Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 2
Шрифт:
Назначение: двухместный легкий бомбардировщик.
Мотоустановка: два 14-цилиндовых звездообразных двигателя воздушного охлаждения Гном-Рон 14М6/7, развивавших 700 л.с. на взлете и 660 л.с. на. высоте 4025 м.
Вооружение: один неподвижный направленный вперед 7,5-мм пулемет MAC 1934 (или 7,69-мм "FN-Брау- нинг") в носовой части фюзеляжа и один такой же пулемет неподвижной установке в задней кабине; восемь бомб по 50 кг в бомбоотсеке; у Р.633 Grec дополнительно четыре бомбы по 50 кг. на наружной подвеске или альтернативно две бомбы по 200 кг на наружных держателях.
Летные данные: максимальная скорость 360 км/ч у земли, 440 км/ч на высоте 4200 м, максимальная крейсерская скорость 400 км/ч на высоте 4000 м, экономическая крейсерская
Вес: пустого 2337-2900 кг, взлетный 4176-4280 кг.
Размеры: размах 16,0 м, длина 11,07 м, высота 3,6 м, площадь крыла 32,7 м 2.
ПОТЭ 637
Главным отличием Потэ 637 от других самолетов серии Потэ 63 была установка подфюзеляжной кабины наблюдателя
Еще на ранних стадиях создания самолета Потэ 63 предусматривался его вариант для ближней разведки и взаимодействия с сухопутными войсками. Когда министерство авиации заказало партию из 10 опытных образцов, в их число вошел и Потэ P.637A3 – трехместный разведчик. Этот опытный самолет, Р.637.01, поднялся в воздух в Мельте летом 1938 г. В сентябре того же года его выставили на официальные испытания в Виллакублэ.
Обладая планером, весьма схожим с Р.631 и Р.633, трехместный Р.637 отличался в основном остекленной подфюзеляжной гондолой для наблюдателя высотой 0,51 м. Наблюдатель в ней располагался лежа. Сзади в кабине стрелка могла устанавливаться камера Лабрели F.20 или F.50, а также кассета с 40 вертикально расположенными ракетами "Алкан". Запас горючего значительно увеличили. Емкость баков в центроплане довели до 448 л, которые совместно с баками по 150 л в консолях обеспечивали общий объем в 1256 л. Вооружение было аналогично бомбардировщику Р.633 и состояло из одного неподвижного направленного вперед пулемета MAC 1934 и такого же на турели сзади. Позднее к ним добавили еще один MAC 1934 на качающейся установке в подфюзеляжной гондоле. Он стрелял назад после нажатия стрелком педали. Под консолями крыла подвешивалось с каждой стороны по одной 50- кг бомбе. На самолете стояла радиостанция SARAM тип O.R.
10 декабря 1938 г. Р.637.01 перелетел из Виллакубэ в Истр для замера летных данных; через 12 дней этот процесс завершился. С самого начала ожидалось, что дополнительное сопротивление гондолы резко ухудшит все характеристики. Испытания подтвердили этот вывод. Однако машину сочли возможным принять на вооружение как переходный тип до поступления более сильно переработанного Р.63.11, который тогда проектировался. Еще в августе 1938 г., до первого полета опытного образца, выдали заказ на 60 Р.637.
