Автоутопия. Будущее машин
Шрифт:
Не удивляюсь, если наладят массовое производство наборов для переделки популярных автомобилей вроде Morris Minor, MX-5 и MGB, которые заметно снизят стоимость работ. Более сложные и тонкие преобразования пока происходят не так часто, но они получат большее распространение в будущем. Возможно, специалисты, которые ремонтируют старинные машины, постепенно станут все менее и менее востребованы.
Где мой гаечный ключ?
Нынешних автомехаников обучают таким образом, чтобы они соответствовали современному миру технического обслуживания, в котором придется не только отслеживать на ноутбуке неисправности в коде, но и пачкать руки при работе с металлическими деталями. Когда аккумуляторы и топливные элементы, а вместе с ними технологии автономного управления получат широкое распространение, пропасть между классическими и автономными
«Есть опасность того, что мы утратим многие навыки, и в основном из-за естественной убыли, – считает Джефф Ланкастер. – В течение следующих 10 лет мы потеряем часть работников, а квалифицированных специалистов, способных их заменить, будет недостаточно. И мы сейчас не говорим о каких-то сложных компетенциях вроде работы на роликовом вытяжном станке [специальное приспособление, позволяющее вручную придавать нужную форму металлическому листу]. Речь лишь о базовой механике. Взять хотя бы паренька, который прошел обучение по обслуживанию легковых автомобилей Light Vehicle Apprenticeship. В современных программах, на которых учатся стажеры, и слова „карбюратор“ не встретишь.
Нам приходится нанимать новых людей на место тех, кто ушел на пенсию. Мы уже организовали стажировку по работе с историческими автомобилями, на которой учат в общем-то обычным навыкам. Поэтому многие ребята уходят со стажировок по обслуживанию легковых автомобилей и присоединяются к нам. На тех стажировках они могут проучиться год и при этом даже близко не подойти к машине. Обычно стажеры смотрят на экран ноутбука и анализируют данные диагностических программ. Но чего им действительно хочется, так это выбрать гаечный ключ и взяться за дело».
Учебная мастерская федерации вот уже четыре года успешно работает на базе центра «Бистер-Херитедж» (Bicester Heritage). Это место в миниатюре представляет собой то, как в будущем будет выглядеть мир классических автомобилей, а возможно, и будущее автолюбителей, которые не прочь прокатиться на обычных машинах. Центр «Бистер-Херитедж» основан в 2013 году. Он расположен на территории бывшего тренировочного полигона бомбардировщиков Королевских ВВС времен Второй мировой войны и занимает площадь 350 акров. Здесь чувствуется особая историческая атмосфера еще до того, как человек увидит первый ретроавтомобиль. «Бистер-Херитедж» представляет собой центр, где ведут свою деятельность 30 специализированных предприятий, а также работает трасса, предназначенная для езды на старых машинах. Вскоре здесь построят гостиницу и базу отдыха для любителей классики. На сайте организации есть такой текст: «Уникальная экосистема, состоящая из различных предприятий, становится „гаванью“ для всех, кто хочет улучшить свои навыки и компетенции, найти работу и клиентов, получить помощь для бизнеса и источник роста. Общая цель „Бистер-Херитедж“ – создать будущее для прошлого». На мой взгляд, они здорово справляются с поставленной задачей.
Новые навыки будут востребованы всегда. Увлечение классическими автомобилями – явление непостоянное. Молодежь интересуется более современными и технологичными машинами. Для модели MG Maestro из 1980-х годов с ее говорящей приборной панелью требуются иные умения, чем для MG TC, выпущенной сразу после войны. Говорящие приборные панели – не самое удачное технологическое решение, которое появилось в нескольких моделях в середине 1980-х годов. Автомобиль Maestro пользовался особой популярностью в Великобритании, напоминая что-то среднее между лучшими версиями MG и Vanden Plas. Впервые машина поступила в продажу в 1983 году. Производителям хотелось сделать автомобиль консервативного вида посовременнее, и поэтому они заказали разработку цифровой приборной панели с синтезатором голоса в компании Smiths and Lucas. В результате словарный запас прибора насчитывал 32 слова на 15 языках. Голос предупреждал водителей о потенциальных проблемах, например о «высокой температуре двигателя» или об «остановке зарядки аккумулятора». Панель также устно сообщала то, что отображалось на экране новомодного бортового компьютера. Звучали фразы вроде «средний расход топлива» или об «расстояние поездки». Громкость регулировалась с помощью специальной ручки, а сам голос принадлежал Николетт Маккензи – актриса новозеландского происхождения незадолго до этого прославилась благодаря мыльной опере «Треугольник» на BBC (действие разворачивалось на пароме в Северном море).
