Автоутопия. Будущее машин
Шрифт:
В современной версии Маска в трубе необходимо добиться не абсолютного вакуума, а лишь низкого давления – так система становится менее уязвима перед утечками. Если устранить сопротивление воздуха и трение колес, то транспортное средство относительно легко разовьет высокую скорость. Диаметр трубопровода составит 2 метра. Капсулы, вмещающиеся в себя 28 пассажиров, будут отправляться каждые 30 секунд.
Сохранять безвоздушную среду в трубе – все еще сложнейшая задача. Объем трубы от Лос-Анджелеса до Сан-Франциско протяженностью 600 километров составляет 2 миллиона кубометров. Объем крупнейшей в мире вакуумной камеры составляет всего лишь 1,5 % от объема предполагаемой трубы. И для нее требуется большое количество усилительных конструкций. Стальные трубы должны выдерживать давление
Если одна капсула застрянет, то следующая за ней должна совершить аварийную остановку. Для этого требуется большое расстояние между капсулами, что, в свою очередь, снижает пропускную способность. Если что-то случится с самой капсулой, то пассажиры погибнут от отсутствия давления: все равно что отправить в открытый космос человека без скафандра.
Вдобавок ко всему пассажиры могут ощущать невыносимую тошноту. Капсулы в трубе не будут двигаться по прямой и на одинаковой скорости. Они будут подниматься и опускаться, обходить препятствия, останавливаться на станциях и снова отправляться. Перегрузка в семь раз выше, чем предусмотрено ограничениями на японском сверхскоростном поезде «Синкансэн». Проект постройки гиперлупа между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско оценивается в 7,5 миллиарда долларов, но, кажется, к сумме стоит добавить один, два или даже три нуля. Возможно, несколько гиперлупов построят для поднятия престижа, но они будут соперничать с поездами и самолетами, а не с машинами.
Существует также наивная вера в том, что все мы, по крайней мере в городах, будем ездить на компактных электросамокатах. Сужу по своему опыту: у самокатов настолько крошечные колесики, что они застревают в каждой выбоине, выкидывая человека прямо под движущиеся машины. Тем не менее в Кремниевой долине к самокатам относятся с воодушевлением. Самый известный стартап – Bird and Lime – оценивается в миллиарды долларов. Идея в том, что приложение отслеживает положение самокатов и тех, кто их использует, – человек просто берет и едет. Работники компании затем собирают разряженные самокаты и отвозят их на зарядку. Поначалу этот проект без особых раздумий поддержали оптимистично настроенные политики, но вскоре за самокатами закрепилась слава городского мусора и виновников серьезных аварий.
В тот же день, когда в шведском городе Гельсингборг на законодательном уровне разрешили электросамокаты, один человек погиб в ДТП. Транспортное управление Швеции мгновенно запретило это средство передвижения. В Портленде, штат Орегон, случается в 44 раза больше аварий на самокатах, чем на мотоциклах. А в Остине, штат Техас, каждый третий пользователь получает травму в течение первой поездки.
Когда дело доходит до удобства и рентабельности, нет ничего лучше автомобиля. Концепция наземного перемещения в коробке на четырех колесах никуда не исчезнет. Пусть в городских центрах машин будет все меньше, а заторы станут лишь хуже оттого, что автомобиль – заложник собственного успеха, ничто не указывает на его приближающуюся кончину.
Мечта об автономном, подключенном и общем будущем без выбросов продолжит существовать, но не стоит верить газетной шумихе. Мы не стоим на пороге разительных перемен. Вместо этого мы станет свидетелями разнообразных и постепенных изменений автомобиля.
