Авиация великой войны

Рохмистров Владимир Геннадьевич

Альбатрос D-5 – с 1917 г., иплан, с одним мотором «Мерседес» D III; размах крыльев – 9 м, площадь – 20,9 м кв., длина —

7,36 м, взлетный вес – 915 кг, максимальная скорость – 170 км/ час, скороподъемность на высоту 2000 м – 8 мин. 50 с; вооружение – 2 пулемета.

Фоккер

«Фоккер айндеккер» – расчалочный моноплан смешанной конструкции с полотняной обшивкой. Фюзеляж и оперение сварные из стальных труб, крыло деревянное. Разработан руководителем фирмы Фоккер Аэропланбау ГмБХ Энтони Фоккером при участии инженера Рейнольда Платца на базе французского моноплана «Моран G».

Первоначально создавался

как многоцелевой невооруженный самолет под обозначением М5К. Впервые представлен как истребитель 23 мая 1915 г. С начала июня этого года на вооружении. В серийном выпуске на заводе в Иоханненштале до апреля 1916 г. Всего построено 415 машин в 4-х модификациях. Первый в мире истребитель, вооруженный курсовым синхронным оружием. На западном фронте – до середины 1916 г., в Турции и Палестине – до декабря 1916 г. На восточном фронте встречался и в 1917 г. 6 экземпляров были проданы Австро-Венгрии, 22 – Турции, 3 – Болгарии.

Двигатель: «Оберурсель» U 0 – 80 л. с. (модификация Е-I), U I – ЮОл.с.(модификацияЕ-ПиЕ-111), ШН – 160л.с. – двухрядный восемнадцатицилиндровый ротативный (модификация E-IV). Вооружение: 2 синхронных пулемета LMG 08/15.

ТТД: размах крыла – 9,52 м, площадь – 14 м кв., длина – 7,2 м, взлетный вес – 610 кг, скорость максимальная – 140 км/час, потолок 3500 м.

Весной 1916 г. начата разработка проекта под фабричным обозначением М-19 модификаций DII и DIII – одноместного двухстоечного биплана. Испытания в августе 1916 г. Первая серийная машина прибыла на фронт 1 сентября 1916 г. Серийный выпуск продолжался до февраля 1917 г. Всего построено 120 машин D II и 153 – D III. Появился одновременно с «Альбатросом D I», которому уступал. К марту 1917 г. в строю осталось только 10 машин; впоследствии их продали Голландии.

Потолок – 4720 м, максимальная скорость – 160 км/час, размах крыльев – 9,04 м, длина – 6,29 м, взлетный вес – 708 кг.

Весной 1917 г. спроектирован одностоечный безрасчалочный триплан смешанной конструкции с полотняной обшивкой, под влиянием трофейного триплана «Сопвич». Отличался от своего прототипа металлическим каркасом фюзеляжа (сварная ферма из труб) и крыльями толстого профиля без наружных расчалок. Главный конструктор Рейнольд Платц.

Прототип под обозначением «Фоккер V.4» облетан в июне 1917 г. Первые два экземпляра успешно прошли испытания на западном фронте в августе. В октябре поступил на вооружение эскадры Рихтгофена, после чего стал поступать и в другие подразделения. Всего выпущено 320 машин Dr.I.

Фоккер Dr-I (драйдеккер) – одноместный триплан, с одним мотором «Оберусель» UR II; размах крыльев – 7,19 м, 6,225 м и 5,725 м, площадь – 18,66 м кв., длина – 5,77 м, сухой вес – 406 кг, взлетный вес – 586 кг, максимальная скорость – 165 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 2,9 мин., на высоту 2000 м – 6 мин. 5 с; потолок – 6000 м; вооружение – 2 синхронных пулемета.

Обладая хорошей скороподъемностью и уникальной маневренностью, в то же время был сложен в пилотировании и опасен для пилотов низкой квалификации. В декабре 1917 г. были запрещены полеты из-за выяснившейся в результате нескольких катастроф недостаточной прочности крыльев. Через месяц вернулся на фронт с усиленным крылом.

