Авиация и Время 2013 01
Шрифт:
В следующей атаке японцы ранили пилота и штурмана-радиста Фериера (Harry Farrier), приборная доска была разбита, вышел из строя радиокомпас. Очередь перебила тяги управления рулем высоты, но Эрнест триммером удержал израненную машину на бреющем полете и сбросил торпеду по первой подвернувшейся цели – попала ли она в легкий крейсер, смотреть было некогда. Машина едва держалась в воздухе: створки отсека вооружения болтались, в разбитой кабине не работали приборы – и все же она смогла протянуть 600 км и приземлиться на одну «ногу» на пляж Мидуэя.
Итак, из шести сбито пятеро. Казалось бы, после такого дебюта «Грумман» должен был получить претензию, но вместо этого поступило требование максимально ускорить поставки TBF-1. После битвы у Мидуэя
Центр тяжести войны смещался на юг, к Соломоновым островам. 7 августа Союзники предприняли десант на острова Гуадалканал, Тулаги и Флорида. Японцы направили к Восточным Соломоновым островам три авианосца, им противостояли “Саратога» и «Энтерпрайз», на которых находились 24 боеготовых TBF-1.
Утром 24 августа самолеты с «Рюдзё» разгромили американский аэродром на Гуадалканале. В 13.15 с борта «Саратоги» на разведку боем взлетели пикировщики и семь TBF-1 эскадрильи VT-3. Разойдясь мелкими группами, они искали врага налегке, неся лишь по две 227-кг бомбы. В 15.10 пара «Эвенджеров» обнаружила «Рюдзё», спикировала со стороны солнца, но промахнулась, а на выходе из атаки столкнулась с пикировщиками D3A. Одного японца удалось сбить, но силы были не равны, и янки пришлось уносить ноги. «Рюдзё» атаковали еще две пары, но их перехватили «Зеро» и сбили один TBF-1, Вернуться на корабль бензина не хватило, и остальным пришлось садиться в море. Экипажи спасли свои корабли.
В 14.30 с «Саратоги» взлетела ударная группа коммандера 2*Фелта (Cdr. Felt) – 28 пикировщиков SBD-1 и восемь TBF-1. Увидев рядом с вражеским авианосцем тяжелый крейсер “Тоне», Фелт стал в вираж в стороне, направив 3 торпедоносца и 4 пикировщика на крейсер, а остальные – на «Рюдзё». Первая атака оказалась неудачной, «Даунтлесы» один за другим промахивались. Фелт пытался перенацелить всех на авианосец, но в горячке боя его не слышали. Дым от выстрелов и разрывов был таким густым, что цели в нем скрылись, и только через несколько минут корабли показались на виду. Пикировщики попали минимум четырежды, однако авианосец хода не сбавил. Наконец, «Эвенджеры» дружно ударили с обоих бортов, но в авианосец попала только одна торпеда. Зато она пробила борт, разворотила правую машину и руль. Крен удалось выправить, но корабль потерял управление, и его пришлось затопить. В тот день «Эвенджеры» из VT-3 и VT-8 четырежды поднимались в небо. На корабли вернулись семь TBF-1.
1*Младшее офицерское звание в ВМС. Примерно соответствует мичману.
2*Офицерское звание в ВМС. Примерно соответствует капитану 3-го ранга
Боевой дебют «Эвенджера» состоялся в битве при Мидуэе
Единственный «Эвенджер» эскадрильи VT-8, вернувшийся на Мидуэй из боевого вылета 4 июня 1942 г. Вражеские очереди разворотили турель и нанесли множество других повреждений
Бои продолжались всю осень, и 26 октября 1942 г. 18 «Эвенджеров» и 23 «Даунтлеса» под прикрытием 32-х «Уайлдкетов» с «Энтерпрайза» и «Хорнета» атаковали японцеву островов Санта- Крус (Восточные Соломоновы острова). На этот раз удача сопутствовала врагу – был потоплен «Хорнет», «Биг Э» поврежден, а его авиакрыло понесло тяжелые потери, и среди многих прочих не вернулся экипаж командира VT-10 лейтенант-коммодора Колета. Причем эти жертвы оказались напрасными – ни одна торпеда не поразила цель.
