АвтоНАШЕСТВИЕ на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили
Шрифт:
В небольших количествах на базе трехосных шасси собирали двухосные исполнения с колесной формулой 4x4, капотные и бескапотные варианты с полностью закрытыми цельнометаллическими кабинами и разными типами грузовых платформ. На их базе было создано первое семейство специальных автомобилей с различными военными надстройками 40 наименований, легкие артиллерийские тягачи и бронеавтомобили. В программе компании «Отомоутив Индастри» типовой грузовик «Исудзу Тип 94» носил фирменное обозначение «TU10», а его главными разновидностями являлись бескапотная версия и полноприводный двухосный вариант.
В 1938 году, когда выпуск автомобилей «Исудзу» перешел к компании «Токио Отомоутив Индастри», появился модернизированный 80–сильный грузовик «Тип 98», применявшийся
До 1937 года машины «Тип 94» выпускались также под маркой «Сумида», а в программе ТГЭК они имели наименование «Чийода». В 1935 году серийный выпуск стандартизованных грузовиков организовало автомобильное отделение компании тяжелого машиностроения «Мицубиси Хэви Индастриз», а в военное время к их сборке подключилась и фирма «Хино».
Японский автопром периода Второй мировой войны является одной из самых неизвестных и малоизученных тем в мировой автомобильной истории. Большинство японских армейских автомобилей было уничтожено во время боевых действий, изрядная их часть навсегда осталась на далеких островах в Тихом океане, и лишь некоторые модели находились какое-то время в качестве трофеев в странах антигитлеровской коалиции, в том числе и в СССР. Это была техника, захваченная в ходе пограничных конфликтов конца 1930–х годов и изученная затем в НАТИ, а также изрядное количество грузовиков, взятое Красной Армией в ходе разгрома Квантунской армии в августе 1945 года.
Лишь об этих трофейных машинах и уцелела кое-какая информация, но и та крайне скудна, фрагментарна и противоречива. Ни подробных технических данных, ни качественных фотоизображений этих моделей за редким исключением до наших дней не сохранилось.
И прочие
Кроме автомобилей японского производства, в Красную Армию попадали порой автомобили и других стран, от самых известных американских и английских производителей, до весьма экзотических моделей малоизвестных фирм, в основном – европейских. Наиболее частыми и распространенными путями их попадания в вермахт являлся тоже их захват в качестве трофеев из аннексированных и побежденных европейских государств. Кроме того, и Великобритания, не будучи побежденной, в ходе неудачных военных операций 1940–1941 годов также потеряла огромное количество своих армейских и гражданских автомобилей, которыми, в свою очередь, тоже не преминула воспользоваться Германия.
Американский 3-тонный «Даймонд-Т404» образца 1937–1938 годов с 82-сильным мотором «Геркулес». В апреле 1940 года партия таких машин наряду с другими была отправлена из США во Францию. Данный экземпляр в 1941 году оказался на Восточном фронте.
Во второй половине 1930–х годов практически в каждой из многочисленных, но не слишком-то больших держав Старого Света наряду с легковыми автомобилями, грузовиками и автобусами собственного производства имелось множество импортной автомобильной техники, закупленной у ведущих фирм в той же Англии, Франции, и конечно же, за океаном – т. е. в США. Эти коммерческие автомобили беззастенчиво были присвоены Германией и тоже поступили в вермахт в качестве подручных транспортных средств. Немалая часть их этих сугубо «штатских» автомобилей была направлена и на Восточный фронт, где затем в ходе успешных боевых операций Красной Армии они иногда оказывались и на нашей стороне. Это были в основном некоторые американские и английские модели, никогда не поставлявшиеся по ленд-лизу, а также автомобили производства Бельгии, Нидерландов, Норвегии, Дании, Венгрии, Польши, Румынии, Финляндии, Латвии и других стран. Но увы, по понятным причинам
Бескапотный «Джи-Эм-Си» модели «AFX-312» 1939–1940 годов выпуска, оказавшийся в 1942 году на Украине.
Глава 18
Немецкие легковые
Само собой разумеется, что в разряд трофейных попадали и многочисленные и разнообразные легковые автомобили гражданских типов немецкого производства. Во время войны они использовались в качестве командирских для офицерского и генеральского состава, а в послевоенную эпоху попадали в разряд машин для индивидуальных владельцев и долгие годы верой-правдой служили их новым хозяевам в СССР. Вспомним хотя бы кратко основные их марки и модели.
«Опель»
Продукция заводов Опель отличалась не только большим выбором грузовиков и прочей военной автомобильной техники, но и большим разнообразием моделей легковых автомобилей, которые, однако, имели значительное число унифицированных между собой агрегатов, узлов и деталей. С 1934 по 1940 год фирма выпускала малолитражные автомобили «Р-4» («1190»), – «Кадет» («11234»), «Кадет К-38» («3200»), «Олимпия» («13237») и «Олимпия» («3500»).
Кроме вышеперечисленных моделей малолитражных автомобилей, заводом «Опель» были выпущены модели «1,2 л» («1290» и «1296»), «1,3 л» («1397») и «Кадет-КJ-38» («3300»). Автомобиль модели «1,2 л» с кузовом типа «двухдверный седан» был выпущен впервые в 1931 году и изготовлялся до 1935 года. На автомобиле устанавливался 4–цилиндровый двигатель с рабочим объёмом порядка 1,2 л и мощностью 23 л. с. Модель «1,2 л» послужила прототипом выпущенной в 1935 году модели «Р-4» («Популяр»), отличающейся от модели «1,2 л» лишь размерами 1,1–литрового двигателя и передаточными числами в трансмиссии.
С приближением конца войны трофейные легковые автомобили все более широко применялись в частях Красной Армии. На фото кабриолет «Опель-Олимпия» образца 1938 года. Слева – водитель Разумных А. П.
Автомобиль модели «1,3 л» («1397»), выпущенный в 1934 году, имел четырехцилиндровый двигатель с рабочим объёмом около 1,3 л, мощностью 26 л. с. На шасси автомобиля устанавливался кузов типа «двухдверный седан». По внешнему виду автомобиль напоминал автомобиль модели «2 л», отличаясь от него укороченным капотом.
«Опель-Кадет», модель «КJ-38», в отличие от модели «К-38» имел лонжеронную раму и более традиционную подвеску передних колёс на продольных полуэллиптических рессорах с неразрезной передней осью. Кузов автомобиля-двухдверный седан. Оборудование – упрощённое, задний бампер отсутствовал.
По сравнению с прочими, модели «1,2 л», «1,3 л» и «Кадет-КJ -38» имели в СССР относительно малое распространение.
Из автомобилей среднего литража в Советском Союзе имелись модели «Опеля» «2.0 л» («20103»), «Супер-6» («25104»), «Капитан» («3800») и «Адмирал» («36315»).
Двигатели легковых автомобилей «Опель» можно разделить на две основные группы: нижнеклапанные и верхнеклапанные. Как те, так и другие выпускались в четырех– и шестицилиндровых вариантах.
Характерной особенностью двигателей «Опель» являлось также применение короткого хода поршня. У верхнеклапанных двигателей отношение хода поршня к диаметру цилиндра приближалось к единице (а у «Олимпии 1,5 л» это отношение даже меньше единицы). Основным преимуществом «короткоходных» двигателей являлось снижение средней скорости поршня и соответствующее уменьшение износа деталей поршневой группы.