Авиация и Время 2016 № 01 (151)

січень - лютий

Науково-популярний авіаційний журнал України

Заснований у лютому 1992 р. Видається шість разів на рік.

1992-1994— «АзроХобби», з 1995 — «Авиация и Время»

На 1 стор. обкладинки — Літак С-130Н транспортного супроводження пілотажної авіагрупи «Blue Angels» авіації морської піхоти США. Пенсакола, 10 липня 2015 року

Фото Kathryn Е. Macdonald/ US Navy

На вкладке: чертежи самолета Lockheed С-130 Hercules

Любая

дорога начинается с первого шага, любое дело — с первого усилия, любой коллектив — с его основателя. Успех компании во многом зависит от профессионализма, жизненной философии и направлений развития, заданных «отцом-основателем». В этом плане ведущему авиастроительному предприятию Украины, сегодня носящему имя О.К. Антонова, крупно повезло. Отмечая 110- летие со дня рождения Олега Константиновича, невозможно скрыть восхищения перед величиной интеллекта, его технической прозорливостью и просто человеческими качествами одного из наиболее выдающихся авиаконструкторов XX века. Жизненный девиз этого человека наиболее полно раскрывает его фраза: «Есть на свете три прекрасные сестры: Вера в свои силы, Надежда на победу и Любовь к жизни. С ними я не хотел бы расставаться до того дня, когда перестанет существовать мое беспокойное „Я“. Имя великого авиаконструктора сегодня навечно принадлежит мировой авиации.

Основные вехи жизненного пути О.К. Антонова.

Родился 7 февраля 1906 г. (по новому стилю) в дворянской семье. В советских реалиях вынужден был скрывать свое происхождение.

В 1923 г. построил свой первый летательный аппарат — планер „Голубь“.

В 1930 г. закончил кораблестроительный факультет Ленинградского политехнического института по специальности гидроавиация.

В 1933 г. назначен главным конструктором Планерного завода в Москве.

В 1940 г. построен первый самолет О.К. Антонова — ОКА-38 „Аист“, представлявший собой копию немецкого связного самолета с очень высокими взлетно- посадочными характеристиками Fieseler Fi 156 Storch.

До 1943 года работал главным конструктором завода № 465 в Каунасе, Москве, а затем в Тюмени, где серийно строили десантные планеры А-7.

В 1943-45 годах — первый заместитель главного конструктора А.С. Яковлева.

31 мая 1946 г. был назначен главным конструктором образованного в Новосибирске ОКБ № 153. От этого коллектива ведет свою историю ГП „Антонов“.

31 августа 1947 г. взлетел самолет СХ-1 (Ан-2), первенец этого ОКБ.

В 1952 г. ОКБ Антонова переезжает в Киев, получив наименование ОКБ № 473.

11 февраля 1956 г. в небо поднялся Ан-8 — первый в СССР специализированный транспортный самолет.

16 декабря 1957 г. состоялся первый взлет Ан-12, который до середины 1970-х годов был основным самолетом советской ВТА.

20 октября 1959 г. впервые взлетел Ан-24, который четыре десятилетия оставался самым массовым турбовинтовым пассажирским самолетом в мире.

В 1960 г. присуждена степень доктора технических наук.

В 1962 г. было присуждено звание Генерального конструктора.

27 февраля 1965 г. впервые взлетел Ан-22 „Антей“, который до сих пор остается самым большим турбовинтовым самолетом в мире.

В 1966 г. было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

В 1967 г. был избран действительным членом Академии наук Украины.

В 1978 г. присвоено ученое звание профессора.

24 декабря 1982 г. впервые взлетел Ан-124 „Руслан“, который до сих пор удерживает пальму первенства среди рамповых самолетов мира.

29 сентября 1983 г. в небо поднялся Ан-74 — последний самолет, созданный под руководством О.К. Антонова.

4 апреля 1984 г. Олег Константинович Антонов скончался. Похоронен на Байковом кладбище в Киеве.

29 января в Рентоне (шт. Вашингтон) взлетел новый среднемагистральный пассажирский самолет Boeing 737 МАХ 8, оснащенный новейшими двигателями CFM International LEAP-1 В, усовершенствованными законцовками крыла Advanced Technology и рядом новых бортовых систем. Ожидается, что Boeing 737 МАХ 8 будет потреблять на 20% меньше топлива, чем первые модели Boeing 737 NG (Next Generation), а также иметь сниженные на 8% эксплуатационные расходы на одного пассажира по сравнению с Airbus А320пео. Первая поставка запланирована на третий квартал 2017 г. в американскую компанию Southwest Airlines

28 января компания Mitsubishi Heavy Industries представила новый самолет ATD-X Shinshin — демонстратор технологий перспективного японского истребителя пятого поколения F-3. Первый полет ATD-X планируется на ближайшее время. Решение правительства Японии о начале программы истребителя F-3 ожидается в 2018 г.

3 февраля компания Beechcraft Defense, входящая в авиастроительную корпорацию Textron Aviation Inc. (США объявила о подписании контракта на поставку 10 турбовинтовых учебно-тренировочных самолетов Beechcraft Т-6С Texan II для Корлевских ВВС Великобритании. Новые "Тексаны", поставка которых начнется в первом квартале 2018 г., заменят парк устаревших УТС Embraer Tucano T1

31 декабря 2015 г. Президент Украины Петр Порошенко подписал указ о присвоении имени Василия Никифорова 299-й бригаде тактической авиации Воздушных Сил Украины. Как сообщила пресс-служба главы государства, таким образом было отмечено "образцовое выполнение боевых задач 299 бригадой тактической авиации, а также увековечена память рыцаря ордена Богдана Хмельницкого генерал-лейтенанта Василия Семеновича Никифорова, который способствовал развитию военной авиации Вооруженных Сил Украины, укреплял международный авторитет Украины, как авиационного государства". 10 февраля имя Никифироватакже получил Су-27 (борт 50) из 831-й бригады. Заместитель командующего Воздушными Силами Украины генерал-лейтенант Василий Никифоров окончил в 1975 г. Черниговское ВВАУЛ, затем ВВА им. Ю.А. Гагарина и Национальную академию обороны Украины. Он был военным летчиком- снайпером, освоил 10 типов самолетов. Его общий налет превышал 3300 ч. Принимал непосредственное участие в организации и проведении АТО. Был награжден орденами Богдана Хмельницкого I, II и III ст. Скончался от тяжелой болезни 7 марта 2015 г.

25 января департамент финансов и экономики Госавиаслужбы Украины огласил итоги работы авиатранспортной отрасли страны за 2015 г. В прошлом году пассажирские и грузовые перевозки совершали 33 украинские авиакомпании против 35 в 2014 г. Они выполнили 66,3 тыс. коммерческих рейсов (-11,4%). На рынке пассажирских перевозок работала 21 украинская авиакомпания (на 4 меньше). Количество перевезенных пассажиров сократилось на 2,7 % — до 6302700 человек. При этом ощутимо выросли объемы перевозок у наибольшей отечественной авиакомпании — "МАУ" (+28,2%). У других крупных перевозчиков показатели снизились: "Роза ветров" — меньше на 54,9%, "Днепроавиа" — на 13,5%, "ЮТэйр Украина" (новое название "Азур Эйр Украина") — на 12,2%.