Одни из первых гибридов вскоре станут достаточно старыми, чтобы их причислили к историческим автомобилям. А лучшие из них (например, Honda Insight, у которой дизайн продуман с учетом функциональности) уже на пути к тому, чтобы в будущем стать классикой. Есть и более современные модели вроде VW XL1 –
Будущая классика
Если правильно угадать, какие машины в будущем станут классикой, можно неплохо заработать. Но пусть доходность от такой инвестиции и будет гораздо выше банковского вклада, отличить зерна от плевел все же очень сложно.
Пожалуй, просторные седаны и обычные хетчбэки не лучший выбор. Относительно редкие модели автомобилей с хорошими характеристиками и отличным внешним видом – более удачный вариант. Кабриолеты обычно ценятся выше. Доступной современной классикой родом из 1990-х и начала 2000-х годов, скорее всего, станут следующие машины: Alfa GTV V6, Renault Clio V6 Sport, Jaguar XKR Supercharged и Nissan 350Z.
Список более дорогих моделей включает в себя Porsche Boxster Spyder и новый BMW 1M Coupe. Некоторые машины, например Alpine A110, настолько хороши, что их хочется просто купить и никому не отдавать. С другими моделями лучше подождать максимального снижения цены и купить машину с маленьким пробегом и без изъянов, а остальные пустить на металлолом. За последние несколько лет такая тактика отлично показала себя для быстрых машин марки Ford. Она же может сработать и для целого нового поколения Focus RS.
Но не станет ли сложная начинка современных автомобилей препятствием для их обслуживания в будущем, когда они будут признаны классикой? Взять для примера такую искусную модель, как Mercedes S– класса. Когда пройдет 30 лет с момента производства, как ее владелец будет поддерживать в рабочем состоянии все оборудование: ароматизаторы, стереокамеру, систему очистки воздуха с функцией ионизации и кресла, которые делают массаж по принципу горячих камней? Модель Audi TT регулярно попадает в списки потенциальных классических автомобилей будущего. Насколько легко будет водить такие машины, когда они перейдут в новое для себя состояние с титулом «исторический автомобиль»? На мой взгляд, модель TT, как и Triumph Stag, нельзя было назвать эталоном надежности в первые дни выхода на рынок. Пожалуй, с возрастом они становятся менее требовательными. Нил Крейфорд – специалист по TT, продающий суперкары в Норфолке (его компания называется Norfolk Performance Car Sales). Он считает, единственная проблема, которая есть сейчас, – выход из строя приборной панели. С такой же трудностью люди сталкивались и в только что выпущенных автомобилях. Но тогда для устранения этой неисправности у дилеров Audi требовалось целое состояние. Сейчас ремонт обходится всего в 120 фунтов.
Наверное, удивляться не стоит. По моему опыту, мало кто связывается с диагностикой и заменой неисправной системы управления в какой-нибудь сушильной машине или духовке. Но с автомобилями ситуация другая: стоимость компонентов заметно меньше стоимости новой машины, поэтому стимул для поиска решения выше. Что бы ни сломалось, если желание сохранить классический автомобиль высоко, то человек найдет способ это сделать.
Даже подушки безопасности не кажутся проблемой. Так как материал, из которого они сделаны, плотно сложен и находится вдали от света, нет угрозы того, что он испортится. Эту гипотезу подтверждают и результаты краш-теста 1993 года, который провели сотрудники Страхового института дорожной безопасности США. В испытании участвовала машина Chevrolet Impala 1973 года выпуска – один из первых автомобилей, оснащенных подушками безопасности. Пробег автомобиля составлял более 160 000 километров, радио и часы уже не работали, но подушки безопасности показали себя отлично.
Получится ли найти запчасти?
Доступность запчастей – постоянный повод для беспокойства владельцев классических автомобилей. Но в будущем все может измениться. Если автопроизводитель останется на плаву, он, скорее всего, будет заинтересован в поддержании своих старых машин. Производители начали осознавать, насколько большую потенциальную прибыльность сулят старые модели. Эти настроения будут перенимать и другие компании. Сейчас, к примеру, у местного дилера можно заказать многие запчасти для Gullwing Mercedes 1950 года выпуска с дверьми «крылья чайки», включая новую обивку сидений.