Авиация и время 2008 02
Шрифт:
гов» происходили еще 5 раз, в трех случаях летчики совершили благополучные посадки. Что касается «Бесхвостого», то ему «повезло» еще раз. 26 апреля 1963 г. из-за отказа гидравлики Берну пришлось покинуть борт ХМ 142. Катапультировался он удачно, а приземлился еще удачнее – всего в 20 м от высоковольтной ЛЭП!
Об уровне подготовки своих летчиков Хау говорил: «Мы знаем, что можем надрать любого американца, летающего на любом истребителе «сотой» серии(6*)». 5 сентября четверка «Тигров» с блеском продемонстрировала свое мастерство над Фарнборо. На следующий год групповой пилотаж выполняла уже шестерка, которая провела ряд зарубежных «турне», включая выступление в Ле Бурже. В сентябре вновь было Фарнборо(7*), где «Тигры» вместе с тремя летчиками из AFDS продемонстрировали ромб из девяти самолетов (по терминологии RAF – «бриллиант»).
6* Имеются в виду F-102, F-104, F-106.
7*
Самолеты 226-й OCU
Разрушенное вертикальное оперение борта ХМ142
Флайт-лейтенант Дж. Браун из 74-й АЭ покидает свой F.Mk 1. Октябрь 1963 г.
Подготовка к подвеске ракет «Файрстрик» на Т.Мк 4 из 111-й эскадрильи
14 декабря 1960 г. свой первый F.Mk 1А (ХМ 172) получила 56-я эскадрилья «Феникс» (No 56 Firebirds Squadron), базировавшаяся в Уоттишеме. На той же авиабазе находилась 111-я АЭ, которая начала пере- : вооружение на «Лайтнинги» в марте 1961 г. и, кроме двенадцати F.Mk 1 А, получила первую «спарку» Т.Мк 4. I
В подготовку летчиков входила отработка различных элементов, в т.ч. связанных с расширением боевых возможностей ^ самолета. Как пишет Мартин Боумен (Martin W. Bowman) в книге English Electric Lightning, пилоты 56-й АЭ даже занимались сбросом небольших учебных бомб. К сожалению, автор не указывает, каким образом их подвешивали на «единички». Вероятно, бомбодержатели удалось установить вместо пусковых устройств управляемых ракет. Боумен пишет, что «Фениксы» достигли неплохих результатов в бомбометании, что неоднократно демонстрировали на закрытых показах высоким должностным лицам. Во время одного из них, 6 июня 1963 г., проявился пресловутый генеральский эффект… После сброса бомб на высоте порядка 200 м и скорости около 900 км/ч четверка «Лайтнингов» начала расходиться, и борт ХМ 179 флайт-лейтенанта Майкла Кука ударил левой плоскостью ХМ171А флайт- лейтенанта Мо Мура. Катапультироваться пришлось только Куку, который при приземлении сломал обе ноги и получил другие увечья. Он стал инвалидом и после почти полугодового пребывания в госпитале был комиссован, причем списанного летчика оставили без военной пенсии, т.к. согласно закону, таковая ему не полагалась ввиду малой выслуги. На помощь ему пришла компания Martin-Baker, разработавшая катапультное кресло. В частности, она выделила деньги для приобретения специального автомобиля.
111-й эскадрилье принадлежит честь проведения первых в войсках дозаправок «Лайтнингов» в воздухе. В июне 1962 г., в ходе крупных учений RAF, ее перебросили на западногерманскую базу Гютерслох. При перелете «Лайтнинги» дозаправились от палубных истребителей Sea Vixen. Из ФРГ часть самолетов 111-й отправили на Мальту, а оттуда – на временную базу в Эль- Адем (Ливия). На местном полигоне были выполнены стрельбы из пушек по наземным целям. При этом прошла войсковые испытания нижняя модульная артустановка. Среди пионеров дозаправки были и «Фениксы». Так, 23 июля 1962 г. пара истребителей приняла топливо от двух переоборудованных Valiant и за 4 ч 22 мин добралась до базы Акротири на Кипре.
К маю 1963 г. на «Лайтнинги» F.Mk 2 перевооружили базировавшиеся в Ликонфилде 19-ю и 92-ю эскадрильи. К лету первую из них признали боеготовой, и она приступила к выполнению задач в системе ПВО Великобритании. В январе 1964 г. началась отработка дозаправки в воздухе от «Велиэнтов». В марте 3 самолета в сопровождении одного воздушного танкера совершили визит в Саудовскую Аравию в рамках ознакомления руководства и летчиков этого королевства со своей техникой. После того, как «Велиэнты» списали со службы, эскадрилья первой приступила к отработке дозаправки от новых «коров» – переоборудованных бомбардировщиков Victor К1.