Дольше всего придется ждать нирваны, которую подарят технологии автономного вождения. Мечта о роскошной транспортной капсуле, которая появляется у дома, быстро доставляет человека до места назначения и исчезает из виду после завершения поездки, все еще имеет мало общего с реальностью. Нынешнее состояние развития искусственного интеллекта пока не позволяет это осуществить (по крайней мере, без огромных инвестиций в инфраструктуру). Мир захватывающих целей превратился в мир сорванных сроков. Пока что автономные капсулы медленно передвигаются по ограниченному пространству. Пройдет
Нулевой или близкий к нулю уровень выбросов – цель, которую удастся достичь раньше. Машины на аккумуляторах завоюют успех в разных сегментах рынка. Часть водителей заведет дополнительный городской электромобиль, чтобы ездить по делам. Шумные гиперкары на батареях привлекут состоятельных автолюбителей: они выстроятся за ними в очередь и будут без конца спорить, что лучше – Tesla Roadster 2 (разгоняется до 100 км/ч за 1,9 секунды) или Rimac C Two (делает это за 1,85 секунды).
Но не стоит ждать, что подавляющее большинство машин на дорогах будут оснащены электродвигателем с характерным визгом или другим звуком, свидетельствующим о его приближении. Автомобили с двигателем внутреннего сгорания останутся основным видом личного транспорта в ближайшие лет 20. Дизель или гибридное топливо сделают воздух чище, а сами машины будут изготавливать из более совершенных и легких материалов. Опыт McLaren в производстве легковесных автомобилей из композитных материалов переймут и другие компании. В долгосрочной перспективе водород дополнит аккумуляторы, что создаст отличную альтернативу для всех водителей. В то же время машины продолжат становиться более подключенными, за счет чего улучшится безопасность и, будем надеяться, повысится допустимая скорость.
Характер использования автомобиля и покупательские привычки тоже не изменятся мгновенно. Американцы продолжат покупать пикапы. Мы продолжим желать все более и более быстрые автомобили с великолепным дизайном. В будущем появятся свои Lamborghini Miura, Jaguar E-Type, Aston Martin DB4 GT Zagato и, если уж на то пошло, Mini и Citroen 2CV. Способов выразить свою индивидуальность и переделать автомобиль под себя станет больше, в том числе и благодаря трехмерной печати. Любовь к скорости никто игнорировать не будет. Молодежь не перестанет водить, пусть старшее поколение и хочет обратного. Продвижение каршеринга и дотации этой отрасли, а также попытки сократить количество автомобилей в личном пользовании при помощи повышения налогов могут привести к обратному эффекту: желание людей владеть машиной лишь усилится, и они станут считать это показателем статуса.
В 1959 году Никита Хрущёв прилетел с визитом в США, и его поразило количество машин. «У нас в стране к машинам относятся более рационально, чем в Америке, – заявил он. – Есть хорошие таксопарки, которыми люди пользуются, когда им нужен автомобиль. Зачем ломать голову над тем, где хранить машину? Зачем создавать себе проблемы?» Но попытка подменить личный транспорт такси не удалась. Каждый советский гражданин хотел иметь свой автомобиль и долгие годы копил на машину вроде «Лады», которая не отличалась высоким качеством.
Нас ждут кардинальные перемены, но они не касаются автономного вождения или других подобных технологий, как некоторые могут подумать. Будущее за более интеллектуальными и разнообразными ощущениями от езды. У нас появится гораздо больше видов машин, и мы будем пользоваться многими из них. Возможно, мы станем заниматься историческими автомобилями на территории специальных культурных кампусов, использовать электромобили для поездок по городу, а для долгих путешествий пересядем на автономные машины с гибридными двигателями или те, что ездят на водородном топливе. Мы оформим абонементы в парки развлечений, где технологии виртуальной и дополненной реальности позволят окунуться в мир автоспорта. Мы сможем приобрести небывалый опыт вождения под руководством ИИ и станем свидетелями новых форматов гонок. Мы продолжим получать удовольствие от трения шин об асфальт и от машин вроде Lotus Elise, Porsche 911 и Ariel Atom, чьи шасси специально разработаны таким образом, чтобы вызвать восторг при вхождении в повороты на асфальтированной дороге.