Авиация и время 2008 06

«Авиация и Время» 2008 № 6(103)

С 27 по 31 октября состоялась демонстрация регионального пассажирского самолета Ан-148 в Иране, которая включала участие в авиационной выставке Iran Air Show 2008, показ лайнера на о. Киш, а также в городах Тегеран и Исфахан. На борту самолета находилась представительная делегация украинского авиапрома, которая провела ряд встреч и переговоров со своими иранскими коллегами и представителями правительственных структур Исламской республики. В результате 31 октября состоялось подписание украино- иранского Меморандума по самолету Ан-148. Документ был подписан Генеральным конструктором АНТК им. О.К.Антонова Д.С. Кивой, Президентом ОАО «Мотор Сич» В.А. Богуслаевым, Генеральным директором КиГАЗ «Авиант» В.Ф. Козорезовым, Генеральным директором ХГАПП А.К. Мялицей, а со стороны Ирана – Управляющим директором иранской производственной компании HESA г-ном Ализаде. В Меморандуме зафиксировано намерение иранской стороны закупить и произвести 50 самолетов Ан-148 в широкой кооперации с украинскими и российскими предприятиями, обозначены основные этапы этой работы, оговорена возможность в случае необходимости выполнения модификаций самолета в интересах иранских авиаперевозчиков. Кроме того, в документе говорится, что стороны будут инициировать подготовку соответствующего украино-иранского межправительственного соглашения.

4 ноября украинская авиакомпания «Роза Ветров» провела пресс-конференцию, на которой журналистам был представлен план развития этой авиакомпании на ближайшие два года. Компания, основанная в 2003 г., в прошлом году получила сертификат эксплуатанта. Сегодня ее парк состоит из семи самолетов: одного Ан-24, четырех MD-82/83 и двух Boeing 737-800. На долю этой авиакомпании приходится около половины всех чартерных авиаперевозок в Украине. Кроме того, «Роза Ветров» выполняет два регулярных международных рейса: Харьков-Стамбул и Киев-Москва, «в ближайшее время мы планируем начать регулярные полеты из Киева в Ашгабад и Ташкент, – сказал директор авиакомпании Владимир Каменчук. – Ожидается, что в 2008 г. мы перевезем около 750000 пассажиров. Таким образом, результаты деятельности авиакомпании за этот год позволяют нам оптимистически смотреть в будущее, несмотря на снижение объемов мирового рынка авиаперевозок, нестабильные цены на горючее и жесткую конкуренцию между авиаперевозчиками». В планах авиакомпании – значительное расширение бизнеса. «Роза Ветров» намерена к 2010 г. увеличить свою долю на рынке чартерных перевозок до 65%, занять 15% рынка международных авиаперевозок Украины и 25% внутреннего авиарынка. Уже к лету будущего года руководство компании планирует взять в операционный лизинг еще три самолета: два Embraer 175 и один Boeing 737-800. Отвечая на вопросы журналистов о перспективах приобретения авиакомпанией украинских самолетов, Владимир Каменчук сказал: «Ан-148 – очень хорошая машина, ничем не уступающая бразильскому «Эмбраеру». Однако пока нет четкого графика выпуска этих самолетов, рассчитывать на них при -планировании бизнеса преждевременно ».

20 ноября стало известно, что ЗМКБ «Прогресс» им. А.Г. Ивченко» получил европейский сертификат типа на двигатель Д-436ТП, предназначенный для установки на самолет-амфибию Бе-200. Этот двигатель совместно производят ОАО «Мотор Сич», ФГУП «ММПП Салют» и ОАО «УМПО». Поздравляя друзей и коллег с этой значимой победой, руководители ОАО «Мотор Сич» заявили, что решение европейской сертификационной комиссии открывает перед Бе-200 неограниченные перспективы использования как на территории Российской Федерации, так и в других регионах мира, страдающих от лесных пожаров и других природных катаклизмов.

С 17 ноября по 1 декабря Ан-148-100 (сер. № 01-02) успешно прошел дополнительные сертификационные испытания по полетам в системе точной зональной навигации P-RNAV. Они являлись необходимой частью сертификационных испытаний по европейским нормам летной годности и выполнялись в зонах P-RNAV аэропортов Хельсинки (Финляндия) и Берген (Норвегия) по терминальным процедурам этих аэропортов. Испытания проводились летными экипажами и другими специалистами АНТК им. O.K. Антонова совместно со специалистами сертификационных центров ГосНИИ ГА и ГосНИИ «Аэронавигация» (Россия). «Выполненные испытания очень важны для расширения диапазона условий эксплуатации Ан-148, – прокомментировал достигнутые результаты Генеральный конструктор Д.С. Кива. – Мы доказали, что новый самолет «Антонов» в полной мере соответствует самым современным требованиям «Евроконтроля» в части зональной навигации, и это значительно повышает его коммерческую привлекательность».

