Авиация великой войны

Рохмистров Владимир Геннадьевич

Россия

Анатра

Двухместный цельнодеревянный биплан с полотняной обшивкой. Разработка начата летом 1915 г. на Одесском заводе, принадлежавшем банкиру А.А. Анатре. Авторы проекта В.В. Хиони и французский инженер Декан. Первый полет 19 декабря 1915 г. После многочисленных доработок утвержден эталонный образец и 26 апреля 1916 г. завод подписал договор с УВВФ на 80 машин.

Завод освоил производство двухместного самолета-разведчика «Анатра-Д». Эта машина строилась по типу «Лебедь-12», но отличалась от него меньшими размерами.

Первый серийный самолет «Анатра-Д» (Анаде, Анатра-Декан)

был выпущен 16 мая 1916 г. Первые самолеты этого типа, поступившие на вооружение в середине 1916 г., приняли участие в боевых действиях. Пилоты отмечали вялую реакцию на рули и тенденцию сваливаться на нос во время планирования, затем обратили внимание на недостаточное охлаждение двигателя. Заводские конструкторы приняли меры к ликвидации этих недостатков. Новая машина с более мощными двигателями «Клерже» (модификация «Анакле» или «Анаклер») получила впоследствии название «Анатра-Клер». На фронт начала поступать летом 1916 г. До ноября 1917 г. было построено 170 машин.

Несмотря на множество аварий обе модификации широко применялись в русских ВВС, состояли на вооружении многих корпусных авиаотрядов южного и юго-западного фронтов.

Следующая модификация, разработанная впервой половине 1916 г. под более мощный мотор «Сальмсон», имела слегка увеличенные размеры, фанерную обшивку и называлась «Анасаль». Впервые поднялась в воздух 25 июля 1916 г., затем долго доводилась и была запущена в серийное производство лишь в начале 1917 г. Всего построено не более 70 машин. В феврале 1917 г. выпущено несколько машин с двигателем в 160 л. с. (модификация «Анатра-ДСС» или «Анасаль-СС»). Этот самолет применялся не только как разведчик и корректировщик, но и как двухместный истребитель.

Двигатель: «Гном-Моносупап» 100 л. с, «Клерже» 110 л. с, «Сальмсон» 150 или 160 л. с. Вооружение: 1 шкворневый «Льюис», «Кольт» или «Максим» в задней кабине, иногда синхронный «Виккерс» или «Кольт»; на последней модификации оба варианта одновременно.

ТТД: размах крыла (Анасаль) – 11,5 м (11,42), площадь – 35 м кв.(37), длина – 7,7 м (8,1), взлетный вес – 865 кг (1164), максимальная скорость 132 км/час (144), скороподъемность на высоту 2000 м – 16 мин. (на 3000 м – 24 мин.), потолок – 4000 м (4300), вооружение – 2 пулемета, 100 кг бомб.

Лебедь

Цельнодеревянный двухстоечный биплан со смешанной обшивкой. Фюзеляж фанерный, крылья и оперение обшиты полотном. Спроектирован на базе трофейного германского Альбатроса модификации С-Н, захваченного русскими летом 1915 г. Осенью того же года слегка поврежденный аэроплан доставили на завод В.А. Лебедева с предложением разработать аналогичную машину, установив на нее вместо германского двигателя «Мерседес» двигатель «Сальмсон» отечественного производства. Первый аппарат такого типа, названный «Лебедь 12» поднялся в воздух (28 декабря 1915 г.) 10 января 1916 г.

А (19 апреля) 2 мая 1916 г. завод Лебедева подписал с ГВТУ договор на постройку 225 машин. Первые 10 машин были сданы военному ведомству в августе 1916 г. 10 (23) октября 1916 г. было принято решение заменить новым аппаратом во всех фронтовых авиаотрядах устаревшие машины «Вуазен». Всего до октября 1917 г. завод сдал 192 машины такого типа. Некоторые из них были изготовлены в учебном варианте: без вооружения, с кабиной учлета впереди, а инструктора – сзади; эта модификация обозначалась «Т-12».

