Авиация и время 2013 05
Шрифт:
Следующие два вылета были совершены в 9.00 и около полудня 9 августа. Но оба закончились спустя 15–20 минут: с ЦКП ВВС передали команды возвратиться назад из-за появления российских истребителей 8 небе над Цхинвали.
Инженерно-технический состав готовит Ми-35 к вылету. Алексеевка, ноябрь 2008 г.
11 августа 2008 г. этот Ми-24В получил повреждения при столкновении с деревом. Машину не восстановили. Алексеевка, сентябрь 2009 г.
| Тип | Борт. № | Завод.№ |
| CV-25K | 03 | 10586 |
| Cv-25 | 07 | 01075 |
| CV-25K | 12 | 10600 |
| Cv-25K | 16 | 10601 |
| CV-25KM | 17 | 10603 |
| CV-25KM | 18 | 10604 |
| Cv-25KM | 22 | 10582 |
| CV-25KM | 23 | 10583 |
| Cv-25K | 24 | 10110 |
| CV-25K | 25 | 10111 |
| Cv-25y | 20 | 23423 |
| Су-25У | 21 | 88001 |
| Ми-35 | 01 | |
| Ми-24В | 02 | |
| Ми-24П | 07 | |
| Ми-24П | 08 | |
| Ми-24П | 10 |
Четвертый
Вскоре после возвращения на площадку поступил приказ сменить пункт базирования. Все шесть вертолетов перелетели на другой полевой аэродром в регионе Кахети, после чего эскадрилья больше не участвовала в боевых действиях. В ходе перелета Ми-24В (борт 09) зацепил крону дерева и лишился рулевого винта, но экипаж смог посадить вертолет. Обошлось без жертв, однако боевую машину восстановить так и не удалось.
В ходе боевых вылетов каждый грузинский «крокодил» был вооружен только двумя блоками Б8В20А с 80-мм НАРами С-8, что позволяло повысить маневренность вертолета. Пять из шести машин также были оснащены ЭВУ. Тактика действий была следующей: удар НАРами наносился в ходе единственного захода одним залпом с дистанции 2500–2000 м, после чего с дистанции 1000-800 м, в зависимости от модификации, велся огонь из пушки или пулемета. При этом часть боекомплекта ЯкБ-12,7 и ГШ-30К пилоты оставляли неизрасходованной на случай столкновения с противником по пути на аэродром. За 2–3 км до цели экипажи начинали отстрел тепловых ловушек, который становился более интенсивным при отходе.
Ми-24В на патрулировании.
Накануне в Кодорском ущелье был обстрелян пост грузинских полицейских. Октябрь 2006 г.
Пара «крокодилов» на стоянке. Алексеевка, июль 2007 г.
Ми-35 на взлете. Эта машина отличается не только особенной окраской, но и отсутствием опознавательных знаков. Алексеевка, июль 2007 г.
Ми-24П на стоянке. Алексеевка, октябрь 2004 г.
Су-25У выполняет учебно-тренировочный полет
Единственный «оригинальный» Су-25 в старой окраске. Марнеули, октябрь 2004 г.
Штурмовая эскадрилья на стоянке. Марнеули, июль 2007 г.
Чертежи самолетов FW 20 °Condor
Focke-Wulf FW 20 °C-3 Condor (борт. № F8+DL)
FW 20
Вид снизу на подфюзеляжную гондолу, оснащенную пушкой MG FF
FW 200А-0 (зав. № 3098, per. D-ACVH)
FW 20 °C-4/U-1 (борт. № GC+AE)
FW20 °C-1 (борт. № F8+AH)
FW20 °C-4/U-3 (борт. № F8+NS)
FW20 °C-8/U-10 (борт. № F8+FR) Конфигурация самолета по состоянию на июль 1944 г., когда были демонтированы узлы подвески управляемой бомбы Henschel Hs 293
FW 20 °C-4/U-2 (борт. № CE+IC)
Focke-Wulf FW 20 °C-3 Condor (борт. № F8+DL)
| FW200A-0 | FW20 °C-1 | FW20 °C-3 | FW20 °C-8 | |
| Двигатель: — тип | BMW 132L | BMW 132Н | BMW-Bramo 323R-2 | |
| — мощность, л.с. | 800 | 830 | 1200 | |
| Размах крыла. м | 32.84 | |||
| Длина самолета, м | 23.85 | |||
| Высота самолета, м | 6,0 | 6,20 | 6.30 | |
| Площадь крыла. кв. м | 118,0 | |||
| Мacca, кг: | ||||
| — пустого самолета | 10925 | 11000 | 12950 | 14500 |
| — макс. взлетная | 17000 | 20400 | 22700 | 24000 |
| Макс. скорость, км/ч | 340 | 340 | 380 | 340 |
| Набор высоты, мин | ||||
| — 1000 м | н. д. | 3,4 | 3,0 | 4,0 |
| — 3000 м | н. д. | 10.7 | 9,5 | 13,0 |
| Практич. потолок, м | 6000 | 5500 | 6000 | 5000 |
| Дальность полета, км | 1700 | 3000 | 3750 | 4100 |
| Колич-во пассажиров | 26 | – | – | – |
| Макс. бомбовая нагоузка. кг | – | н. д. | 5360 | н. д. |
Самолет представляет собой четырехмоторный цельнометаллический низкоплан с однокилевым хвостовым оперением и убираемым в полете шасси. Планер самолета изготовлен в основном из алюминиевых сплавов. Экипаж состоит из 6–8 человек: 2 пилота, штурман-бомбардир, радист, бортмеханик и 1–3 стрелка.
Фюзеляж — цельнометаллический, полумонококовой конструкции. Его носовой обтекатель — съемный, под ним установлена антенна радиопеленгатора. В передней части фюзеляжа расположена кабина, в которой находятся рабочие места пилотов, штурмана-бомбардира и радиста. На передней части сверху установлена стрелковая турель, а в полу имеется люк для доступа в носовой отсек подфюзеляжной гондолы. В средней части фюзеляжа вдоль бортов располагаются 3–5 топливных баков емкостью по 1100 л каждый. За бензобаками по левому борту находится кресло бортмеханика, а за ним — входная дверь, оснащенная устройством аварийного сброса в полете. В полу средней части имеется люк для доступа в хвостовой отсек подфюзеляжной гондолы. В задней части фюзеляжа располагаются три стрелковые точки: верхняя турельная и две бортовые люковые. В этой части фюзеляжа в полу имется люк под фотоустановку с камерой Rb 20/30. Задняя часть отделена от хвостовой части фюзеляжа перегородкой с люком.