфт- ваффе, EEC подготовила проект такого варианта «Лайтнинга». Немцам даже дали ознакомиться с британским самолетом, который по многим параметрам оказался привлекательнее, да к тому же дешевле, чем лоббируемый Соединенными Штатами F-104G Starfighter. Однако, по условиям конкурса, сборку истребителей для Германии предстояло осуществлять на местных заводах. Тут-то и настал «момент истины». Официальный Лондон сделал все для срыва сделки. Было заявлено, что, с одной стороны, это «проходной» самолет для самой Британии, не имеющий будущего, а с другой – в нем заложены решения и технологии, запрещенные для передачи за рубеж. Скорее всего, англичане просто очень хорошо помнили, чем может обернуться вооружение Германии. Впоследствии в рамках НАТО на территории ФРГ было развернуто несколько британских эскадрилий, вооруженных «Лайтнингами», а немцам достались «Старфайтеры».
Кувейтская «спарка» Т.Мк 55 и вооружение многоцелевого истребителя «Лайтнинг» F.Mk 53
В Саудовской Аравии «Лайтнинги» F.Mk 53 служили до замены на F-15C
Но это было только начало. Самолет предлагали Японии, Австралии, Ирану, Ираку, Индии и Никарагуа. Все усилия оказались напрасными прежде всего потому, что государственная компания ВАС не располагала необходимыми средствами для экспортного продвижения истребителя, а Министерство обороны Великобритании не было заинтересовано инвестировать такие работы. В Японии законопослушные англичане не смогли купить расположение местных чиновников, что благополучно проделала американская «Локхид» со своими F-104J. Для Австралии требовался многоцелевой истребитель. Такой проект, двухместный ударный самолет Р.ЗЗ, был подготовлен, но деньги на его глубокую проработку не выделили. В результате австралийцы купили французские истребители-бомбардировщики Mirage IIIC. В Иране британцы не смогли противостоять американскому, а в Ираке советскому влиянию. Очень серьезно рассматривалась возможность покупки «Лайтнингов» Индией. Но здесь конкурировать пришлось со значительно более дешевыми МиГ-21, а финансово «пролоббировать» сделку вновь не сочли возможным.