Авиация и Время 2013 01
Шрифт:
Учитывая первый боевой опыт, конструкторы «Грумман» выработали основные направления совершенствования «Эвенджера»:
– выживаемость торпедоносцев обеспечивает истребительное прикрытие, скорость не главное, и ею можно поступиться, увеличив взлетный вес;
– истребители F4F не способны сопровождать TBF-1 неполный радиус, F6F также проектируется на меньшую дальность, соответственно объем основных баков торпедоносца можно уменьшить, упростив топливную систему;
– маневр большими силами авиации с перелетом своим ходом получается быстрее, чем при перевозке самолетов морским транспортом – перегоночную дальность желательно увеличить;
– встречным огнем можно повлиять на точность зенитного огня или сорвать атаку вражеского истребителя, но одного курсового пулемета
– и, наконец, «Эвенджерам» чаще приходится работать по наземным целям, и для этого тоже нужны дополнительные пулеметы.
Представитель фирмы на Гавайской базе техобслуживания авиации ВМС сообщил в Бетпейдж, что в центроплане TBF-1 командира эскадрильи VT-10 техники своими силами смонтировали два крупнокалиберных пулемета. Место было удобное, но потери на синхронизацию стрельбы с вращением винта достигали 30%, и конструкторы пошли на усложнение конструкции консолей, втиснув пулеметы над нишами шасси вне диска винта. Топливная система была перекомпонована, боевая дальность уменьшилась на 177 км (до 1779 км), зато перегоночная достигла 3759 км. Скорость на границе высотности 3636 м понизилась на 22 км/ч, а у воды – на 14 км/ч, что практически не отразилось на уровне потерь, ведь сброс торпеды выполнялся на скорости не более 185 км/ч и не выше 30 м над гребнями волн, а разгонные качества и скороподъемность торпедоносца все равно были хуже, чем у истребителя А6М «Зеро».
Чтобы не сорвать темп выпуска, доработки крыла, баков и оборудования вводили постепенно, и благодаря этому головной самолет TBF-1C с усиленным вооружением был сдан 12 июля 1943 г. К осени выпуск базового варианта TBF-1 закончили (таких торпедоносцев построили 1526). TBF-1C оставались на потоке до декабря 1943 г., завод в Бетпейдже построил их 765, постоянно внося доработки.
СамолетTBF-1 крайне интересовал англичан, которые воевали на устаревших палубных бипланах «Суордфиш» и «Альбакор». Для поставок по ленд-лизу планировалось выпускать специальную модификацию TBF-1 В, но выгоднее оказалось не нарушать общей серии, а переоборудовать машины на базе заказчика. Гордые британцы нарекли машину по-своему – Tarpon, хотя использовалось и данное при рождении имя. Великобритании, а также ее доминионам Канаде и Новой Зеландии было поставлено 993 «Эвенджера» в четырех модификациях Mk.l, II. Ill и IV, которые проходили дополнительные доработки и служили до середины 1960-х гг. Кроме того, после войны американцы передали несколько сот строевых «Эвенджеров» еще шести странам: Бразилии, Кубе. Нидерландам, Франции, Уругваю и перешедшей в ряды союзников Японии. Однако экспортная судьба •Эвенджера» – тема для отдельной публикации.
Один из первых строевых экипажей занимает свои места
Женщины ведут сборку фюзеляжа «Эвенджера» в агрегатном цехе № 15 завода «Грумман», расположенного в городке Порт-Вашингтон (шт. Нью-Йорк)
Козырем фирмы «Грумман» было четкое планирование, которым заведовал Джейк Суирбел, умевший легко находить общий язык и с рабочими в цехе, и с банкирами на Уолл-стрит. Он предвидел нехватку мощностей для выпуска «Эвенджера» и нашел выход. Как оказалось, в Министерстве ВМС думали о том же.