Несмотря на ряд недостатков, трудное выведение из пикирования, пожары из-за

засасывания выхлопных газов в кабину, широко использовался на фронте. Имел много модификаций (до 24).

Двигатель: «Сальмсон» 140, 150 или 160 л. с. Вооружение: 1 «Кольт» или «Льюис» на шкворневой установке, до 30 кг бомб ТТД «Лебедь-12»: размах крыла – 13,15 м, площадь – 42 м. кв., длина – 7,96 м, взлетный вес – 1170 кг, максимальная скорость – 115 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м – 13 мин., потолок – 3000 м, вооружение – 2 пулемета, 100 кг бомб.

Илья Муромец

Цельнодеревянный многостоечный биплан с полотняной обшивкой. Первый многомоторный тяжелый бомбардировщик. Создан русским авиаконструктором И.И. Сикорским в 1913 г. на базе четырехмоторного аппарата «Русский Витязь». Первая машина, созданная на РБВЗ в Санкт-Петербурге поднялась в воздух 10 (23) декабря 1913 г. 12 (25) мая 1914 г. завод подписал договор с ГВТУ на изготовление 10 аппаратов такого типа. Всего за время войны построено около 80 машин.

В 1914 г. по заказу морского ведомства Сикорский создал самолет «ИМ-Б» (поплавковый). Самолет был на трех поплавках, 4 двигателя «Аргус» по 100 л. с. на нем были заменены двумя двигателями «Сальмсон по 200 л. с. Первый полет состоялся 14 мая 1914 г. На тот момент это был самый большой в мире гидросамолет.

Первая серийная модификация, названная в честь перелета первой машины такого типа из Петербурга в Киев 16–17 (29–30) июня 1914 г. «Илья Муромец Киевский» (ИМ-Б Киевский, серия Б), была оснащена двигателями «Аргус» (два но 140 и два по 125 л. с.) или «Сальмсон» (два по 200 и два по 135 л. с.) и имела экипаж 4 человека. Вооружение изначально не устанавливалось. Построено 6 машин (2 с «Аргусами», 4 с «Сальмсонами»), почти до середины 1915 г. применялись главным образом в качестве учебных.

Вторая модификация «ИМ-В» была несколько облегченной, уменьшенных размеров, с бензобаками, перенесенными на крышу фюзеляжа, вооруженная двумя пулеметами разных систем на шкворневых установках в надфюзеляжном вырезе верхнего крыла. Иногда брали ручной пулемет для стрельбы через окна в фюзеляже. Экипаж также 4 человека. Бомбовая нагрузка достигала 500 кг. В 1914–1915 гг. было построено около 30 машин «ИМ-В», оснащенных чаще всего 4-мя двигателями «Санбим» по 150 л. с.

Модификация «ИМ-Г» (ширококрылый) выпускалась с декабря 1915 г. Отличалась более крупными размерами, шириной (хордой) крыльев, усиленным стрелковым вооружением и увеличенным до 6 человек экипажем. Строилась с моторами различных типов. С моторами РБВЗ машины назывались «Руссобалтами», с мотрами «Рено» – «Ренобалтами». Эта модификация выпускалась с 1916 по 1918 г. и имела несколько субмодификаций. ИМ-Г– 1 отличалась менее развитыми элеронами. ИМ-Г-2 отличалась более мощным вооружением (5 пулеметов), обеспечивавшими почти сферический обстрел, бомбовая нагрузка сократилась до 180 кг. (построено 8 самолетов). «ИМ-Г-3» – еще более мощно вооруженная модификация – добавлен пулемет в нижней люковой установке, внесены некоторые изменения в бензосистему. Бомбовая нагрузка до 190 кг (построено 8 самолетов). ИМ-Г-4 с еще более увеличенным запасом прочности силового набора (построено около 10 экземпляров). «ИМ» серии Д («ДИМ») значительно меньших размеров, чем все прочие модификации, с полностью остекленной носовой частью и 4-мя двигателями «Санбим» по 150 л. с. в тандемных силовых установках (построено 3 машины).