Автомобили-солдаты
Шрифт:
Более суровые испытания четырехоска ЯГ-12 прошла зимой 1932/33 г. На местности она показала неплохую проходимость но снегу и грязи, достаточную надежность. Машина имела высокие тягово-сцепные качества и вполне годилась для буксировки прицепов и артиллерийских орудий. После испытаний она была направлена в одну из воинских частей.
Автомобиль ЯГ-12 был в ряду первых полноприводных четырехосок в мире. В таких странах с развитым автостроением, как США, Франция, Италия, в то время и не помышляли о подобных машинах. В Германии в 1928 г. построили опытное четырехосное шасси для бронеавтомобиля. Но ввиду его чрезвычайной сложности дальше дело не пошло. В Англии в 1929- 1930 гг. фирма «Армстронг-Сидли» построила
Вот, пожалуй, и все, чем могло похвастать мировое автостроение к моменту появления ЯГ-12.
В последующем отдельные образцы четырехосных полноприводных автомобилей продолжали создаваться. Кое-где их даже выпускали небольшими сериями. Но до 50-х гг. включительно они все-таки оставались своеобразными экзотическими экземплярами.
В 60-е гг. советская автомобильная промышленность развернула выпуск совершенных по конструкции, мощных, под стать танкам", тягачей-тяжеловозов с четырьмя ведущими осями. В июне I960 г. был собран первый такой тягач. А вскоре с конвейера стали сходить восьмиколесные богатыри MA3-537.
В начале 1966 г. вышла первая партия машин ЗИЛ-135.
Что касается Запада, то там серийное производство подобных машин началось значительно позже. Опытные американские четырехоски 50-х гг. (Т-58, ХМ-194, ХМ-375 и др.) так и остались в единичных экземплярах. Подобная участь постигла и тяжелый французский тягач «Берлие Т-12» (1965 г.). Только в 1968 г. пошла в серию фордовская четырехоска М-656.Машина предназначалась для ракетных комплексов «Першинг-1 А» и была выпущена в небольшом количестве.
В 1965 г. между США и ФРГ было заключено соглашение о совместной разработке основного боевого танка МТВ-70. Требовалось создать общими усилиями и тягач для его перевозки. Машина получила название НЕТ-70 (сокращение от английских слов Heavy Equipment Transporter – транспортер тяжелого оборудования). Американский прототип был построен фирмой «Крайслер» в 1966 г. Западногерманский годом позже выставила на испытания фирма «ФАУН».
Однако в январе 1970 г. соглашение о МТВ-70 было аннулировано из-за острых взаимных разногласий. Каждая страна пошла своим путем. Американский вариант тягача еще долго дорабатывался. В конце концов с фирмой «Ворд ля Франс» был заключен контракт на его производство.
Первые серийные машины М-746 стали поступать в армию только в 1975 г. Серийное производство западногерманского варианта тягача – SLT-50 развернула фирма «ФАУН». Поставки его в бундесвер начались с апреля 1976 г. К этому времени Советская Армия уже давно была оснащена четырехосными тягачами в необходимом количестве.
В чем достоинства таких тягачей? Прежде всего – в высокой проходимости, по сути, такой же, как у гусеничных машин. За счет чего это достигается? Во- первых, масса машины распределяется на большое число колес. Поэтому удельное давление на грунт относительно невелико. Во- вторых, при таком давлении развиваются значительные тяговые усилия. В-третьих, четырехосная машина может преодолевать довольно широкие окопы и рвы. И наконец, ходовая часть «осьминога» очень живуча: при повреждении одного-двух колес машина может продолжать движение.
Итак, с одной стороны,- высокая проходимость, свойственная гусеничным машинам. А с другой – отличная подвижность, большая долговечность, характерные для машин колесных. И все это – при большой грузоподъемности. Согласимся, достоинства немалые. И они позволяют примириться с недостатками «осьминога». А недостатки таковы: сложная трансмиссия и большие механические потери в ней (КПД не более 0,8), сложная конструкция ходовой части.
Да, восьмиколесный гигант – машина
Взять, к примеру, ЭИЛ-135ЛМ. Он имеет два двигателя и соответственно два сцепления, две коробки передач. Один из двигателей приводит в действие колеса левого борта, другой – правого. Отсюда – особые требования к регулировке синхронной работы двигателей. Такие же жесткие требования к одновременности включения сцепления и коробок передач. При неправильной регулировке машина трогается с места рывками. Возможен разворот в сторону невключившейся коробки передач. Могут быть и поломки.
Свои особенности имеет и управление машиной ЗИЛ-135ЛМ. Управляемыми здесь являются колеса первой и четвертой осей. В случае заноса водитель обычной машины будет резко поворачивать рулевое колесо в его сторону. А на ЗИЛ-135ЛМ такой прием может повлечь аварию. Поэтому водитель «осьминога» поступит иначе. Он будет тормозить двигателем и одновременно плавно нажимать на тормозную педаль. И только уменьшив скорость, повернет рулевое колесо для движения в нужном направлении.
Да, «осьминог» норовист, не любому по плечу. Но в руках умелых и старательных воинов это надежная и безотказная машина.
ЯГ-12
Четырехосный грузовой автомобиль повышенной проходимости ЯГ-12 является первой в СССР и одной из первых в мире конструкций подобного типа. Машина была спроектирована и построена на Ярославском автомобильном заводе в 1932 г.
На автомобиле был установлен шестицилиндровый карбюраторный двигатель «Континенталь – 22R» рабочим объемом 8190 см^3. В трансмиссии применены многодисковое сухое сцепление, четырехступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздаточная коробка. От раздаточной коробки крутящий момент передавался на переднюю и заднюю двухосные тележки. В приводе к передним парам колес использовались поперечные карданные валы, имеющие универсальные одинарные шарниры. Картеры главных передач были жестко закреплены на раме. В задней части под грузовой платформой была установлена лебедка с приводом от раздаточной коробки.
Колесная формула 8X8
Снаряженная масса, кг 8000
Грузоподъемность, кг:
по шоссе 12 000
по грунту 8000
Максимальная скорость, км/ч – 45
Габариты, мм:
длина 6.586
ширина 2390
высота 2770
Мощность двигателя, л. с. (об/мин) 120 (2400)
58. ЗИЛ-135
ЗИЛ-135
Четырехосный автомобиль повышенной проходимости применяется в Советской Армии.
Силовая установка, расположенная позади кабины водителя, состоит из двух двигателей ЗИЛ-375 – восьмицилиндровых, V-образных, карбюраторных, рабочим объемом 7000 см^3.
Трансмиссия выполнена по бортовой схеме: колеса каждого борта приводятся во вращение от самостоятельного двигателя через отдельную коробку передач, раздаточные коробки и бортовые редукторы.
Колеса первой и четвертой осей – управляемые, имеют независимую торсионную подвеску с амортизаторами. Колеса средних осей сближены, упругой подвески не имеют и крепятся к раме жестко.