Большая энциклопедия техники
Шрифт:
При укреплении астрокомпаса добиваются строгой параллельности между осью самолета и линией, проходящей через риски прибора с надписью «Курс» и «Курс +180°», при этом риска с надписью «Курс» должна быть направлена в сторону хвостовой части самолета. Работа астрономического компаса в полете должна выполняться при условии, что курсовой лимб (где отсчитывается курс самолета) устанавливается в плоскости истинного горизонта, а кругу часовых углов (где отсчитывается часовой угол светила) придается наклон по широте места, вследствие чего он становится параллельным плоскости небесного меридиана. На подготовленном для наблюдения астрокомпасе его курсовой лимб так же связан с кругом часовых углов, как и горизонтальная система небесных
В полете, отрегулировав горизонтальное положение по уровням и установив все расчетные данные на шкалах астрокомпаса, вращая прибор до направления одной из визирных рамок на светило, мы против курсовой черты получим непосредственно истинный курс самолета без всяких поправок.
Таким образом, в методе измерения курса самолета ошибка практически исключается, в результате чего астрокомпас дает возможность просто и весьма точно определить и выдержать курс самолета. Современный астрокомпас дает возможность измерить истинный курс самолета с точностью 1—2°, т. е. не ниже точности любого другого компаса и вполне достаточной для самолетовождения.
Определить девиацию магнитного компаса по астрокомпасу можно как на земле, так и в полете. Она выводится как разность между истинным курсом, определенным по астрокомпасу, и курсом, определенным по магнитному компасу, исправленному на магнитное склонение. АК = ИК – (КК + ДМ), где АК – девиация магнитного компаса; АМ – магнитное склонение; КК – компасный курс.
При определении девиации на земле самолет последовательно устанавливается на различные курсы, на которых снимаются показания астрокомпаса и магнитного компаса, и по вышеприведенной формуле рассчитывается девиация для этих курсов. При определении девиации в воздухе по астрокомпасу самолет последовательно выполняет полет на необходимом количестве равноотстоящих курсов.
Схема курсов обычно строится по замкнутой ломаной линии. Причем, если скорость самолета небольшая (до 300 км/ч), берут один замкнутый маршрут, если скорость больше 300 км/ч, чтобы не отходить далеко от намеченного ориентира, берут две замкнутые ломаные линии маршрута. На каждом курсе самолет следует 2—2,5 мин, в течение которых экипаж самолета производит 4—5 отсчетов показаний магнитного компаса, определяет из них средний компасный курс и записывает его. Записывается также и истинный курс, снятый с астрокомпаса. Потом для каждого курса рассчитывается девиация магнитного компаса и строится график девиации, поправки с которого учитываются в полете при определении курса самолета по магнитному компасу.
Астрокомпас может быть также применим и для определения радиодевиации как на земле, так и в воздухе. Радиодевиация показывает разность между фактическим курсовым углом радиостанции (КУР) и отсчетом по радиокомпасу или радиополукомпасу (ОРК) и выражается формулой Др = КУР – ОРК.
При определении радиодевиации на земле надо вначале снять с карты истинный пеленг радиостанции (ИРП) – угол, заключенный между северным направлением истинного меридиана и направлением на радиостанцию, потом настроить радиокомпас (радиополукомпас) на эту радиостанцию и установить самолет, начиная с 0°, последовательно на 24 ОРК, отличающихся один от другого на 15°. На каждом из направлений самолета отсчитывают истинный курс самолета по астрокомпасу
Для определения радиодевиации в воздухе надо еще до полета выбрать характерный ориентир, вблизи которого будет происходить определение радиодевиации, определить ИПР относительно места определения радиодевиации, рассчитать ИК самолета для 24 курсовых углов радиостанции и составить схему курсов. В полете выводят самолет на намеченный ориентир, уточняют настройку радиокомпаса (радиополукомпаса), устанавливают самолет на первый ИК согласно схеме курсов и отсчитывают ОРК. На каждом последующем курсе также ведут отсчет ОРК. После полета по ИК и ИПР рассчитывают КУР для моментов снятия ОРК, определяют радиодевиацию как разность между КУР и ОРК и составляют график радиодевиации. Поправки и графики радиодевиации используются в полете при расчетах радиопеленгов.
Радионавигационные средства обеспечивают успех выполнения полетного задания только тогда, когда тщательно велась предварительная и конкретная предполетная подготовка к каждому полету. К предварительной предполетной подготовке относятся:
1) изучение сети радиомаяков в районе полетов;
2) выбор и изучение опорных радиовещательных станций;
3) изучение сети земных радиопеленгаторных станций;
4) содержание в полной исправности агрегатов и выверка ее в установленные сроки;
5) систематическая тренировка в способах радионавигации как на земле, так и в воздухе.
Изучение радиомаячной сети состоит в следующем:
1) установка позывных радиомаяка, промежутка времени подачи и условного сигнала для открытия работы по вызову;
2) установка координат, длин волн и комбинаций букв при передаче пеленгом;
3) установка практического радиуса действия каждого радиомаяка;
4) установка характера передачи (тональные или незатухающие);
5) облет места расположения радиомаяков для изучения характерных отличительных ориентиров вокруг них, с предварительным изучением их по карте на земле;
6) определение деления шкалы для приема каждого радиомаяка непосредственно по приемнику, установленному на самолете;
7) систематическое отыскание радиомаяком, прослушивание их работы и позывных.
Для радиопеленгации используются только стационарные радиостанции, работающие постоянно, значительную часть суток. В отношении пеленгуемых радиостанций должны быть с полной достоверностью выяснены и проверены: координаты с точностью до 0°, длина волны, срок и примерное содержание передач, мощность и дальность действия при приеме в воздухе. Для быстрого отыскания выбранных радиовещательных станций должны быть определены деления шкалы приемника радиопеленгатора, на которых они принимаются. По выбранным радиостанциям постоянно производится тренировка в снятии пеленгов. Намеченные для пеленгования радиостанции должны быть проверены пеленгованием в воздухе в своем расположении, а если дальность их недостаточна, то и вылетом на часть маршрута для проверочного пеленгования. Вся сеть радиомаяков, земных радиопеленгаторных и радиовещательных станций наносится на карту навигационной обстановки с их краткой характеристикой.
Подготовка карты и изучение пути полетного задания заключаются в выборе и склейке карты, прокладке маршрута, подъеме карты и изучении маршрута. В сухопутной авиации для целей радионавигации при полетах на расстояния до 700—800 км наиболее удобной в навигационном отношении является карта масштаба 40 верст в дюйме. Проверяют наличие полных сведений о координатах этих радиостанций, о длине волн и мощности, характере и времени работы.
В результате составляется навигационный план полета. Навигационный план составляется на основе прокладки пути, предварительных расчетов полета и времени, выбранных методов и средств радионавигации, полученных указаний о порядке навигации, подготовленности материальной части и последних данных о погоде.