Способность выполнять полеты в системе P-RNAV является необходимым требованием к современным пассажирским самолетам, выдвигаемым «Евроконтролем» и национальными авиационными администрациями европейских государств. Использование этой системы повышает точность выдерживания самолетом заданных траекторий взлета и посадки, а также маневрирования в зоне аэропорта. Это способствует резкому снижению вероятности столкновения самолетов в воздухе даже в случае очень интенсивного воздушного движения.

21 ноября на аэродроме «Сокольники» в Харькове совершил первый полет самолет Ан-74ТК-300Д (сер. № 22-03), построенный ХГАПП по заказу Ливии. В экипаж входили: командир А. Круц (АНТК), второй пилот В. Балабан (ХГАПП), штурман Д. Чернышев (ХГАПП) и бортинженер В. Жуков (ХГАПП). Несмотря на встречный ветер и сильный дождь, 20-минутный полет прошел успешно. Эта машина стала первым самолетом, построенным в Харькове за последние 3 года. В течение ближайшего месяца в Харькове и Киеве должны завершиться его приемо-сдаточные и сертификационные полеты, будет дооборудован салон, после чего лайнер отправят заказчику.

22 ноября было обнародовано постановление Кабинета министров Украины № 1014 от 30 октября, которым государственный концерн (ГАК) «Авиация Украины» ликвидирован и образован ГАК «Антонов». Количество участников авиаконцерна сокращено с девяти до четырех: АНТК им. Антонова. КиАЗ «Авиант», ремзавод 410 ГА и ХГАПП. Исключены: НИИ «Буран» (Киев), «Харьковское агрегатное конструкторское бюро», «Харьковский машиностроительный завод ФЭД», «Новатор» (Хмельницкий), а также «Радиоизмеритель» (Киев). Раньше, в начале июля 2008 г.. из состава концерна было выведено ЗМКБ «Прогресс» им. А.Г. Ивченко».

В соответствии с утвержденным уставом, правлением концерна является совет директоров предприятий, входящих в его состав. В правление также входят представитель Министерства промышленной политики Украины и генеральный директор концерна, на которого возлагаются функции организации выполнения принятых правлением решений. Гендиректора концерна назначает правительство по предложению Минпромполитики.

3 декабря согласно распоряжению Кабмина Украины № 1493 Председателем правления ГАК -Антонов» назначен Генеральный конструктор Д.С. Кива, по распоряжению № 1492 – гендиректором В.В. Белинский, ранее работавший заместителем главного конструктора АНТК им. O.K. Антонова.

16 октября самолет MD-82 украинской авиакомпании «Роза Ветров», окрашенный по мотивам народной песни «Несе Галя воду» (борт UR-WRE, верхнее фото), выполнил первый полет по маршруту Львов-Шарм-эш-Шейх (Египет). Так ярко и необычно его покрасили в Ирландии по эскизам киевской художницы Светланы Лопуховой. В парке авиакомпании это уже второй самолет, оформленный в народном стиле. Первый, MD-83 (борт UR-WRB, нижнее фото), летает на линии Харьков-Стамбул с 25 августа. По словам директора авиакомпании Владимира Каменчука, в будущем году уже 7 авиалайнеров «Розы Ветров» будут нести на бортах персонажи украинского фольклора. «Горжусь, что я украинец, – сказал он. – И мне хотелось бы перенести народный сюжет на самолеты, чтобы тем самым продвигать украинскую культуру… в мире». Фото предоставлены а/к »Роза Ветров».

105 лет назад, 17 декабря 1903г., впервые в истории авиации аэроплан братьев Райт совершил первый устойчивый управляемый полет. Эта дата считается началом практической авиации.

95 лет назад, 10 декабря 1913 г., в Санкт-Петербурге совершил первый полет самолет «Илья Муромец» конструкции И.И. Сикорского.

90 лет назад, 1 декабря 1918 г.,по инициативе ученого-аэродинамика Н.Е. Жуковского под Москвой был открыт Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ).