Авиация великой войны
Шрифт:
Двигатели: «Гном» 70,80 и 100 л. с, «Рон» 80 л. с, «Клерже» 80 л. с, «Гном-Моносупап» 100 л. с, «Сальмсон» 150 л. с.
Вооружение не предусмотрено. На некоторых машинах устанавливали «Кольт», «Виккерс» или «Льюис» на шкворневой установке в кабине летнаба.
ТТД: размах крыла Ф-16 (Ф-22; Ф-27] – 13,6 м (15,0; 16,15), площадь – 35 м кв. (41; 60,6), длина – 8,06 (8,9; 9,22), взлетный вес – 650 кг (680; 1050), максимальная скорость – 90 км/час (90; 132), скороподъемность на высоту 2000 м – 55 мин. (55; 20), потолок – 2500 м (2500; 4500).
Кроме того, существовали модификации Фармана, разработанные родным братом Анри Морисом Фарманом. «Морис Фарман» представлял собой многостоечный двухместный биплан смешанной конструкции с толкающим винтом. Морис предпочитал не ротативиые, а стационарные двигатели, иной способ устройства гондолы («подвешивания» ее на стойках между крыльями), двойные рули поворота и т. д. Благодаря более мощным моторам, аппараты Мориса превосходили машины его брата.
МФ-11 выпускался серийно на фирме Фарман, а также в Италии, где на него устанавливали мотор «Фиат А-10». Аэроплан начал поступать на фронт в мае 1915 г., постепенно заменяя модификации Анри. Этот аппарат получил более широкое распространение на западе, в России почти не встречался. В 1915–1916 гг. на МФ-11 воевали 37 французских и 24 итальянских эскадрильи. Отдельные аппараты использовались англичанами в Македонии и в Дарданелльской операции. В начале 1916 г. стали переводиться в разряд учебных, дольше всего продержались на итальянском фронте.
Двигатели: «Рено» двухрядный V-образный водяного
Вооружение – на некоторых машинах устанавливался шкворневый пулемет.
ТТД: размах крыла – 15,9 м, площадь – 60,6 м кв., длина – 9,3 м, взлетный вес 960 кг, максимальная скорость – 116 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 21 мин., потолок – 4100 м.
В середине 1915 г. братья объединили усилия. Первым результатом их совместной работы стал Ф-30 – двухместный полутораплан смешанной конструкции с толкающим винтом и ферменным фюзеляжем. На западе широко не применялись, но стали наиболее массовыми аэропланами в России. Это объясняется тем, что Ф-30 наряду с Вуазеном, оказался наиболее подходящим для установки самого распространенного в России двигателя «Сальмсон».
Первые Ф-30 попали на франко-германский фронт в декабре 1915 г., но вскоре фирма запустила в производство Ф-40, отличавшийся увеличенными размерами, двигателем, улучшенной системой шасси и более обтекаемой гондолой, выклеенной из шпона. В дальнейшем выпускался целый ряд вариантов этой машины, активно применявшихся во французской и бельгийской военной авиации. 47 французских и 2 бельгийских эскадрильи летали в 1916 г. на Ф-40 и его модификациях. Модификации отличались прежде всего мощностью двигательной установки, и иногда другими мелкими усовершенствованиями. Например, в Ф-41 и Ф-61 – был уменьшен размах верхнего крыла. Однако неустранимый порок всех самолетов такой конструкции – отсутствие защиты хвоста – делал их легкой добычей для германских истребителей. Поэтому в феврале 1917 г. французский Директорат аэронавтики издал приказ о запрете дальнейшего строительства боевых самолетов, в том числе и разведчиков, с задним расположением силовой установки. Фарманы начали снимать с вооружения, хотя некоторое время они еще использовались в роли ночных бомбардировщиков.
Двигатель: Ф-30 – «Сальмсон» от 135 до 175 л. с; Ф-40 – «Рено» водяного охлаждения 150 или 160 л. с; Ф-56 – «Рено» 170 л. с, увеличен размер радиатора; Ф-60 – «Рено» 190 л. с. Вооружение: 1 пулемет «Гочкисс», «Льюис» или «Кольт» на шкворневой или турельной установке; до 220 кг бомб.
ТТД: размах крыльев Ф-30 (Ф-40) – 15,81 м (17,6), площадь 50 м кв. (53), длина – 9,2 м (11), взлетный вес – 1120 кг (1180), максимальная скорость – 135 км/час, потолок – 4500 м.
В конце 1917 г. Департамент Аэронавтики Франции разослал по авиафирмам техническое задание BN2 на тяжелый ночной бомбардировщик. Машина должна была поднимать не менее 500 кг бомб и иметь радиус действия до 500 км. Фирма Фарман разработала крупный самолет принципиально иной схемы постройки – двухмоторный цельнодеревянный многостоечный биплан с закрытым фюзеляжем, который получил обозначение «Ф-50» Двигатели и бензобаки размещались в обтекаемых дюралевых гондолах. Экипаж состоял из 3-х человек (кроме пилота, бомбардира и штурмана, выполнявших обязанности стрелков).
Первый экземпляр «Ф-50» поднялся в воздух 5 июня 1918 г. и в течение месяца испытаний показал вполне приемлемые летные данные. В июле был запущен в серийное производство, и к осени уже было выпущено 17 экземпляров машины, затем до конца войны еще 45. Первые серийные машины поступили на фронт 30 июня. Первый боевой вылет состоялся в ночь с 10 на 11 августа.
В первой половине сентября произошло три катастрофы из-за недостаточной надежности двигателя «Лоррен-Дитрих» 240 или 275 л. с. (расследование показало, что механики недостаточно тщательно и своевременно производили чистку моторов). Германские же боевые самолеты оказались практически бессильными против них, и боевых потерь не было. В октябре «Ф-50» совершали регулярные ночные налеты на железнодорожные станции в западной Германии и в оккупированной части Франции, сбросив в общей сложности около 20 т бомб. Последний боевой вылет «Ф-50» совершил в ночь с 9 на 10 ноября, за сутки до заключения перемирия.
ТТД «Ф-50»: размах крыла – 22,8 м, площадь – 95,4:м кв., длина —12 м, взлетный вес – 3116 кг, максимальная скорость – 151 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 12 мин., потолок – 4750 м, дальность – 1800 км.
Также принимали участие в боевых действиях модификации МФ-20 с 1914 г. и МФ-40 с 1915 г.
Фарман МФ-20 (МФ-40) – размах крыла – 15,5 (17,6) м, площадь – 40 (50,1) м кв., длина – 8,2 (9,25) м, взлетный вес – 660 (1120) кг, один мотор «Рено», максимальная скорость – 100 (135) км/час, скороподъемность – 1,5 м/с (на высоту 2000 м – 14 мин.), потолок – 3150 (4500) м, вооружение – 2 пулемета, 100 (227) кг бомб.
Кодрон
Двухмоторный биплан. Модификация R.4 впервые поднялась в воздух в июне 1915 г. Это был громадный шаг вперед по сравнению с G.4. На фоне распространенных в то время ферменных аппаратов с толкающим винтом элегантный остроносый «Кодрон» смотрелся весьма прогрессивно. Однако у французов не было в то время моторов мощнее 130 л. с, и его ТТД все же оставляли желать много лучшего. В результате эту машину, предназначавшуюся первоначально на роль бомбардировщика, стали использовать в качестве фоторазведчика, поскольку без бомбовой нагрузки он показывал вполне приличные летные данные. С января 1916 г. «Кодроны» стали поступать в разведподразделения.
Гастон Кодрон, работавший над устранением недостатков аппарата, погиб в декабре 1915 г., и его заменил брат Рене. Рене довел разработки брата до завершения, в результате чего появился «Кодрон G.6», очень похожий по внешнему виду и по конструкции на R.4, но значительно меньших размеров и массы. Из трехстоечного биплана аппарат превратился в двухстоечный полутораплан с моторами «Рон». Экипаж сократился с трех человек до двух. Первая машина этой модификации поднялась в воздух в июне 1916 г., после чего сразу же была принята на вооружение и запущена в серийное производство. Всего было построено 249 модификаций R.4 и 512 – G.6. Однако еще весной 1916 г. французская промышленность освоила производство двигателей в 200 л. с, поэтому машины с более слабыми моторами стали очень быстро устаревать. В июле 1917 г. во фронтовых эскадрильях насчитывалось около 300 таких машин.
Двигатели: на R.4 два «Реио-8» по 130 л. с, на G.6 два «Рона» по 110,120 или 130 л. с. Вооружение: 1 или 2 пулеметные турели с «Льюисами», до 100 кг бомб.
ТТД R.4 (G.6): размах крыла -21 м (17,22], площадь – 42 м кв. (39), длина – 8,15 м (8,6), взлетный вес – 1650 кг (1440), максимальная скорость – 136 км/час (145), скороподъемность на 2000 м – 7,5 мин., потолок – 4600 м (4400), дальность – 275 км [3 часа].
Также принимали участие в боевых действиях:
Кодрон G.4 – с 1915 г.; размах крыла – 17,2 м, площадь 38 м кв., длина – 7,27 м, взлетный вес – 1336 кг, два мотора «Рон», максимальная скорость – 132 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 16 мин., потолок – 4300 м, вооружение – 2 пулемета, 110 кг бомб.
Кодрон R.11 – с августа!918 г.; размах крыла – 17,92 м, площадь – 54,25 м кв., длина – 11,22 м, взлетный вес – 2167 кг, два мотора «Испано-Сюиза», максимальная скорость – 183 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 8 мин. 10 с, потолок – 5900 м, вооружение – 2 пулемета, 300 кг бомб.
Моран
Модификация «Моран-Солнье S» – первый французский тяжелый бомбардировщик – разработан в 1915 г. Это двухмоторный трехместный биплан. Первый образец по конструкции фюзеляжа напоминал сильно увеличенный в размерах «Моран-Монокок». Однако из-за дороговизны не был пущен в серийное производство и остался в единственном экземпляре. Вместо него закупили более дешевые «Капрони». К концу 1915 г. появился облегченный вариант «Моран-Солнье Т».
Аппарат обращал на себя внимание оригинальной носовой стрелковой кабиной с множеством круглых иллюминаторов. Комиссия приняла аппарат с оценкой «удовлетворительно» и заказ на серийное строительство был оформлен лишь в августе 1916 г. Впервые попал на фронт в апреле 1917 г., уже став устаревшим. Состоял на вооружении шести французских разведэскадрилий западного фронта.
Аппарат оказался сложным в управлении и неустойчивым из-за задней центровки, также были проблемы с хвостовым оперением. Из-за отрыва руля высоты произошло несколько катастроф, и уже к концу 1917 г. машина была снята с вооружения.
Двигатели: два мотора «Рон» по 110 л. с. Вооружение: две кольцевых турели с пулеметами «Льюис», до 100 кг бомб.
Моран-Солнье «L» (MS-3) – с 1913 г., двухместный моноплан с одним мотором «Антуанетт»; размах крыльев – 10,3 м, площадь – 18 м кв., длина – 6,4 м, взлетный вес – 680 кг, максимальная скорость – 80 км/час.
Моран-Солнье «TV (MS-25) – с 1914 г., трехместный биплан с двумя моторами «Рон»; размах крыльев – 17,6 м, длина – 10,6 м, максимальная скорость – 135 км/час; вооружение – 2 пулемета.
Моран-Солнье «Р» (MS-26) – с 1915 г., двухместный моноплан с одним мотором «Рон»; размах крыльев – 11,2 м, площадь – 18 м кв., длина – 7,2 м, максимальная скорость – 163 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 7,5 мин, потолок 4800 м; вооружение – 1 пулемет.
Моран «N» (MS-5) – с 1915 г. (модификация I с 1917 г.), одноместный моноплан с одним мотором «Рон»; размах крыльев – 8,15 (8,24) м, площадь – 11 м кв., длина – 5,83 (5,81) м, взлетный вес – 444 кг, (510) максимальная скорость – 144 (164) км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 10 мин. (6 мин. 40 с), потолок – 4000 м; вооружение – 1 пулемет.
Ньюпор
Семейство самолетов «Ньюпор» (так сложилось в русском произношении) имело множество типов и очень широкое распространение. Свое название эти самолеты получили по имени французского летчика и конструктора Эдуарда Ньепора, который в 1910 г. построил свой первый удачный самолет. Возникла фирма, в которой было поначалу разработано два основных типа с несколькими модификациями по размерам и двигателям – боевой и учебный. «Ньюпор-П», «Ньюпор-Астра» и «Ньюпор-III», построенные в 1911 г. применялись как учебные. «Ньюпор– IV», более известный как «Ньюпор с ложкой» был одним из самых популярных самолетов, начиная с 1912 г., даже несмотря на то, что не имел специального военного назначения и поначалу вообще не нес на себе никакого вооружения. До 1916 г. применялся в основном в качестве разведчика, затем в качестве учебного. Представлял собой расчалочный среднеплан, одноместный, но с возможностью посадки второго человека непосредственно за спиной летчика. Оба сиденья были расположены на бензобаке. Отличительной особенностью являлось рессорное шасси, снабженное впереди противокапотажной «ложкой» под винтом.
В дальнейшем постоянно совершенствовался. Первым в истории специальным самолетом-истребителем явился «Ньюпор-11». Жесткая «коробка», образуемая верхним и нижним крыльями, оказалась удачной находкой. Самолет являлся фактически полуторапланом, поскольку размах верхних крыльев был больше, чем нижних. Монопланное крыло при той же несущей плоскости вышло бы куда тяжелее.
Ньюпор 11 (Бебе) – с 1915 г., одноместный биплан с одним мотором «Гном»; размах крыльев – 7,5 м, площадь – 13,6 м кв, длина – 6,9 м, взлетный вес – 550 кг, максимальная скорость – 152 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 11 мин., потолок – 4560 м; вооружение – 1 пулемет.
Ньюпор 14А2 – с 1916 г., двухместный биплан с одним мотором «Испано Сюиза»; размах крыльев – 12 м, площадь – 34,8 м кв., длина – 7,8 м, максимальная скорость – 110 км/час; вооружение – 1 пулемет.
Ньюпор 16 С1 – с весны 1916 г.; размах верхнего крыла – 7,52 м, нижнего – 7, 4 м, площадь – 13,3 м кв., длина – 5,64 м, взлетный вес – 550 кг, один мотор «Рон», максимальная скорость – 156 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 5 мин. 50 с, потолок – 4800 м, вооружение – 2 пулемета.
Ньюпор 17 С1 (17 бис С1) – с 1916 г., одноместный биплан с одним мотором «Рон»; размах верхнего крыла – 8,16 м, нижнего
– 7,8 м, площадь – 14,75 м кв, длина – 5,8 м, взлетный вес – 560 (573) кг, максимальная скорость – 160 (186) км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 6 мин. 50 с, потолок – 5300 м; вооружение – 2 пулемета.
Ньюпор 24 – с 1917 г.; размах крыла – 8,21 м, площадь – 14,75 м кв., длина – 5,87 м, взлетный вес – 547 кг, один мотор «Рено», максимальная скорость – 171 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 5 мин. 40 с, потолок – 6900 м, вооружение – 2 пулемета.