Американский промышленник истосковался по войне. «Новый курс» Рузвельта вывел страну из Великой депрессии, но ограничил сверхприбыли, и теперь крупный бизнес ждал войну буквально как «мать родную». Но заказов хватило не на всех, и первым это почувствовал гипертрофированный автопром США: столько грузовиков не было нужно ни американским, ни английским сухопутным
В начале 1942 г. Министерство ВМС организовало встречу руководства фирм «Грумман» и «Дженерал Моторе». Последняя была готова перестроить свое производство под выпуск деталей и отдельных агрегатов для самолетов, исходя хотя бы из 20-30% общей трудоемкости комплектной машины. Предложение освоить полный цикл производства «Эвенджера» стало для GM приятным сюрпризом.
Автомобиль и самолет – вещи разные. «Эвенджер» строился по плазово-шаблонному методу, т.е. все размеры каркаса и обшивок задавались и контролировались их механическими носителями, существовали специальные методы исчисления допустимых отклонений и подгонки деталей, чего в конвейерной сборке автомобиля не было. GM пришлось перестроить всю свою технологическую цепочку и реорганизоваться. Этот процесс завершился к середине 1942 г., когда был зарегистрирован «Восточный авиационный филиал Дженерал Моторе» – Eastern Aircraft Division of GM. Заводы в Трентоне и в Линдене в штате Нью-Джерси осваивали агрегатную и окончательную сборку «Эвенджера» и «Уайлдкета» соответственно, а предприятия в Тарритауне, Блумфилде и Балтиморе снабжали их деталями и узлами. Концерн не только не свернул производство, но и стал расширяться, набирая на рабочие специальности в основном женщин. Среди пришедших на завод в Тарритауне была и Роуз Хикер (Rose Hicker), которая на сборке агрегатов ТВМ-1 установила рекорд по объему выполненных клепальных работ за смену и стала прототипом к плакату «Клепальщица Рози».
Самолеты производства Восточного филиала маркировались литерой «М», однако серийные ТВМ-1 отличались от построенных в Бетпейдже только номерами, присваиваемыми BuAer. Чтобы освоение их выпуска шло быстрее, «Грумман» поставил коллегам из GM десять TBF-1, собранных не на заклепках, а на специальных быстроразъемных замках Parker-Kalon. Самолеты «РК» стали наглядным пособием для инженеров и рабочих, хорошо дополняя чертежи. Первые 75 серийных ТВМ-1 были сданы в июне 1943 г., в июле было сделано 100 машин, в ноябре перешагнули рубеж в 200 штук в месяц, а к 1945 г. был достигнут среднемесячный показатель в 350 самолетов 'Эвенджер». Рекордным стал март 1945 г., когда было сдано 400 самолетов.
В 1942-43 гг. вчерашние автомобилисты сделали 550 самолетов ТВМ-1 в базовом варианте и 2336 ТВМ-1С, на которых вводились те же доработки, что и на заводе «Грумман» в Бетпейдже.
В 1930-е гт. считалось, что главной задачей палубной авиации будет уничтожение линейных сил в море. Значение флота в действиях против берега недооценивалось, а борьба с подводными лодками и вовсе не рассматривалась. Но война жестко правила такие теории и доктрины. Вместе с изменением тактики и стратегии корабельной авиации менялись и палубные самолеты.
Осенью 1942 г. на строевые TBF-1 стали ставить радиолокаторы ASB-1 с детекторными антеннами типа волнового канала, или Yagi. Они предназначались для поиска кораблей противника, но более важной задачей оказалась охота за субмаринами – и японцы, и итальянцы, и (главное!) немцы обладали сильным подводным флотом. Даже серия глубинных бомб не гарантировала потопления субмарины. Тренированный экипаж мог уйти под воду за 2-3 минуты, не позволить сделать это мог залп восьми ракет калибром 3,5 дюйма, для которых на «Эвенджерах» стали ставить английские направляющие Мк. 4.
В конце 1943 г. начался выпуск ракеты AR, представлявшей собой развитие предыдущей нар, но с тяжелой боевой частью калибром 5 дюймов. Тонкостенный корпус из высокопрочной стали вмещал гораздо больше взрывчатки, и это оружие было уже эффективно не только против подлодок, но и для уничтожения складов и даже полевых укреплений. Однако 8 «рельсов» длиной по 1778 мм даже без ракет уменьшали скорость на уровне моря на 31,5 км/ч, да «ерши» антенны ASB тоже брали свое, и такой самолет был пригоден только для противолодочных операций.