Первый серийный самолет, P.637A3 № 1, собрали в апреле 1939 г. В том же месяце закончили еще восемь машин. В мае изготовили 17, в июне – 18, в июле – 7 и в августе – 9. Первой новые разведчики в мае 1939 г. получила 2-я группа 33-й разведывательной эскадры ( GRII/33) в Эсси-ле-Нанси. За ней последовала 1-я группа 52-й эскадры (GRI/52) на том же аэродроме. Обе эти части сдали старые Потэ 542. На 3 сентября 1939 г. новые машины поступили также в GRI/33 и GRII/52. В 52-й эскадре сохранились 10 Потэ 542 в дополнение к 23 более современным самолетам. Всего в наличии имелось 61 P.637, из них 54 в строевых частях. Группы GRI/36 и GRII/36 , ожидавшие перехода на Р.63.11, в первые две недели после начала боевых действий получили по три Р.637 на смену устаревшим Потэ 540. В начале Второй мировой войны Р.637 являлся единственным современным самолетом-разведчиком французских ВВС. Предусматривалось, что на вооружение поступят и другие новые машины этого класса – Блок MB. 174АЗ, Блок МВ.175АЗ, Мартин 167A3 и Амио 351А4, но к началу боевых действий ни одного из них в войсках не имелось. Значительные потери, понесенные частями, вооруженными самолетами Блок MB.131 при разведке днем, привели к решению разрешить пересечение линии фронта в дневное время только Р.637. Но и эти машины часто не возвращались из подобных полетов. Их начали вытеснять самолеты других типов. Р.637 постепенно отводились из боевых частей и переделывались в учебные машины с двойным управлением. По бывшей части их заменили Р.63.11. Это не вызывало большого удовольствия у летчиков, поскольку Р.637 был несколько более маневренным и чуть быстроходнее. Это было связано с тем, что многие Р.63.11 комплектовались деревянными винтами постоянного шага. На 10 мая 1940 г. группа GRI/52 находилась в Сен-Дизье, переучиваясь на Блок MB. 174, GRII/52 переходила на Р.63.11 в Кувроне, a GR1/33 и GRII/33 отвели соответственно в Дол и Атье-су-Лаон, где они тоже осваивали MB. 174.
Разведчики участвовали в боевых операциях до самой капитуляции Франции. Группа GRII/52 являлась единственной, не получившей ни одного MB. 174. За 16 дней боев она потеряла все Р.637. Группа GRII/33 на закате 10 мая обладала семью Р.637, шестью Р.63.11 и четырьмя MB. 174. В конце июня группа оказалась в Алжире с пятью MB. 174, вся остальная техника была уничтожена врагом или брошена при отступлении. После заключения перемирия с немцами в не окулированной части Франции выявили 12 Р.637. Они еще некоторое время служили в ВВС правительства Виши. На 1 ноября 1941 г. в строю еще сохранялись шесть Р.637. Через год, перед высадкой союзников в Северной Африке и захватом немцами оставшейся части французской территории, уже ни одного из них не осталось.
Назначение: трехместный разведчик и самолет взаимодействия с армией.
Мотоустановка: два 14-цилиндровых звездообразных двигателя воздушного охлаждения Гном-Рон 14М б!7, развивающих мощность по 700 л.с. на взлете и 660 л.с. на высоте 4025 м.
Вооружение: один неподвижный 7,5-мм пулемет MAC 1934 с боезапасом 300 патронов в носу, такой же пулемет с 500 патронами на турели в задней кабине и еще один на качающейся установке в задней части подфюзеляжной гондолы, две бомбы по 50 кг на подкрыльных бомбодержателях.
Летные данные: максимальная скорость 338 км/ч у земли, 394 км/ч на высоте 4200 м, максимальная крейсерская скорость 365 км/ч на высоте 4000 м, экономическая крейсерская скорость 304 км/ч на высоте 4000 м, максимальная дальность 1830 км, теоретический потолок 8300 м.
Вес: пустого 2890 кг, нормальный взлетный 4056 кг, максимальный взлетный 4213 кг.
Размеры: размах 16,0 м, длина 11,07 м, высота 3,6 м, площадь крыла 32,7 м 2.
ПОТЭ 63.11
В середине 30-х годов произошли коренные изменения в характеристиках истребителей и бомбардировщиков, однако, они, на первый взгляд, не сопровождались аналогичными изменениями у других категорий самолетов, предназначенных для взаимодействия с сухопутными войсками и ближней тактической разведки. Эти самолеты, казалось, по своей концепции не изменились со времен I мировой войны. По-видимому, лишь немногие конструкторы предлагали что-то иное, нежели компоновку классического двухместного одномоторного моноплана, считавшуюся наиболее соответствующей специфическим требованиям. Такой самолет имел относительно низкую скорость, но обладал хорошими взлетно-посадочными характеристиками и был пригоден как для визуального наблюдения и фотосъемки ближних тылов противника, так и для бомбардировки и обстрела небольших узлов сопротивления врага. Новое поколение самолетов взаимодействия, основанных на этой концепции, представителями которого были Хеншель Hs 126 и Уэстленд "Лизандер", было уже готово к внедрению в эксплуатацию.