Излюбленная машина германских асов.

В декабре 1917 г. разработан одностоечный безрасчалочный биплан смешанной конструкции с полотняной обшивкой D VI, и параллельно D VII.

Первые полеты в марте 1918 г. Первый серийный экземпляр D VI выпущен 26 апреля. Всего сделано 59 машин. Использовались большей частью в учебных целях, некоторые поступили на фронт, 7 машин продано Австро-Венгрии. Постройка модификации D VII началась в сентябре 1917 г. 28 января 1918 г. этот тип победил на конкурсе перспективных моделей истребителей в Адлерсхофе. С февраля развернуто серийное производство фирмами Фоккер и Альбатрос. До конца войны построено 3100 машин. С октября 1918 г. по лицензии начал выпускаться венгерской фирмой MAG, где произведено 50 машин, вошедших в строй уже после окончания войны.

Многими исследователями считается лучшим истребителем Первой мировой войны.

Двигатель: «Мерседес D III» – 160 л. с. или BMW-IIIa —185 л. с. (около 600 машин). Вооружение: 2 синхронных LMG 08/15 «Шпандау».

ТТД: размах крыла – 8,9 м, площадь – 20,5 м кв., длина – 6,95 м, взлетный вес – 880 кг, максимальная скорость – 200 км/ час, скороподъемность на высоту 2000 м – 4 мин.(фактически – 6 мин.), на высоту 5000 м – 14 мин. (фактически – 16 мин.), потолок – 6400 м.

27 мая 1918 г. впервые продемонстрирован на конкурсе истребителей в Адлерсхофе «Фоккер Е V/D VIII* – безрасчалочный моноплан-парасоль смешанной конструкции. С 3 июля по 24 сентября в серийном производстве. С 24 сентября начат выпуск модификации с усиленным крылом. Всего построено 139 машин обеих модификаций.

В войсках с начала августа 1918 г. После войны – в Голландии и Польше.

ТТД: размах крыла – 8,4 м, длина – 5,86 м, площадь крыльев – 10,7 м кв., взлетный вес – 565 кг, скорость максимальная – 185 (204) км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 5 мин. 5 с, практический потолок – 6300 м.

Авиатик

Германская фирма Аутомобилунд-Авиатик из Мюльхаузена (Эльзас) выпустила в 1914–1916 гг. несколько типов многоцелевых военных аэропланов, представлявших собой «остроносые» бипланы с тянущим винтом и рядным мотором водяного охлаждения. Первым незадолго до войны появился «Авцатик В-Ь (заводское обозначение P. 15А) – двухместный аэроплан с двух или трехстоечной бипланной коробкой без вооружения. Применялся в качестве разведчика на западном и восточном фронтах до начала 1915 г. Особенно отличался ярко выраженной стреловидностью крыльев, унаследованной от довоенных разработок.

Следующей модификацией стал В-И (Р.15В), отличавшийся более мощным мотором.

Осенью 1914 г. предприятие, оказавшееся в прифронтовой полосе, было эвакуировано во Фрайбург, где в начале 1915 г. была выпущена новая модификация С-I (Р25), первая машина с вооружением. Летнаб размещался в передней кабине, пилот – в задней. Один или два пулемета устанавливались на специальных кронштейнах с рельсовыми направляющими вдоль бортов фюзеляжа. Конструкция на практике показала себя неудобной и не гарантировавшей от простреливания собственных крыльев и расчалок.

Впоследствии летнаба и пилота поменяли местами и установили в задней кабине кольцевую пулеметную турель Шнейдера. Эта модификация, выпускавшаяся серийно на заводах фирм Авиатик и Ханновериш Вагонфабрик имела обозначение С-1а.

В 1915 г. была разработана модификация C–III, отличавшаяся улучшенной аэродинамикой; более округлой носовой частью, закрытой коком втулкой винта и вписанным в контур верхнего крыла радиатором.

Две последние модификации использовались на всех фронтах до 1916 г. для ближней разведки, корректирования артогня и бомбардировки позиций противника. В конце 1916 г. в основном были сняты с вооружения.