Боевые корабли
Шрифт:
Началось строительство новых линейных кораблей. В Англии был построен линейный корабль, сильно отличавшийся от всех своих предшественников. Англичане назвали его «Дредноут», что значит «Ничего не боящийся». По тем временам этот тип корабля как будто заслуживал такое название. У нового корабля вовсе не было средней артиллерии, а наступательная и оборонительная артиллерия достигла огромной силы.
Не 4, а 10 орудий калибра 305 миллиметров торчали из амбразур пяти башен корабля. 24 скорострельные пушки калибра 76 миллиметров стерегли появление быстрых миноносцев. Тяжелый броневой стальной пояс толщиной в 275 миллиметров защищал
Мощность машин выросла и достигла 27 500 лошадиных сил. Именно на этом линейном корабле вместо паровых машин впервые появились турбины. Корабль мог двигаться со скоростью в 21 узел при водоизмещении в 17 900 тонн.
Пять башен «Дредноута» были расположены так, что три из них выстроились по центральной, продольной линии корабля (как говорят кораблестроители – «в диаметральной плоскости») и могли стрелять на оба борта, а остальные две разместились по одной на каждом борту и могли поэтому вести огонь только с одного борта. В этом был большой недостаток «Дредноута». Но уже через несколько лет появились дредноуты с башнями, которые, выстроились в одну мощную линию в диаметральной плоскости корабля и могли вести огонь на оба борта. Так был устранен недостаток артиллерии «Дредноута», и с тех. пор на всех линейных кораблях стали располагать башни только в диаметральной плоскости корабля.
В России строительство дредноутов началось в 1909 году. На балтийских верфях были заложены четыре линейных корабля: «Севастополь», «Петропавловск», «Полтава» и «Гангут». В 1914 году, уже после начала первой мировой войны, эти корабли вошли в строй Балтийского флота. Это были корабли водоизмещением в 24 тысячи тонн, со скоростью хода в 23 узла. На каждом из них в четырех башнях было 12 орудий калибра 305 миллиметров – по 3 в каждой башне и 16 орудий калибра 120 миллиметров.
Трехорудийные башни главного калибра для дредноутов впервые в мире были спроектированы и осуществлены русскими инженерами.
Весь надводный борт кораблей был защищен сплошной броней и против бронебойных и против фугасных снарядов. Четыре подводных торпедных аппарата усиливали вооружение русских дредноутов.
В 1911 году почти такие же три корабля были заложены и вскоре построены на Черном море («Императрица Мария», «Александр III» и «Императрица Екатерина»).
Кроме того, выяснилось, что менее крупные корабли – броненосные крейсера, боевые разведчики флота – могут и даже должны участвовать в морских сражениях, и не только против крейсеров, но и против линейных кораблей. Поэтому моряки решили, что следует создать новый тип более мощного броненосного крейсера.
«Дредноут». На верхнем рисунке показан его общий вид, а на нижнем – расположение орудийных башен.
Новые крейсера должны были вести разведку боем далеко впереди линейных кораблей и как бы завлекать неприятеля поближе к своим главным силам. Затем, во время боя те же крейсера должны были охватывать фланги неприятельского строя, чтобы линейным кораблям не приходилось распылять свои силы для этих
Новые крейсера могли бы даже заменять линейные корабли в самостоятельных боевых операциях и выдержать встречу с сильной неприятельской эскадрой. И, наконец, от таких кораблей, быстроходных и мощных, более слабые крейсера могли бы получать боевую поддержку.
Все это подсказало морякам и судостроителям,- каким должен быть новый боевой корабль. Прежде всего он должен быть быстроходнее линейного корабля. Чтобы достигнуть этого, пришлось пойти на уступки в части вооружения. Новый крейсер вооружили такими же орудиями, как и на линейном корабле, но в меньшем количестве, а броня его оказалась не такой толстой. Получилась большая экономия в весе артиллерии и броди. За счет этой экономии увеличили мощность главных машин – скорость и дальность хода.
Незадолго до начала первой мировой войны появились и первые единицы нового класса боевых кораблей. Их водоизмещение почти не уступало линейным кораблям. Они были названы линейными крейсерами и предназначались для участия в бою линейных сил. Эти корабли активно участвовали в войне, но не оправдали возлагавшихся на них надежд. Боевая практика показала, что они все же слишком уязвимы и плохо выдерживают удары главного калибра противника. Поэтому их скоро перестали строить, а в наши дни их почти вовсе не осталось.
Стремление империалистических государств к захвату новых колоний привело к бешеной гонке в строительстве новых линейных кораблей.
Строились все более и более мощные линейные корабли, увеличивались калибры их орудий, толщина их брони, мощность их машин и их водоизмещение. Новые корабли- гиганты оставили . далеко позади первые дредноуты. Вместе с линейными кораблями усиливались и линейные крейсера. Перед началом первой мировой войны появились линейные крейсера, почти не отличавшиеся от линейных кораблей по силе своего вооружения, но превосходившие их по скорости, которая достигала 30 узлов. По сути дела, это были те же линейные корабли. Вот почему очень скоро их стали причислять к этому наиболее мощному классу боевых единиц флота.
О такими подлинно «плавающими крепостями» – линейными кораблями и линейными крейсерами – воюющие страны вступили в разразившуюся в 1914 году первую мировую войну.
Русский линейный корабль «Императрица Мария».
Глава V Подводный удар
Подводная опасность
Во все времена военные моряки понимали, что самое уязвимое место корабля – это подводная часть его корпуса; именно подводный удар может дать решительную и быструю победу.
В древности и в средние века для нанесения такого удара служил таран. Но не так уж часто и легко удавалось занять удобную позицию для таранного удара. Ведь противник хорошо видел грозящую ему опасность и старался уйти от нее. Небольшая скорость хода и недостаточная маневренность не позволяли напасть настолько внезапно и быстро, чтобы застать противника врасплох. Все эти недостатки тарана заставили военных моряков еще в начале средних веков искать более сильное оружие для подводного удара.