В 92-ю АЭ «Лайтнинги» поступали с некоторым отставанием от 19-й, но это не помешало летчикам быстро достигнуть высокого уровня готовности. Уже в сентябре
В сентябре того года 19-я эскадрилья перебазировалась на западногерманскую базу Гютерслох и поступила в распоряжение 2-го оперативно-тактического авиационного командования НАТО. В декабре неподалеку, на аэродроме Гайленкирхен расположилась и 92-я АЭ, которая через 3 года также перебралась в Гютерслох. Обе базы находились, примерно, в 160 км от границы с ГДР, что позволяло истребителям очень оперативно реагировать на появление возможных нарушителей. Согласно нормативам, «Лайтнинг» должен был подняться в воздух через 3 мин 15 с после объявления тревоги. Фактически, многие экипажи за 3 мин успевали не только взлететь, но и набрать 12000 м.
«Лайтнинг» F.Mk 3 из учебного звена LTF
«Спарка» Т.Мк 5 из 56-й АЭ. Кипр, 1971 г.
Взлетает «Лайтнинг» F.Mk 3 из 111-й эскадрильи
«Лайтнинг» F.Mk 3 из 29-й эскадрильи на авиабазе Уоттишем
Эскадрильи попеременно несли боевое дежурство. Пара «Лайтнингов» постоянно пребывала в 5-минутной готовности (летчики находились не в кабинах, а в специальном помещении рядом с истребителями). Как пишет ряд западных авторов, «двойки» неоднократно поднимались на перехват военных самолетов стран Варшавского договора, по тем либо иным причинам заходивших в воздушное пространство ФРГ, точнее – в 48-км приграничную зону. Те же источники говорят и о нескольких случаях перехвата и сопровождения к границе заблудившихся гражданских «гэдээровских» самолетов. Правда, никакой конкретики об этих инцидентах авторы исследованных нами публикаций не приводят. Зато случай, который произошел в мае 1968 г. и не имел никакого отношения к авиации «вероятного противника», они описывают достаточно подробно. Летчик Роджер Бизли был поднят на перехват пассажирского британского самолета Heron (борт G-ANPV), который шел в Копенгаген, но по вине диспетчера сбился с курса и направился в ГДР. На земле подумали, что лайнер собирается уйти за «железный занавес», но Бизли разобрался, в чем дело, и вывел блуждающих на путь истинный.
В задачи «германских» эскадрилий также входил перехват и сопровождение летательных аппаратов стран восточного блока над Балтикой и Северным морем. В периоды обострения обстановки вокруг Западного Берлина летчики этих эскадрилий вылетали на сопровождение транспортных самолетов НАТО, следовавших через Берлинские воздушные коридоры. Кроме того, по ротации пару «Лайтнингов» из ФРГ постоянно направляли на родину, где они несли боевое дежурство и неоднократно поднимались на перехват самолетов советской Дальней авиации.
В 1968 г. обе эскадрильи перевооружили на F.Mk 2А. Именно с этой модификацией «.Лайтнинга» оказался связан интереснейший эпизод в истории самолета. В 1972 г. на взлетевшем с территории ФРГ новейшем «Харриере» произошел какой-то отказ. Летчик катапультировался, а секретный самолет вдруг повернул в сторону границы и… спокойно полетел дальше. Дабы он не достался советской стороне, решено было прервать его полет. Наперехват подняли пару «Лайтнингов» (источники не говорят, из какой именно эскадрильи), один из которых пуском «Файрстрика» и сбил «беглеца». Это оказалась единственная воздушная победа в биографии нашего героя.
В 1964 г. началось поступление в войска истребителей модификации F.Mk 3. Среди строевых частей в освоении «Лайтнинга» второго поколения лидировала уже известная нам 74-я АЭ. 14 апреля в ее распоряжение прибыла первая «тройка» (ХР700А), а к концу июня уже все летчики уверенно летали на новой технике. 28 июля эти самолеты впервые показали широкой публике: во время празднования Дня военно-морской авиации в Лоссимуте флайт- лейтенант Глин Оуэн выполнил впечатливший зрителей демполет. К сожалению, ровно через месяц он разбился на ХР704/Н при отработке фигур высшего пилотажа.