Автоутопия. Будущее машин
Шрифт:
Закончилось топливо?
Возможно, в будущем владельцы классических автомобилей столкнутся с недоступностью топлива. До сих пор это не было большой проблемой. В 1990-е произошел переход на неэтилированный бензин, что поначалу создало трудности для владельцев старых машин. Но автолюбители быстро справились с ними с помощью добавок или изменения двигателей. В Великобритании и сейчас работают несколько станций, на которых можно заправиться старомодным этилированным горючим (по цене примерно 2 фунта за литр). В последнее время добавление этилового спирта в бензин стало вызывать проблемы. Он воздействует на медный топливный бак и места спаек у отдельных моделей старинных автомобилей. Эта неприятность обычно решается
Заправка станет гораздо более неудобным мероприятием, если все вокруг перейдут на аккумуляторы или водородное топливо. Вдоль дорог исчезнут АЗС, где можно заправить обычную машину. Конечно, останутся компании, у которых получится заказать доставку чего угодно: например, гоночного топлива с высоким октановым числом для ретроболида или горючего для Benz Patent-Motorwagen 1885 года выпуска с карбюратором испарительного типа. Но у всего этого будет высокая стоимость. Кроме того, такая схема не очень удобна, если владелец планирует регулярно совершать поездки на своем историческом автомобиле.
Вероятно, усовершенствования приведут к тому, что дорогие классические автомобили отделятся от обычных. Владельцы роскошных Aston Martin и Bentley, скорее всего, будут перевозить их на прицепе в какое-нибудь укромное место вместе с запасом топлива, чтобы спокойно на них покататься. Но человек, ежедневно использующий машину вроде MG, наверное, сочтет слишком затруднительным закупать топливо и хранить его в саду или гараже.
При неблагоприятных условиях в будущем восприятие классических автомобилей будет таким же, какое сегодня сложилось в отношении лошадей. Прежде они служили транспортом для большинства, а теперь удовольствие от поездок на них получает меньшинство. На них перестанут ездить по обычным дорогам. Состоятельный владелец сможет прокатиться на автомобиле или на гоночной трассе, или в парке развлечений. Причем машину туда доставят на современных транспортных средствах, а потом отвезут обратно в гараж.
Если в будущем потребление бензина и правда сильно сократится, то вместе с этим сойдет на нет и беспокойство по поводу загрязнения окружающей среды, а также разговоры о том, что ископаемое топливо скоро закончится. Связь между органическим топливом и машинами напоминает мне ситуацию с серебром и фотографией.
В 1980-х годах увлечение фотографией набрало популярность и появился страх того, что человечество исчерпает все запасы ценного металла, который используется при производстве фотопленки и светочувствительной бумаги. Но со временем распространилась цифровая техника, и поклонники пленочной фотографии смогли продолжить заниматься любимым делом, не переживая о том, что оно приведет к истощению мировых ресурсов.
Возможно, мы увидим, как классические автомобили оснащают аккумуляторами. В 1997 году вышел фильм «Гаттака», действие которого разворачивается в мире будущего: люди там считают генную инженерию нормой и ездят на классических автомобилях с турбинами, источником энергии для которых служит электричество. Машин там предостаточно – от Studebaker Avanti и Citroen DS Decapotable до Rover P6 и Buick Riviera. Мы пока не дошли до установки турбин, но переход на аккумуляторы – уже вполне распространенное явление, а в будущем оно может стать еще популярнее.
Прогресс в реальном мире вызывает у меня одновременно интерес и беспокойство: мое увлечение классическими автомобилями сталкивается со страстью к новым технологиям. Ретроавтомобилями хочется владеть по большей части из-за их характерного двигателя с неповторимым звуком, тактильных ощущений и ходовых характеристик, которые у каждой машины
Однажды мой соведущий по программе «Круче не придумаешь» Джейсон Брэдбери купил автомобиль DeLorean. Он сказал, что хочет превратить свою машину в автомобиль из фильма «Назад в будущее»: оснастить ее экранами, потоковым накопителем и прочими деталями. Но помимо этого, он решил заменить (пусть и слабенький) двигатель PRV на электромотор с аккумуляторами. После этого я попытался отговорить его от всего проекта.
В первые переделанные автомобили устанавливали обычные свинцово-кислотные батареи. Их энергии хватало на короткие поездки в 80–100 километров, и ходовые качества были скромными. Но двигатели стали быстрее, а технология изготовления аккумуляторов – более совершенной, поэтому машины начали переделывать гораздо чаще. Крутящий момент электродвигателя лучше, чем у ДВС, и этим преимуществом воспользовались в дрэг-рейсинге.
Французская фирма Ian Motion стала устанавливать литий-ионные аккумуляторы в классические Austin Mini. Машина может проехать примерно 160 километров, а стоимость услуги – 35 000 фунтов. В Калифорнии компания Zelectric переводит классические модели Porsche и VW на питание от литий-ионных батарей с такой же дальностью поездки, а цена начинается уже от 56 000 долларов. Модель VW Camper – в каком-то смысле идеальный кандидат для подобной переделки. Таких машин еще довольно много, поэтому никакие манипуляции с автомобильным достоянием не будут считаться кощунством, да и оригинальный двигатель нельзя назвать удачным. Ходовые характеристики заметно улучшаются, а если установка аккумуляторов пройдет аккуратно, то такое вольное обращение с легкостью можно простить. Обогрев осуществляется за счет дополнительного керамического блока, который питается электроэнергией. Но теперь отдых на природе придется планировать с учетом расположения зарядных станций.
Главный вопрос, который возникает при переделывании классических автомобилей, – оставлять ли оригинальную коробку передач. Автолюбитель Стив Лабиб, основатель компании Jozztek, превратил Mazda MX-5 в машину мощностью 350 л. с. «Крутящий момент таких двигателей делает бессмысленной езду на любой передаче, кроме четвертой. На третьей колеса начинают буксовать.
На старт, внимание… Дрэг!
Американские гуру в области электромобилей Митч Медфорд и Джон Уэйленд питают особую страсть к переделыванию классических автомобилей с помощью электрических силовых агрегатов. Их творения показывают невероятные успехи в дрэг-рейсинге, заметно опережая машины на бензине. Цифры говорят сами за себя: их показатели ускорения превышают те, что есть у самых быстрых современных серийных автомобилей. Ролики можно найти на YouTube.
Будь моя воля, я бы вытащил коробку передач, поставил на ее место двигатель и оставил место под капотом пустым, – говорит он. Лабиб считает, что старые автомобили переделывать проще. – На современной классике сложно сделать так, чтобы антиблокировочная или любая другая электрическая система работала без двигателя. В старой машине достаточно найти шнур питания и подсоединить его к дополнительной батарее. И все – электроника работает», – продолжает он.