Массовые поставки «Эвенджеров» прошли осенью 1942 г. Начала их получать и авиация Корпуса морской пехоты (КМП). Именно морпехам удалось отличиться, когда японцы в последний раз попытались вернуть Гуадалканал. Десантную операцию прикрывал 41 боевой корабль, включая линкор «Хиэй». В ночь на 13 ноября он обрушил 14-дюймовые снаряды на аэродром Хенденсон на Гуадалканале, но вывести из строя ВПП не смог и в 6.00 сам был поврежден пикировщиками, взлетевшими оттуда. Бомбы не причинили большого вреда махине водоизмещением 37000 т, но через час в дредноут попала торпеда, сброшенная «Эвенджером» из разведывательно-бомбардировочной эскадрильи VSMB-131 авиации морской пехоты, и линкор сбавил ход до 5 узлов.
С «Энтерпрайза» были подняты пятнадцать TBF-1 л-та Коффина (Lt Al «Scooter» Coffin). В 11.20 они вышли на цель. С борта «Хиэй» и других кораблей стреляло все – от пулеметов до 14-дюймовок, и эскадру закрывал огненно-дымный купол диаметром несколько миль. Коффин провел атаку на полном газу, и еще три торпеды впились в борт линкора. Для возвращения на корабль у «Эвенджеров» не хватало топлива, но десант был отбит, что позволило им сесть на аэродроме Хендерсон. С «Энтерпрайза» взлетела вторая ударная волна, и шестерка TBF-1 поразила «Хиэй» еще двумя торпедами. Затем до вечера его бомбили «Даунтлесы», но и без того корабль был обречен – адмиралу Абэ пришлось отдать приказ покинуть линкор.
В этом успехе решающую роль сыграло отсутствие японских истребителей, но и простое везение имело место – все 6 попавших в «Хиэй» торпед сработали. Между тем еще в апреле 1942 г. стал проявляться крайне неприятный дефект торпед Блисс- Ливитт Мк. 13: из-за снижения качества изготовления датчика давления, определявшего глубину хода, торпеды часто проскакивали под днищем цели. Качество сборки автоматики управления удалось восстановить, но дело было не только в этом. Чтобы Мк. 13 пошла нормально, сбрасывать ее надо было с высоты не более 30 м на скорости до 160км/ч. А на такой скорости TBF-1 с убранными закрылками едва держался в горизонтальном полете. Двигатель с малого газа набирал обороты долго, и тяжелый самолет разгонялся после сброса слишком медленно.
Вихрь, возникавший на такелажном ушке в носу торпеды при отделении от самолета, вызывал ее раскачку, которую не мог исправить маленький стабилизатор, рассчитанный на движение в воде. Снять ушко было нельзя, т.к. пришлось бы переделать корпус боевой части или механизм подтяга торпеды в отсек, стандартный для самолетов всех типов. Увеличение стабилизатора вело к росту статической устойчивости, но если торпеда даже немного отклонялась, усилий рулевых машин не хватало для ее возврата на курс. Выход нашли простой: надели на нос фанерный «тубус». который разрушал вихрь от ушка, а на хвост – дополнительный коробчатый стабилизатор, также фанерный, которые должны были отлетать при ударе о воду. Но если этого не происходило, торпеда с курса сходила. Да и качество фанерных «аксессуаров» оказалось нестабильным, например, если они коробились, торпеда кувыркалась в воздухе. Только с конца 1943 г. пошел выпуск торпед Мк. 131А с металлическим кольцом вокруг рулей, которое равномерно повышало и стабилизирующий, и управляющий моменты. Теперь торпедную атаку можно было выполнять на скорости до 518 км/ч с высоты до 240 м.