Ньюпор 29 CI – с 1918 г., одноместный биплан с одним мотором «Испано Сюиза» 8Fb; размах крыльев – 9,7 м, площадь – 27 м кв, длина – 6,5 м, взлетный вес – 1160 кг, максимальная скорость – 232 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м —
5,5 мин., потолок – 8500 м; вооружение – 2 пулемета.
СПАД
Цельнодеревянный двухстоечный биплан с полотняной обшивкой. Прообразом машины был довоенный гоночный «Депердюссен», созданный под руководством Луи Бешеро в основанной в 1910 г. фирме SPAD – Societe des production des Aeroplanes Deperdussin (Общество производства аэропланов Депердюссен). С 1913 г. фирма перешла в руки предпринимателей, возглавляемых Луи Блерио и была переименована в Societe pour l’Aviation et ses Derives (Общество по авиации и ее отраслям).
Особенно удачными считались истребители СПАД, созданные под руководством Луи Бешеро и достигшие к концу войны превосходства над германскими истребителями.
СПАД SA2 – с 1915 г., двухместный биплан с одним мотором «Рон»; размах крыльев – 9,6 м, площадь – 25,3 м кв., длина – 7,3 м, взлетный вес – 815 кг, максимальная скорость – 112 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 20 мин., потолок – 3000 м; вооружение – 1 пулемет.
СПАД S-VII CI – с 1916 г., одноместный биплан с одним мотором «Испано Сюиза» 8А; размах крыльев – 7,78 м, площадь – 17,85 м кв., длина – 6,18 м, взлетный вес – 775 кг, максимальная скорость – 192 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 6 мин. 20 с, потолок – 6000 м; вооружение – 1 пулемет.
СПАД S-XI Сп2 – с 1917 г., двухместный биплан с одним мотором «Испано Сюиза» 8ВА; размах крыльев – 11,2 м, длина – 7,7 м, взлетный вес – 1050 кг, максимальная скорость – 170 км/ час, скороподъемность на высоту 2000 м – 6,9 мин., потолок – 7000 м; вооружение – 3 пулемета.
СПАД S-XII Cal – с 1917 г., одноместный биплан с одним мотором «Испано Сюиза» 8ВЕс; размах крыльев —8 м, площадь – 20.2 м кв., длина – 6,4 м, взлетный вес – 883 кг, максимальная скорость – 203 км/час, потолок – 6850 м; вооружение – 2 пулемета.
СПАД S-XIII С1 – с 1918 г., одноместный биплан с одним мотором «Испано Сюиза» 8ВЕ; размах крыльев – 8,08 м, площадь – 20.2 м кв., длина – 6,25 м, взлетный вес – 865,5 кг, максимальная скорость– 217 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 4 мин. 40 с, потолок – 6800 м; вооружение – 2 пулемета.
СПАД S-XIV Cm1 – с 1918 г., одноместный биплан с одним мотором «Испано Сюиза» 8ВА; размах крыльев – 9,7 м, площадь – 25,3 м кв., длина – 7,4 м, взлетный вес – 1060 кг, максимальная скорость – 205 км/час, потолок – 5000 м; вооружение – 2 пулемета.
На базе одноместного истребителя СПАД S-VII был создан и закончен к ноябрю 1916 г. двухместный истребитель S-II. Однако выявившиеся при испытаниях недостатки вынудили военных переквалифицировать его в разведчик. На самолет установили фотоаппаратуру и подвеску для легких бомб. В таком виде он и начал поступать на фронт с августа 1917 г. Выпускался серийно до 15 марта 1918 г.; в этот день пожар полностью уничтожил завод в Курнье, на котором производилась сборка этих машин.
S-II оказался сложным в управлении и малоустойчивым из-за чрезмерной задней центровки. Имелись и некоторые другие недостатки. Однако высокие потери вынуждали военных использовать эту машину в качестве разведчика почти до самого окончания боевых действий. На нем работали 14 французских и 3 бельгийских эскадрильи. 35 машин использовались американцами. Самолет был снят с вооружения и заменен более надежными «Бреге-14» и «Сальмсон» только в июле 1918 г.