Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть вторая: Каваниси - Мицубиси
Шрифт:
В связи с трудностями серийного производства Мицубиси J2M "Рейден", и так как Мицубиси А7М "Penny" еще не был готов для постановки на сборочные линии, японцам приходилось продолжать развитие линии "Рейзена". Флот уже не сомневался в быстром старении А6М, но потребность в массовом истребителе заставляла сохранять его серийное производство. И по опыту боев на Филиппинах флот выдал задание установить на истребитель еще пару 13,2-мм пулеметов в крыле за пушками, ввести бронеспинку и протектированный 140-л бак под кабиной, а также неуправляемые ракеты "воздух-воздух". Новый главный инженер Ейтаро Сано запросил у флота разрешение заменить двигатель "Сакае" на двигатель "Кинсей", чтобы компенсировать тем самым ожидаемый рост взлетного веса. Но флот потребовал сохранить "Сакае"-21, расчитывая на скорое появление двигателя "Сакае"-31 с водно-метаноловой системой форсажа.
На нем также установили протектированные крыльевые баки.
Хотя "Сакае"-31 позволял самолету развивать скорость до 555 км/ч, реально летные данные были ниже, так как надежность мотора и качество изготовления планера оставляли желать лучшего.
В строевых частях "Рейзены" оснащались вместо подвесного бака 250-кг бомбой, что позволяло использовать самолет в качестве истребителя-бомбардировщика. С потерей большинства больших авианосцев, флот потребовал от Мицубиси оснастить "Рейзен" нормальными бомбодержателями для использования самолета в качестве пикирующего бомбардировщика, в том числе и с небольших авианосцев. В результате АбМбс был переделан в модификацию А6М7 со специализированным бомбодержателем и двумя подвесными 350-л баками за 13,2-мм крыльевыми пулеметами, а также с усиленной хвостовой частью фюзеляжа. Производство "модели 63" началось в мае 1945 г.
Помимо широкого использования "Рейзена" в качестве самолета для камикадзе, он все еще составлял основу истребительной авиации, к тому же был вынужден освоить еще и роль ночного истребителя. В качестве ночных истребителей они использовались, например, в 302-м кокутай. Ночные истребители А6М5 оснащались 20- мм пушкой, установленной наклонно в задней части фюзеляжа. Неофициально такие машины назывались A6M5d-S.
Неудовлетворительные характеристики А6М5с и АбМбс в конце концов вынудили флот решиться на замену двигателя "Сакае" на более мощный Мицубиси "Кинсей". К тому же завод Накадзимы уже завершал выпуск "Сакае" и переходил на производство "Хомаре". В ноябре 1944 г было одобрено производство двух опытных самолетов А6М8. Первый из них был готов в апреле 1945 г. Из-за большего диаметра двигателя Мицубиси МК8Р "Кинсей"-62 мощностью 1560 л.с. пришлось перепроектировать носовую часть фюзеляжа и отказаться от синхронных пулеметов. Одновременно улучшили противопожарную систему топливных баков. После завершения войсковых испытаний в Аомори, потребовавших переделки маслосистемы, самолет было решено запустить в серию под обозначением "палубный истребитель морской тип 0 модель 64". Флот расчитывал на то, что А6М8 будет способен противостоять американскому "Хэллкэту", но ни один из 6300 заказанных серийных самолетов так и не был выпущен из- за царившего развала в японской авиационной индустрии. Всего было выпущено 10449 истребителей А6М, включая 3879 на Мицубиси и 6570 на Накадзиме.
Тип: одноместный палубный истребитель.
Двигатель: Накадзима NKIF "Сакае"-21 ("Сакае"-12) - 14-и,илиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1130 (940) л.с., 1100 (950) л.с. на высоте 2850 (4200) м и 980 л. с. на высоте 6000 м.
Вооружение: два 7,7-мм пулемета "тип 97" синхронные на фюзеляже и две 20-мм крыльевые пушки "тип 99" на А6М2 и А6М5; один 7,7-мм пулемет "тип 97" и один 13-мм пулемет "тип 3" синхронные на фюзеляже и две 20-мм крыльевые пушки "тип 99" на А6М5Ь; два 13,2-мм пулемета "тип 3" синхронные на фюзеляже и две 20-мм крыльевые пушки "тип 99" на А6М5Ь; бомбовая нагрузка - 60 кг, камикадзе - 250 кг.
Максимальная скорость: 555 (525) км/ч на высоте 6000 (4550) м.
Крейсерская скорость: 365 (330) км/ч. Время подъема на высоту: 6000 м - 7 (7,5) мин.
Потолок: 11740 (10000) м.
Дальность полета: максимальная - 1900 (3050) км; нормальная -(1850) км.
Вес: пустого - 1876 (1680) кг; взлетный - 2733 (2410) кг; максимальный - (2796) кг.
Размеры: размах крыла - 11 (12) м; длина - 9,121 (9,06) м; высота - 3,5 (3,05) м; площадь крыла - 21,3 (22,44) м2.
< image l:href="#"/>Мицубиси
Палубный бомбардировщик-торпедоносец Мицубиси В5М1 долгое время оставался в тени своего более удачного собрата Накадзимы - B5N. Считалось, что это был первый вариант B5N с неубираемым шасси, хотя В5М1 и использовался японской палубной авиацией в боевых операциях.
В отличие от своего конкурента в конкурсе по заданию 10-Си к палубному торпедоносцу самолет Мицубиси В5М1 представлял собой более консервативную конструкцию с неубирающимся шасси с большими обтекателями колес, с ручным складыванием крыльев и изменением шага винта на земле. С самого начала флот отдавал предпочтение его конкуренту - Накадзиме B5N1. Тем не менее опасаясь трудностей с освоением более сложного B5N1, флот решил запустить в серию и самолет Мицубиси под обозначением "палубный бомбардировщик-торпедоносец морской тип 97 модель 2". Однако фирма Накадзима быстро справилась с "детскими болезнями" своего самолета, и тот вскоре стал основой палубной торпедоносной авиации. Единственным преимуществом самолета Мицубиси была возможность эксплуатации с береговых плохо подготовленных аэродромов. Поэтому уже выпущенные 125 В5М1 использовались в основном в составе береговой авиации и участвовали в боях в Юго-Восточной Азии. Позже их сдали в учебные подразделения.
Тип: трехместный палубный бомбардировщик-торпедоносец.
Двигатель: Мицубиси "Кинсей" - 14- цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1000 л.с.
Вооружение: один 7,7-мм пулемет на оборонительной установке в конце кабины; 800- кг торпеда или 750-кг бомб.
Максимальная скорость: 379 км/ч на высоте 2200 м.
Дальность полета: 2187 км.
Вес: взлетный - 4000 кг.
Размеры: размах крыла - 15,3 м; длина - 10,23 м; высота - 3,12 м; площадь крыла - 37,95 м2.
Мицубиси G4M
Этот самолет оказался самым массовым и самым знаменитым бомбардировщиком авиации Японии во второй мировой войне. Он использовался от Австралии до Алеутских островов, с первых дней и до доставки делегации на переговоры о капитуляции. Вместе с "Рейзеном" бомбардировщик "Мицубиси" разделил успех в первые месяцы войны и горечь тяжелых потерь после перелома в ходе боевых действий. Его уникальная дальность полета делала самолет незаменимым в проведении наступательных операций на просторах Тихого океана, но бескомпромиссный отказ от средств обеспечения живучести самолета в пользу наступательных возможностей оказался роковым для многих экипажей в оборонительных боях, когда такая дальность полета уже была не нужна. Тем не менее G4M остался одним из самых выдающихся бомбардировщиков второй мировой войны...
Проектирование G4M началось в сентябре 1937 г, когда боевой опыт применения бомбардировщиков Мицубиси G3M показал недостаточные оборонительные возможности последнего. Мицубиси было предложено усилить вооружение G3M, хотя даже морскому штабу было ясно, что при столь узком фюзеляже это вряд ли возможно. В результате имперский флот в сентябре 1937 г направил на Мицубиси требования 12-Си на новый средний бомбардировщик под два двигателя мощностью 1000 л.с. В задании определялось более мощное вооружение, чем у G3M2, скорость до 400 км/ ч на высоте 3000 м, максимальная дальность без бомб - 4750 км, с 800-кг торпедой - 3650 км.