Автомобили-солдаты

Гоголев Леонид Дмитриевич

Мощность двигателя, л. с. (об/мин) 55 (3600)

41. ГАЗ-63

ГАЗ-63

Грузовой двухосный автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-63 широко применялся в Советской Армии в послевоенные годы. Он выпускался Горьковским автозаводом с 1948 по 1968 г. Автомобиль создан на базе узлов и агрегатов народнохозяйственной модели ГАЗ-51 (4X2).

Шестицилиндровый, бензиновый, четырехкратный

карбюраторный двигатель марки ГЛЗ-51 имел рабочий объем 3485 см^3 . На автомобиле установлены однодисковое сухое сцепление, четырехступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздаточная коробка. В приводе к передним ведущим колесам стояли шариковые шарниры равных угловых скоростей. Подвеска всех колес – зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах; передняя подвеска с гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия. Рабочий тормоз – колодочный, на все колеса, с гидравлическим приводом.

Автомобили ранних выпусков имели деревометаллическую кабину, после 1950 г. ее сменила цельнометаллическая. Кузов деревянный, универсального типа: с высокими решетчатыми боковыми бортами, откидными продольными скамейками и открывающимся задним бортом. На боковых бортах имелись гнезда для установки дуг тента.

Выпускались автомобили с лебедкой, которые обозначались как ГАЗ-63А. Лебедка устанавливалась спереди и приводилась в действие от двигателя через коробку отбора мощности.

На базе автомобиля ГАЗ-63 выпускались бронетранспортер Б'ГР-40, боевая машина реактивной артиллерии БМ-14, подвижные средства радиосвязи, средства заправки и другие специальные машины.

Тактико-технические данные

Колесная формула 4X4

Снаряженная масса, кг 3200

Грузоподъемность, кг:

по шоссе 2000

по грунту 2000

Максимальная скорость, км/ч 65

Запас хода, км 675

Габариты, мм:

длина 5525

ширина 22000

высота (по кабине) 2445

Дорожный просвет, мм 270

Мощность двигателя, л. с. (об/мин) 70 (2800)

ЗИС-151

Грузовой трехосный автомобиль повышенной проходимости ЗИС-151 широко применялся в Советской Армии в послевоенные годы. Он выпускался Московским автозаводом с 1948 по 1958 г. В автомобиле использованы узлы и агрегаты народнохозяйственной модели ЗИС-150 (4X2).

Шестицилиндровый, бензиновый, четырехтактный карбюраторный двигатель ЗИС-121 имел рабочий объем 5555 см^3 . В трансмиссии применялись двухдисковое сухое сцепление, пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздаточная коробка. Передняя подвеска – на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия, задняя балансирная. Рабочий тормоз колодочный, на все колеса, с пневматическим приводом.

До 1950 г. автомобиль имел кабину деревометаллической конструкции, со штампованной фанерной облицовкой и металлической передней стенкой, позже – цельнометаллическую. Кузов – деревянный, универсального типа: с высокими решетчатыми боковыми бортами, откидными скамейками и тентом. В задней части машины имелся специальный буфер, расположенный на одном уровне с передним. Это позволяло преодолевать особо трудные участки пути совместно с другими однотипными автомобилями, работающими как толкачи.

Модификация 3ИС -151А отличалась

от базовой модели наличием лебедки, установленной в передней части. Узлы и агрегаты автомобиля ЗИС-151 использовались при создании бронетранспортера БТР-152. На базе ЗИС-151 создан ряд боевых машин реактивной артиллерии (БМ – 24, БМД-20, БМ-14), транспортно-заряжающие машины зенитных ракет, подвижные средства связи, топливозаправщики и т. д.

42. ЗИС-151

Тактико-технические данные

Колесная формула 6X6

Снаряженная масса, кг 5580

Грузоподъемность, кг:

по шоссе 4500

по грунту 2500

Максимальная скорость, км/ч 60

Запас хода, км 520 -665

Габариты, мм

длина 6930

ширина 2320

высота (но кабине) 2310

Дорожный просвет, мм 260

Мощность двигателя, л. с. (об/мин) 92 (2600)

43. ЗИЛ-157

ЗИЛ-157

Грузовой трехосный автомобиль повышенной проходимости ЗИЛ-157 широко использовался в Советской Армии. Он выпускался автозаводом им. И. А. Лихачева с 1958 по 1961 г. В 1961 – 1978 гг. производилась более совершенная модель ЗИЛ- 157К. С 1978 г. на производстве находится машина ЗИЛ-157КД.

На автомобиле ЗИЛ-157 был установлен шестицилиндровый бензиновый карбюраторный двигатель рабочим объемом 5555 см^3 и мощностью 104 л. с. (2800 об/мин). В трансмиссии были применены cvxoe двухдисковое сцепление,

пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздаточная коробка. Передняя подвеска зависимая, на продольных полу-

эллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска – балансирная. Привод рабочего тормоза – пневматический. Кабина цельнометаллическая. Кузов деревянный, универсального типа. На части машин имеется лебедка.

Автомобиль оборудовался централизованной системой perулирования давления воздуха в шинах. При движении по рыхлому грунту, песку, снегу давление воздуха могло снижаться с 3,0 3,5 кгс/см^2 до 0,5 кгс/см^2 . При этом скорость должна была уменьшаться до 10 км/ч. На автомобилях ЗИЛ-157 ранних образцов трубки системы располагались снаружи колес. В дальнейшем был применен внутренний подвод воздуха – через ступицу колеса.

Автомобиль ЗИЛ-157К имел двигатель несколько большей мощности – 109 л. с. (2800 об/мин) и однодисковое сцепление. Изменения претерпели коробка передач, стояночный тормоз И др.

Автомобиль ЗИЛ-157КД обладает повышенной грузоподъемностью – 3 т на грунте и 5 т на шоссе. Значительные изменения претерпел двигатель. Степень сжатия увеличена с 6,2 до 6,5. Мощность составляет 110 л. с. (2800 об/мин). По поршням, поршневым кольцам и пальцам он унифицирован с двигателем ЗИЛ-130. Переработана система смазки: масло очищается в одном центробежном фильтре. Повышена производительность водяного насоса. Введены малогабаритный генератор переменного тока, стартер повышенной мощности, контактно-транзисторная система зажигания.