Большая энциклопедия техники
Шрифт:
Согласующее устройство УсС-4 (УсС-4-2М) предназначено для питания стабилизированным напряжением цепей накопителя и для преобразования измеряемых величин в электрические сигналы аппарата.
Согласующее устройство (усилитель согласования) выдает стабилизированные напряжения: для питания измерительных цепей; двигателя лентопротяжного механизма контролирующего прибора; лампы отметки времени накопителя; центрального осветителя; узла световой сигнализации (лампочки разовых команд N1—N5). УсС-4 (УсС-4-2М) представляет собой блок с двумя штепсельными разъемами для подключения его к
Датчик барометрической высоты ДВ-15М предназначен для определения барометрической высоты полета прибора и для выдачи электрического сигнала на контролирующее устройство, пропорционального измеряемой высоте. ЧЭ датчика является анероидная коробка, помещенная в герметичный корпус прибора контроля полетных данных, который связан с приемником воздушного давления ПВД-6М. Деформация анероидной коробки передается на щетку потенциометра. Датчик на вертолете закреплен в радиоотсеке на правом борту, между шпангоутами N13 и N15.
Потенциометрический датчик угловых перемещений МУ-615А предназначен для преобразования углов перемещения органов управления в электрические значения. Рабочие углы перемещения движка потенциометра составляют +30. На вертолете датчик положения ползуна автомата перекоса МУ-615А закреплен на главном редукторе и соединен тягой с ползуном автомата перекоса аппарата. На самолете датчик закреплен так, что среднее положение движка потенциометра соответствует среднему положению стабилизатора аппарата (при этом закрашенная точка на втулке датчика и стрелка должны совпадать по инструкции применения). На самолете датчик закреплен в килевой части фюзеляжа.
Малогабаритные датчики давления (температуростойкие) МДД-Те-1-780 и МДД-Те-0-1.5 предназначены для выдачи электрического сигнала контрольному прибору, пропорционального измеряемому давлению. Датчик МДД-Те-1-780 анероидного типа измеряет давление от 1 до 780 мм рт. ст. Датчик МДД-Те-0-1.5 манометрического типа измеряет давление в пределах от 0 до кг/см2. Датчики на самолете установлены в отсеке N2 (закабинный отсек) на N12 вверху.
Датчики перегрузок МП-95 применяются для измерения линейных перегрузок летательного аппарата (Ny и Nx) и преобразования их в электрические сигналы контрольного устройства, пропорциональные измеряемым перегрузкам. Направление стрелок на шильдике датчиков указывает направление действия перегрузок летательного аппарата. Действие датчика основано на инерционном принципе. В качестве ЧЭ использован груз в виде оси с установленными на ней потенциометром и поршнем. Каждому значению ускорения соответствует определенное положение прибора потенциометра относительно неподвижной токосъемной щетки датчика.
На самолете МиГ-23 датчики перегрузок закреплены на
Первичным элементом измерения заданных параметров системой контроля полетных данных САРПП-12 является датчик. ЧЭ датчика воспринимает и преобразует измеряемый параметр полетных данных в электрический сигнал, который через схему согласующего устройства аппарата с помощью постоянного тока поступает на вибратор накопителя информации контролирующего устройства.
Под действием постоянного тока, равного величине измеряемого параметра полетных данных, зеркало, закрепленное на рамке вибратора, находящегося в сильном поле постоянного магнита, поворачивается на определенный угол, данные поступают в прибор контроля.
Отраженный от зеркала световой луч через оптическую систему направляется на фотопленку, которая перемещается с определенной скоростью лентопротяжным механизмом контролера полетных данных летательного аппарата.
В результате на фотопленке записывается непрерывная линия информации, ордината любой точки которой соответствует определенной величине измеряемого параметра полета в определенный момент времени измерения.
При нулевых значениях соответствующих параметров полетных данных на фотопленке прописываются электрические нулевые значения. При отсутствии сигналов с датчиков на фотопленке прописываются линии контролируемых полетных данных, которые характеризуют исходное положение зеркал вибраторов прибора. Эти линии называют механическими нулями соответствующих параметров полетных данных. Для распознавания линий записи летательного аппарата на фотопленке в системе контроля предусматривается периодическая разметка линий записи полетных данных от первого канала до базовой линии включительно в виде разрыва данных полета.
Система позволяет регистрировать 9 разовых команд, из которых 5 регистрируются в виде непрерывных параллельных линий полетных данных, расположенных на определенном расстоянии от базовой линии регистрации, а 4 регистрируются методом наложения их на линии записи аналоговых параметров полетных данных: высоты, скорости и частоты вращения двигателя (на самолете) и высоты, скорости и частоты вращения несущего винта (на вертолете). Регистрация разовых команд в виде непрерывных линий осуществляется специальным блоком осветителей, лампы которого получают питание при замыкании контактов управляющих реле контрольного прибора, расположенных в согласующем устройстве. Положение ламп в блоке осветителей определяет положение линий записи полетных данных команд относительно базовой линии информации.
Регистрация разовых команд методом наложения осуществляется путем периодического изменения ординаты на заранее установленную ступенчатую величину при замыкании контактов управляющих реле контрольного прибора в согласующем устройстве. Разовая команда получается на контролирующий прибор в виде электрического сигнала соответствующим напряжению 27 В, снимаемого с электрической схемы какой-либо системы летательного аппарата при подаче на нее питания с управляющего устройства. При снятии сигнала разовой команды прекращается ее запись на фотопленку контрольного прибора. Запись и счет разовых команд идут сверху вниз к базовой линии от й к 5-й линии контрольного устройства. Ординаты этих линий указаны в паспорте на накопитель полетных данных. При записи разовых команд методом наложения основной параметр на фотопленке записывается в виде двух пунктирных линий. 6-я разовая команда накладывается на регистрируемую линию Н, 7-я – Vпр , а 8-я и 9-я на: НВ (для вертолета), N (для самолета).