Большая энциклопедия техники
Шрифт:
К оптическим БУР относятся: САРПП-12; К12-22; САРПП-24. Одна из этих систем будет рассмотрена подробно в этом описании – это система САРПП-12. Оптические системы регистрации изготавливаются на базе шлейфовых осциллографов. Записывающим материалом информации в таких аппаратах является фотопленка. Магнитные системы регистрации полетных данных летательных аппаратов – это такие агрегаты, в которых в качестве записывающего носителя полученных данных используются магнитные материалы – ферромагнитная лента, металлическая лента или проволока. К таким системам относятся МсРП-12, МСРП-64, «Тестер УЗ» и «Тестер УЗЛ». По форме записи полетных данных летательных аппаратов
Аналоговые: К2-713; К2-714; К2-715; К2-717; К12-22; САРПП-12. Дискретные: МСРП-12; МСРП-64; «Тестер УЗ» и «Тестер УЗЛ». В дискретных системах запись полетных данных летательных аппаратов осуществляется в виде импульсного, частотного или цифрового кода. Принципиальное различие этих аппаратов состоит в способе обработки: у аналоговых систем – ручная обработка полетных данных, у дискретных – автоматическая обработка полетных данных. При ручной обработке полетных данных для расшифровки фотопленки аппараты САРПП-12 применяют проектор типа 5ПО-1, «Микрофот» или дешифратор лент фотоконтрольного аппарата ЭДИ-452, которые увеличивают изображения в 10 раз. При работе с ЭДИ-452 изображение фотопленки проектируется на оригинальный шаблон.
В современных летательных аппаратах бароспидографы с механическим принципом записи заменяются БУР с оптическим и магнитным принципом записи полетных данных. Под объективным контролем полетных данных понимается система проводимых командиром (начальником) летных заданий, направленных на комплексное использование всех средств и данных объективного контроля полетных данных в интересах совершенствования методики и качества обучения личного состава, повышения безопасности полетов и надежности авиационной техники (АТ) во избежание аварийных ситуаций, катастроф и повышения дисциплины летного состава.
Задачи ОК: контроль последовательности и качества выполнения полетных заданий экипажей; повышение безопасности полетов за счет невыпуска в полет неподготовленных экипажей и АТ; вскрытие недостатков в действиях групп руководства полетами и расчетов пунктов назначения, предусмотренных полетными заданиями; установление истинных причин инцидентов, аварий и катастроф; контроль за работой АТ в межрегламентный (межремонтный) периоды при облетах, испытаниях и при подготовке к выполнению полетных заданий. За организацию ОК отвечают командиры, а руководство осуществляют заместители командиров.
ОК подразделяется на: межполетный; полный; специальный. Основными средствами объективного контроля (СОК) являются: бортовые СОК общего назначения; бортовые СОК специального назначения; наземные штатные СОК; наземные нештатные СОК; средства регистрации психофизических параметров летного состава. Материалами ОК считаются первичные носители бортовых наземных летных данных (фотопленки, магнитные ленты и др.).
Данными ОК считаются результаты обработки первичных носителей полученных данных (карточки, протоколы, распечатки и др.).
Объективному контролю подлежат: общая продолжительность полетного задания; режимы полетов летательных аппаратов и маневра; работа АТ и действия летного состава по ее применению в воздухе; переговоры между членами летного состава; выполнение транспортировки грузов и людей; точность наведения на цель при боевом применении; результаты боевого применения летательных аппаратов; взаимодействие в боевом порядке; взаимное расположение летательных аппаратов при дозаправке в воздухе; результаты
В положении излагаются следующие вопросы: организация ОК; обязанности должностных лиц по проведению ОК полетных заданий; классы и лаборатории ОК; учет и хранение результатов ОК. При авариях или катастрофе разрешение на рассмотрение информации контейнера с носителем полетных данных и обработку материалов ОК дает председатель комиссии, производящей расследование, а при аварии – командир авиационного подразделения, руководитель предприятия или вышестоящее должностное лицо.
Система САРПП-12 предназначена для записи полетных данных световым лучом на фотопленке различных параметров полетных заданий в нормальных и аварийных условиях и сохранения записанной информации в аварийных случаях и катастрофах. Система САРПП-12 производится в трех вариантах: САРПП-12ГМ; САРПП-12ВМ и САРПП-12 ДМ с одной или двумя скоростями протяжки фотоленты. Для обеспечения записи параметров полета в системах летательного аппарата установлены датчики, выдающие соответствующие сигналы через согласующее устройство в накопитель полетных данных. На вертолете МИ-24 применяется система САРПП-12ДМ, на самолете МИГ-23 применяется система САРПП-12ГМ. НА самолете МИГ-29, как уже отмечалось выше, работает система «Тестер УЗЛ». В комплект системы контроля САРПП-12ДМ входят:
1) накопитель информации К12-51ДМ;
2) согласующее устройство УсС-4;
3) датчик высоты (барометрический) ДВ-15М;
4) датчик положения ползуна автомата перекоса МУ-615А.
К дополнительным датчикам относятся:
1) датчик воздушной скорости ДВС-24, закрепленный на правом борту радиоотсека летательного аппарата;
2) малогабаритная гировертикаль аппарат МГВ-1СУ, выдающий сигналы крена и тангажа летательного аппарата, закрепленный на левом борту радиоотсека;
3) датчик Д-2 указателя ИТЭ-2Т несущего винта летательного аппарата, выдающий сигнал, пропорциональный частоте вращения редуктора, закрепленный в отсеке главного редуктора.
Об исправности и работоспособности лентопротяжного механизма накопителя надо судить по табло на центральном пульте управления летчика. Система имеет ручную и автоматические системы включения аппарата. Для включения САРПП-12Д переключатель «САРПП-12Д» на щитке управления САРПП-12Д центрального пульта летчик должен установить в положение «Ручное», при этом должно загореться сигнальное табло управления, извещающее о работоспособности САРПП-12Д. При положении переключателя в положение «Сигнал выкл.» выключается только сигнальное табло аппарата на щитке управления «САРПП-12Д». При установке переключателя «САРПП-12Д» на щитке управления в положение «Автомат» производится автоматическое выключение системы контроля в момент отрыва вертолета от земли при срабатывании концевого выключателя АМ800К.
ОТД: на вертолете система регистрирует шесть непрерывных параметров и семь разовых команд управления.
Непрерывные параметры:
1) относительная барометрическая высота (Н ): 50—6000 м;
2) скорость полета (приборная) (Vпр ):
60—400 км/ч;
3) шаг несущего винта в диапазоне: 30;
4) частота вращения несущего винта 70—110%;
5) угол крена: 60;
6) угол тангажа: 45.
Разовые команды: