Автомобили в боевом строю
Шрифт:
В первые послевоенные годы на заводе создали также легкий армейский грузовик Чепель-130 (4X4) класса 0,75 т с двигателем мощностью 85 л. с. и трехосный Чепель-300 (2,5 т).
В начале 70-х годов завод создал трехосную машину повышенной проходимости Чепель D-566 современной конструкции. Испытывался и четырехосный вариант этой машины. Кроме того, в 1975 году предприятие начало по лицензии сборку машин шведской конструкции - Вольво «Лапландер» (4 X 4, грузоподъемность 0,75 т, мощность 82 л. с, максимальная скорость 96 км/ч).
Самый
Джип РЗ завода «Баркас» (ГДР).
Автомобильная промышленность Венгрии является также производителем гусеничных тягачей, легких плавающих бронемашин типа FUG и другой колесной техники.
На территории Германской Демократической Республики имеется ряд заводов, выпускающих грузовые, легковые и специальные автомобили, а также автобусы. С установлением народной власти предприятия автомобильной промышленности были национализированы. Они вошли в объединение государственных автозаводов, которое получило название IFA (Industrie fur Fahrzeuge und Anhanger - промышленность по производству машин и прицепов).
Крупнейший в ГДР завод грузовых автомобилей находится в городе Людвигсфельде. Это современное предприятие, построенное на месте небольшого завода мотороллеров. В июле 1965 года с его конвейера стали сходить грузовики IFA W50L. В настоящее время семья этих автомобилей насчитывает свыше сорока разновидностей, в том числе полноприводные машины грузоподъемностью 3 т для Национальной народной армии ГДР.
Автозавод «Робур» (бывший «Феномен») в городе Циттау специализируется на производстве более легких автомобилей. В частности, в 1961 году там начали выпускать серийно машины повышенной проходимости LO 1800A грузоподъемностью 1,8 т. После модернизации в 1968 году грузоподъемность армейских машин из Циттау возросла до 2 т.
Автомобили повышенной проходимости грузоподъемностью свыше 3 т сейчас в ГДР не выпускают. Ранее народное предприятие в городе Заксенринге (возникшее на месте бывшего завода «Хорьх») производило трехосные пятитонки G-5 (6 X 6). Двигатель имел мощность 120 л. с, скорость машины достигала 60 км/ч. Впоследствии эти автомобили стали заменяться в армии более совершенными грузовиками советского производства Урал-375Д.
В 50-е годы в ГДР было построено также некоторое количество двухосных бронеавтомобилей SK-1.
Польша в довоенный период строила автомобили в незначительном количестве. После окончания второй мировой войны производство автомобилей нужно было налаживать заново. В 1948 году завод в городе Стараховицы, где до войны изготавливались артиллерийские орудия, выпустил из своих ворот 20 первых грузовиков марки «Стар». В следующем, 1949 году было построено уже 245 машин Стар, в 1951-м - 2558… В первые послевоенные годы СССР, оказывая народной Польше братскую помощь, передал ей документацию на производство новейших по тому времени советских автомобилей - легкового ГАЗ М-20 «Победа» и грузового ГАЗ-51. С 1951 года первый из них стал выпускаться в Жерани (пригород польской столицы) под маркой «Варшава», а второй - в городе Люблине и был назван по имени этого города.
В настоящее время в социалистической Польше грузовики строятся на трех заводах: в городе Старахови-це (машины Стар), в городе Люблине (легкие грузовики «Жук»), и в городе Ельче (тяжелые дизельные автомобили). Первый из этих заводов в 1958 году начал выпускать наряду с народнохозяйственными машинами трехосные грузовики соеднего класса Стар-66. Грузоподъемность 4 т на шоссе, 2,5 т на грунте, мощность бензинового двигателя 105 л. с. Максимальная скорость с полной нагрузкой на шоссе 75 км/ч.
В середине 70-х годов на заводе был создан новый трехосный автомобиль Стар-266.
Польская автомобильная промышленность выпускает также гусеничные тягачи типа «Мазуря и четырехосные плавающие бронетранспортеры SKOT.
Румынская автомобильная промышленность начиналась с того, что в первые послевоенные годы в стране был организован выпуск советских грузовиков ЗИС-150.
В настоящее время социалистическая Румыния строит легковые машины, автобусы, грузовики. Завод «Стягул Рошу» («Красное знамя») в городе Брашове изготавливает автомобили средней грузоподъемности, в том числе двухтонный армейский грузовик SR-132 (4 X 4). Буквы SR в наименовании машины являются начальными буквами названия завода-производителя. Автомобиль создан на базе трехтонного народнохозяйственного грузовика SR-131 «Карпаць» (4X2) и унифицирован с ним по двигателю и ряду других узлов, а также по капоту и кабине. Карбюраторный V-образный двигатель (8 цилиндров, 5024 см3), развивает мощность 140 л. с. Интересной машиной, созданной на заводе в 70-е годы, является полноприводная трехоска DAK-665T грузоподъемностью 5 т с дизельным двигателем, расположенным под кабиной. Мощность двигателя 215 л. с, максимальная скорость - 85 км/ч.
Автомобильная промышленность Чехословакии была сильно разрушена в ходе второй мировой войны. В послевоенный период пришлось приложить немало усилий для ее восстановления. Чехословацкие автомобили, выпускаемые после 1945 года, продолжали лучшие традиции отечественного автостроения, отличались надежностью и оригинальностью конструкции.
Грузовики производились заводами «Шкода» (тяжелые машины 4 X 2), «Прага» (автомобили средней грузоподъемности), «Татра» (грузовики повышенной проходимости). С осени 1968 года к этим маркам добавилась еще одна - «Авиа» (автомобили 4X2 грузоподъемностью 1,5 и 3 т).
Трехосный армейский грузовик Стар-66 (Польша).
Автомобиль повышенной проходимости ARO-240 (Румыния).
Уже в первое послевоенное десятилетие в стране был налажен выпуск нескольких типов полноприводных автомобилей, которые нашли применение и в чехословацкой Народной армии. В классе 1,5 т это был двухосный грузовик Татра-805 с кабиной над двигателем и с односкатными колесами. Два таких автомобиля (с кузовами фургонного типа) совершили в конце 50-х годов длительный пробег по Африке. В тяжелых дорожных и климатических условиях они показали свои высокие качества. Автомобилями средней грузоподъемности (2,5 - 3 т) были двухосная Татра-128 и получившая большое распространение в армии трехоска Прага V3S. Продолжал также выпускаться и совершенствоваться созданный еще во время войны грузовик Татра-111 (6 X 6), грузоподъемность которого была доведена до 10 т.
В последующие годы завод «Татра» освоил ряд новых моделей. Из них особенного внимания заслуживает тяжелый многоцелевой 4-осный автомобиль Татра-813. Этот автомобиль нашел применение не только в чехословацкой Народной армии, но и в Национальной народной армии ГДР. Выпускается также армейский автомобиль Татра-148 YNM (6X6, грузоподъемность 13 т).
Новейшим образцом, созданным в последние годы, является четырехосный автомобиль Татра-815-12, идущий на смену машине Татра-813. Этот автомобиль имеет многотопливный двигатель мощностью 320 л. с. и грузоподъемность 12 т.