Авиация и Время 2011 06
Шрифт:
Воздушные драконы Поднебесной. (Часть 4. Боевые действия истребительной авиации) № 1-3
«Канберра» — бестселлер пяти континентов № 1-3
Хроника «панического истребителя» (Истребитель Boomerang) № 1
Деревянный «Орел» с берегов Ла-Платы. (IAe-24 Calquin) № 4
Предтеча новой эпохи. (Самолет С-22И) № 6
На руинах Великого и Могучего N9 6
Так бывало, что душа — на конце карандаша. (Ан-12 в Индии, 1961 и 1963 гг.) № 3
Память о «ласточке». (Ту-134Ш-2 в Ворошиловградском училище штурманов) № 4
«Туполев-134» глазами линейного пилота № 6
Константин Калинин в Киеве № 1
Воздушная
Безопасное небо — 2011 № 4
Гиганты в небе Украины. (Воздушные перевозки, 1919 г.) № 6
Фокке-Вульф 4-го поколения. (VAK191B) № 2,3
Один из многих. (ГСС М.М. Зелёнкин) № 6
«Перфораторы» в работе. (F-4 в боях на Ближнем Востоке) № 4
Разрывы бомб под звуки танго. (Авиация во внутренних конфликтах Аргентины) № 4-6
Вертолеты на спящей войне. (Северный Кавказ) № 5
Домашний авиамузей Новый визит «старой дамы». (Модели «Канберры») № 6
СХЕМЫ
Вариант вооружения:
— 6 КАБ LT-2
— 2 УР PL-9
— 2 УР PL-5
— контейнер целеуказания FILAT
JH-7
(борт. № 811067)
JH-7
(борт. № 81667)
Подвеска 250-кг авиабомб на многозамковом держателе
Контейнеры со станциями РЭБ
JH-7
Вариант вооружения:
— 24 250-кг авиабомбы
— 2 УР PL-5
Проект JH-7B (JH-7XP)
| Длина фюзеляжа, м | 15,115 |
| Длина самолета с ПВД, м | 18,583 |
| Размах крыла (стреловидность по перед, кромке консолей), м | 9,83 (63°) 14,40(30”) |
| Площадь крыла (стреловидность по перед, кромке консолей), м 2 | 35,85(63") 38,5 (30°) |
| Двигатель | АЛ-7Ф-250 |
| Тяга двигателя макс., кгс | 6800 |
| Тяга двигателя форс., кгс | 9600 |
| Норм.
| 12700 |
| Макс. скорость на высоте, км/ч — Н = 0 м — Н = 13000 м | 1350 |
| 2150 | |
| Потолок, м | 16300 |
| Дальность полета, км | 1200 |
| Посадочная скорость, км/ч | 200 |
| Длина пробега с ТП, м | 700 |
| Модификация | JH-7 | JH-7A |
| Размах крыла, м | 12.71 | |
| Длина самолета, м | ||
| Размах крыла, м | 12.71 | |
| Длина самолета, м | ||
| — со штангой ПВД | 22.32 | |
| — без штанги ПВД | 21.03 | |
| Высота самолета, м | 6.58 | |
| Площадь крыла, м^2 | 52.30 | |
| Масса пустого, кг | 14500 | – |
| Максимальная взлетная масса, кг | 28500 | 30000 |
| Взлетная масса без внешних | 22000 | 21500 |
| подвесок, кг | ||
| Максимальная боевая нагрузка, кг | 6500 | 8000 |
| Число М максимальное | 1.75 | |
| Число М крейсерское | 0.85 | |
| Максимальная скорость у земли, км/ч | 1200 | |
| Практический потолок,м | 16000 | |
| Длина разбега, м | 920 | – |
| Длина пробега, м | 1050 | – |
| Боевой радиус действия (с ПТБ), км | ||
| — на малой высоте | 900 | – |
| — на большой высоте | 1650 | – |
| Перегоночная дальность с ПТБ, км | 3700 |
Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом, цельноповоротным стабилизатором и однокилевым вертикальным оперением. Конструкция планера — цельнометаллическая, изготовлена, в основном, из алюминиевых сплавов. В крыле и хвостовом оперении используются композиционные материалы. Экипаж самолета состоит из двух человек — летчик и штурман-оператор.
Фюзеляж — полумонококовой конструкции, прямоугольного поперечного сечения. Его обводы выполнены в соответствии с правилом площадей. В носовой части фюзеляжа установлена РЛС, антенна которой закрыта радиопрозрачным обтекателем. Далее находится герметичная кабина экипажа с тандемным расположением рабочих мест летчика и штурмана. Она закрыта единым фонарем, состоящим из переднего козырька, двух откидывающихся вверх-назад крышек и неподвижной центральной секции. В кабине установлены катапультные кресла китайского производства HTY-4, которые обеспечивают аварийное покидание самолета на высотах от 0 до 20000 м в диапазоне приборных скоростей от 0 до 1000 км/ч.
По бортам средней части фюзеляжа располагаются нерегулируемые сверхзвуковые воздухозаборники прямоугольной формы, снабженные отсекателями пограничного слоя. На боковых стенках воздухозаборнйки прямоугольной формы снабженные отсекателями пограничного слоя. На боковых стенках воздушных каналов имеются по две подпружиненные створки перепуска воздуха. Внутри хвостовой части фюзеляжа находятся два маршевых двигателя и ВСУ. На верхней поверхности расположены два тормозных щитка, а непосредственно под килем — контейнер тормозного парашюта.