Авиация великой войны
Шрифт:
На западном фронте применялся как разведчик и самолет связи и иногда для бомбометания. Ими были вооружены 6 французских и 6 итальянских эскадрилий, имелись они и в 4-х английских дивизионах. Появление в Германской авиации истребителей вынудило перевести весной 1915 г. все тихоходные невооруженные аэропланы в учебные подразделения.
Основные военные модификации:
«Блерио XI Милитэр» (военный) – экипаж 1 человек, двигатель «Гном» 50 л. с;
«Блерио XI Артиллери» (артиллерийский) – экипаж 2 человека, двигатель «Гном» 70 л. с;
«Блерио XI Жени» (инженерный) – «артиллерийский» с усиленным шасси и видоизмененным хвостовым оперением.
Вооружение
ТТД Блерио XI-2: размах крыла – 10,35 м, площадь – 25,5 м кв., длина – 8,5 м, взлетный вес – 585 кг, максимальная скорость – 106 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 14 мин., потолок – 1300 м.
Вуазен
Ферменный двухместный биплан с толкающим винтом. Конструкция смешанная. Стойки хвостовой фермы, лонжероны, крыла и стойки бииланной коробки – стальные трубы. Гондола обшита фанерой, крылья и оперение обтянуты полотном. Первая модификация («Вуазен L») с мотором ротативного типа построена братьями Вуазен в самом начале 1914 г. В апреле того же года была испытана модификация «Вуазен LA», оснащенная звездообразным двигателем водяного охлаждения «Сальмсон» и с увеличенным размахом верхнего крыла.
С началом войны «Вуазен LA» принят на вооружение французской авиации. Был развернут серийный выпуск аппарата. Всего за 1914–1915 гг. во Франции было построено около 800 аппаратов этого типа. Было также выпущено небольшое количество модификации «Вуазен LB», вооруженной 37-мм пушкой «Гочкисс».
В ноябре 1914 г. во Франции было сформировано первое бомбардировочное подразделение (Groupe de Bombardement].
Аппарат этой конструкции, не обладая выдающимися летными данными, был прочен, надежен и легок в управлении, поэтому получил широкое распространение и использовался не только во фронтовых эскадрильях, но и в летных школах.
С середины 1915 г. начали зыпускать модификацию «Вуазен LAS» (Sureleve – улучшенный) с усиленным шасси, более мощным мотором и рядом других нововведений. До конца года было выпущено 350 аппаратов такого типа.
Растущие потери тихоходных слабовооруженных машин вынудили французов осенью 1915 г. временно приостановить дневные бомбардировочные рейды. «Вуазены» переквалифицировались в ночные бомбардировщики. На первый план вышла необходимость увеличения дальности полета и полезной нагрузки, в результате чего появилась модификация «Вуазен 8 LAP», отличающаяся лишь двигателем водяного охлаждения «Пежо», слегка измененной формой гондолы и крупными каплевидными бензобаками, расположенными между плоскостями. Аппарат мог нести 180 кг бомб. Прежние модификации в 1916 г. стали переводить в учебные подразделения. В 1916–1918 гг. было выпущено 1100 экземпляров новой модификации, ставшей наиболее массовым ночным бомбардировщиком. В начале 1918 г. на него был установлен 300-сильный «Рено» (модификация LAR), благодаря чему бомбовая нагрузка возросла до 270 кг. Эти модификации были вооружены 37-мм пушкой «Гочкисс» (LBP и LBR), однако это не получило распространения из-за невозможности прицельной стрельбы в ночное время.
Первые «Вуазены LAP» поступили на фронт в конце 1916 г., а к марту 1917 г. они полностью заменили все модификации с двигателем «Сальмсон». Состояли на вооружении 26-ти эскадрилий Франции. Регулярно совершали бомбовые рейды на военно-промышленные объекты Германии.
В России сначала производились на московском заводе «Дуке» аппараты «Вуазен LA», а впоследствии «LAS». Их производство продолжалось ив 1917 г. Всего заводом «Дуке» сдано военному ведомству не более 350 аппаратов такого типа, 153 самолета построил завод Лебедева в Петербурге и около 10 – мастерские Терещенко под Киевом. На 1 сентября 1917 г. в авиационных отрядах России насчитывалось около 70 машин этого типа.
Также 112 аппаратов построила итальянская фирма SIT, оснастив их моторами водяного охлаждения «Фиат», «Изотта-Фраскини» или «Рено». Эти машины имели полуофициальное название «Вуазен SIT».
В британском Королевском воздушном корпусе числилось 94 «Вуазена LA», из которых 44 были куплены во Франции, а остальные построены английской фирмой Сэвиджз. Эти самолеты летали в Месопотамии, Палестине и бассейне Эгейского моря.
Двигатель: (L): «Гном» 70 л. с. или «Рон» 80 л. с; (LA): «Сальмсон» 120–130 л. с; (LAS): «Сальмсон» 150–160 л. с. Вооружение: 1–2 шкворневых пулемета, от 47 до 230 кг бомб.
ТТД: размах крыла III LA (V LAS) – 14,74 м (15,95) LAP 18, площадь – 54 м кв (45) LAP – 63, длина 9,5 м (9,6) LAP – 10,35, взлетный вес – 1200 кг (1470) LAP – 1860, максимальная скорость – 115 км/час (105) LAP – 118, скороподъемность на высоту 2000 м – 23 мин., потолок – 3000 м (3500) LAP – 4300.
Фарман
Двухстоечный полутораплан с толкающим винтом. Разработан Анри Фарманом в 1912 г. Конструкция смешанная. Продольные балки хвостовой фермы, контуры оперения и элементы шасси из стальных труб, крылья деревянные с полотняной обшивкой, гондола выклеена из фанеры.
В 1913 г. принят на вооружение французских, английских, бельгийских и русских ВВС «Фарман-15» в качестве средства связи и разведки. Позднее появился в Италии и Румынии, а также некоторых других странах. Созданные вслед за первой принятой на вооружение модификации 16, 20 и 21 отличались площадью крыльев и радом незначительных технических улучшений. Все три модификации серийно выпускались на заводах фирмы Фарман в Билланкурте, а также на русских заводах Щетинина, Лебедева и «Дуке». Всего в России было построено около 300 Ф-16, около 200Ф-20иФ-21.
В 1914 г. во Франции и в России запущен в производство Ф-22; у него улучшена конструкция шасси (нет противокапотажных лыж) и более широко использован металл.
К началу войны Фарманы всех модификаций были весьма популярны из-за простоты пилотирования. На западном фронте ими были полностью оснащены 5 французских, 6 английских и 2 бельгийских эскадрильи. Однако установка пулемета и принятие на борт небольшой бомбовой нагрузки резко ухудшали летные качества аппарата. В результате к лету 1915 г. на западе, а в начале 1916 г. в России их перевели в разряд учебных.
В начале 1915 г. появился Ф-27, имевший существенные изменения в конструкции планера и силовой установки. Увеличен размах нижнего крыла, установлено четырехколесное шасси «вуазеновского типа» и значительно более мощный двигатель водяного охлаждения «Сальмсон». Кроме того, в отличие от предыдущих моделей, здесь летчик размещался спереди, а наблюдатель – сзади. На фирме Фарман в 1915 г. построено около 100 машин такого типа и в 1917 г. 50 аппаратов выпустил завод «Дуке» в Москве. Эта модификация не получила широкого распространения; большинство из них применялись в качестве разведчиков на второстепенных фронтах: в Македонии, Месопотамии и Палестине. 30 аппаратов, переданных англичанам, принимало участие в Дарданелльской операции.