Боевые корабли
Шрифт:
По этому сигналу корабли замедляю г ход, идут осторожнее. Вот уже стальные тросы, снаряженные оттяжками глубины, буйками, грузами, соединили корабли в тралящие пары.
Еще один сигнал, п тральщики выстраиваются в свой особый боевой порядок – это значит, что каждая тралящая пара кат; одна боевая единица следует за другой, но не «в затылок». Ведь первая тралящая пара очистит всю полосу, захватываемую длиной трала. Значит, если вторая пара, тральщиков пойдет точно вслед за первой, так, чтобы каждый корабль пары шел за струей соответствующего ему корабля первой пары, то уже никакой работы ей не останется-ее трал не подкосит ни одной мины. Поэтому
Такой строй и есть боевой порядок тральщиков, когда они готовятся двинуться на минное заграждение. Весь дивизион с поставленными тралами на небольшой скорости (6-7 узлов) начинает «срезать» с одной стороны контур фигуры. Тральщики кладут первый галс, затем ложатся па обратный курс и «срезают» при этом следующую часть контура фигуры. Когда они дойдут до кромки, они снова пойдут назад.
Так будут они итти вперед, назад, снова вперед, пока не срежут всю площадь фигуры. Как будто спокойная, мирная работа. Но так только кажется.
Вдруг раздается тревожный вой сирены. На первой паре тральщиков взвиваются кверху флажки немой речи кораблей. Они сигнализируют остальным тральщикам о том, что тральщик подкосил мину и перебил ее минреп.
Уже сзади трала всплыл на поверхность и покачивается на волнах большой металлический шар с торчащими «рогами». Это- мина; ее обнаружили, заставили всплыть, но еще нужно ее уничтожить. Эту работу выполняет особый тральщик – его место сзади дивизиона. И когда позади тралов то там, то здесь всплывают мины, этот корабль приближается и расстреливает их или высылает подрывников для их уничтожения.
Так бывает, если тралы подсекают мины. По часто тральщики действуют буксирующими тралами. Тогда тралы захватываю]’ на своем пути одну, другую, третью, много мин. Буйки тралов часто ныряют под воду или стремительно сближаются, сирена почти непрерывно издает протяжный вой.
Это значит, что тралы захватили уже много мин – тральщикам трудно тащить их за собой. Бывают случаи, когда в тралы попадают десятки мин. Приходится времен- 1 но прекращать траление, выходить из минированного района на более мелкое место и очищать тралы от пойманных мин.
Медленно выбираются тральщики на мелкое место. Затем корабли каждой пары расходятся в разные стороны и при этом растягивают, выпрямляют дугу трала. Все мины, захваченные тралящей частью, освобождаются от цепких объятий подводной «жатки». Теперь море сразу вскипает металлическими «пузырями». Тральщики ухолят обратно к загражденному району – к тому месту, откуда ушли – и продолжают свою работу.
А там, где пойманные мины «выведены на чистую воду», идет расправа: их уничтожают.
Так борются тральщики со своим опасным противником.
Если заграждение велико, эта борьба длится долго: не часы, а дни. И все это время не спадает напряжение моряков на тральщиках, не уменьшается постоянный риск, которому они подвергаются.
Умение уничтожать заграждения без потерь завоевывается упорной учебой в мирное время. А когда война разразилась и приходится на практике применять полученные знания, моряки-минеры приобретают опыт, совершенствуют свою боевую подготовку.
Если нет такого умения, часто бывает, что тишину моря нарушают не победные звуки сирен, а гул взрыва. Водяной смерч излетает над кораблем, могучий подводный удар разбивает его в щепы.
Бывает и так, что раздается взрыв, но без гибельных последствий для тральщика. Это взрывается мина, подкошенная тралом. Как же это могло случиться? Оказывается, уже в последние годы минеры додумались до такого устройства мин, что при соприкосновении тралящей части с минрепом мина взрывается. Получается так, что мина может быть опасной не только для кораблей, против которых она поставлена, но и для трала, которым ее подкосили.
Взрыв мины в трале разрушает все его устройство, разрывает тралящую часть, обезоруживает корабль. Судно становится более уязвимым для попадающихся на его пути мин. Приходится быстро, «на ходу»/ менять или ремонтировать тралы.
Случается и так, что взрыв неожиданно раздается при выборке из воды паравана-охранителя. Оказывается, на борт был выбран не параван, а мина. .Как это случилось? При тралении параван подсек мину, но тут же, в свою очередь, автоматически сработало особое противотральное устройство мины, которое перебило трос паравана и «прицепило» мину к тралу.
Кроме противотральных устройств на самих минах, на их минрепах, работу тральщиков затрудняют еще и специальные «минные защитники». Это буи, поставленные на заданное углубление. Под водой их удерживают тросы – буйрепы и якоря. На буйреп навешаны на некотором расстоянии друг от друга противотральные резаки. Когда «лезвие» трала попадет на резак, оно тут же перебивается, трал обезоруживается. Бывают и другие, еще более «хитрые» противотральные устройства. Минные защитники выставляются перед минным полем как его охрана (или между линиями мин).
Как мина может «обмануть» трал. Минреп таков мины разделен на два конца: нижний конец сверху заканчивается колесиком, а верхний снизу -полым ободом, в который входят головки спиц колесика. Благодаря пому оба конца минрепа всегда соединены. Когда тралящая часть зацепила минреп (ниже места соединения обоих концов), они благодаря своему движению вперед постепенно соскальзывает на колесико, застревает между двумя соседними спицами, заставляет их вращаться я проходить сквозь обод. Таким образом, и тралящая часть вместе со спицами проходит сквозь обод и. следовательно, «сквозь» минреп без вреда для самой мины.
1 – Верхний конец минрепа о ободом, 2- Нижний конец минрепа с колесиком. 3-Тралящая часть трала. 4-Дугообразный полый обод. 5 – Тралящая часть соскользнула с нижнего конца минрепа и застряла между спицами колесика. 6-Тралящая часть вращает спицы колесика, выводят их из обода в сама оказывается уже за минрепом-прошла «сквозь» минреп.
Может случиться, что нет возможности быстро обезопасить минный многоугольник, а кораблям необходимо пройти сквозь заминированный район, нет времени ждать, пока его разминируют. Тогда корабли обходят минное заграждение – ведь теперь его границы точно известны и точно обозначены. Кораблям разрешается проходить на расстоянии не ближе 3 миль от границ заграждения. Эта трехмильная полоса считается опасной для плавания зоной. .