Большая Советская Энциклопедия (ЛЕ)
Шрифт:
В СССР работы по научно-практическим вопросам Л. публикуются в трудах академий, институтов, монографиях, журнале «Лесное хозяйство» (с 1948), «Лесной журнал» (с 1958) и «Лесоведение» (с 1967); некоторые вопросы Л. находят отражение также в др. научных и производственных журналах — «Вестник сельскохозяйственной науки» (с 1956), «Лесная промышленность» (с 1941) и др.
Лит.: Ткаченко М. Е., Общее лесоводство, 2 изд., М., 1955; Гулисашвили В. 3., Горное лесоводство для условий Кавказа, М. — Л., 1956; Мелехов И. С., Очерк развития науки о лесе в России, М., 1957; Погребняк П. С., Общее лесоводство, 2 изд., М., 1963; Основы лесной биогеоценологии, под ред. В. Н. Сукачева и Н. В. Дылиса, М., 1964; Мелехов И. С., Рубки главного пользования, М., 1966; Вопросы таежного лесоводства на Европейском Севере, М., 1967; Правдин Л. Ф., Тропическое и субтропическое лесоводство, М., 1969; Морозов Г. Ф., Избр. труды, т. 1—2, М., 1970—71; Бельгард А. Л., Степное лесоведение,
Н. С. Мелехов.
Лесовоз
Лесово'з, судно для перевозки круглого леса и пиломатериалов в трюмах и на верхней палубе. Лесоматериалы перевозятся россыпью, с поштучной укладкой или в пакетах. Первоначально для перевозок леса использовались обычные суда. Л. появились в начале 20 в. в России, затем в Германии и др. странах. Дополнительная плавучесть надёжно закрепленного палубного лесного груза (до 1/3 всего груза) позволяет назначать большую (на 3—5 % ) осадку (т. н. лесная грузовая марка), чем сухогрузным судам др. назначения, имеющим те же размеры. Л., как правило, однопалубные суда с повышенной прочностью верхней палубы, люковых крышек и фальшборта. Грузоподъёмность современных Л. 10—35 тыс. т. Сезонность перевозок лесных грузов, обусловленная размещением основных лесных ресурсов в определённых (преимущественно северных) районах земного шара, вынуждает приспосабливать Л. к перевозке др. грузов, чаще всего насыпных (Л.-зерновозы) или контейнерных (Л.-контейнеровозы).
Рис. к ст. Лесовоз.
Лесовозные дороги
Лесово'зные доро'ги, предназначаются для вывозки с лесосек леса в виде круглых сортиментов, хлыстов или деревьев до мест складирования и переработки. По виду подвижного состава, функционирующего на Л. д., их подразделяют на рельсовые, автомобильные, тракторные, конные. Л. д. обычно примыкают или к железным дорогам, или к водным путям, по которым древесина доставляется потребителям. В зависимости от срока эксплуатации различают постоянные (магистрали и ветки) и временные (усы) Л. д. Магистральный путь — основной участок Л. д., связывающий лесной массив с нижним лесным складом весь период эксплуатации лесосырьевой базы предприятия. Ветка — ответвление магистрали, обслуживает часть лесосырьевой базы в течение нескольких лет. Ус — временный лесовозный путь со сроком эксплуатации не более года, примыкает к ветке или магистрали и предназначается для освоения отдельных лесосек. Крупные комбинаты или лесопромышленные комплексы, осуществляющие полную переработку древесины, связываются с лесозаготовительными предприятиями т. н. грузосборочными Л. д. В начале 70-х гг. в СССР 70—75% заготовляемой древесины вывозилось по автомобильным дорогам, 20—25% по рельсовым и около 5% по остальным видам дорог (в основном по тракторным). Для транспортировки леса применяют автомобили (ЗИЛ, МАЗ, КрАЗ) со специальным прицепным составом: полуприцепами и роспусками. Простейший тип автомобильных Л. д. — грунтовые дороги. В периоды распутицы и в дождливое время они становятся непроезжими. На труднопроходимых участках грунтовых Л. д. в отдельных случаях устраивают деревянные лежневые покрытия из брёвен, пластин и т. д. Более надёжны гравийные и щебёночные дороги, имеющие на земляном профилированном полотне песчаную подушку (50—70 см) и слой гравия или щебня (20—40 см). По ним допускается движение автопоездов, транспортирующих более 35 м3 древесины. Для упрочнения (стабилизации) грунтов на проезжей части дороги в них иногда вводят вяжущие органические или минеральные добавки (битумы, пеки, известь и др.); надёжны Л. д. с покрытием из железобетонных плит. В 1971 в СССР функционировало более 25 тыс. км Л. д. постоянного действия. К Л. д. сезонного действия относятся снежные, снежно-ледяные и ледяные дороги. Для таких Л. д. в летний период очищается и планируется земляное полотно; перед наступлением заморозков оно проминается. Зимой проводится уплотнение снега (снежные дороги) или поливка водой (снежно-ледяные дороги). При сооружении ледяных Л. д. на грунт намораживают лёд.
Рельсовые Л. д. бывают с нормальной шириной колеи (1524 мм) и с узкой (750 мм). В СССР распространены узкоколейные Л. д., количество которых достигает 400; общая протяжённость их более 20 тыс. км. Узкоколейные Л. д. постоянного действия имеют нижнее
Д. К. Воевода, В. И. Алябьев.
Лесовосстановление
Лесовосстановле'ние, активная форма возобновления леса. К Л. относится прежде всего искусственное возобновление леса, а также мероприятия, направленные на содействие естественному возобновлению, на ускорение этого процесса, улучшение породного состава и состояния молодого поколения леса. Цель Л. — создание высокопродуктивных лесов. При Л. выращивают хозяйственно-ценные древесные породы: в тайге — хвойные (сосна, ель, лиственница, сибирский кедр и др.), в центральных и южных районах Европейской части СССР, кроме хвойных (особенно сосны), дуб и некоторые др. лиственные породы. Ценные формы мягколиственных древесных пород (карельская берёза, быстрорастущая здоровая осина и др.) также могут быть объектом Л. Понятия «Л.» и «возобновление леса» в лесоводстве часто употребляют как синонимы.
Лесогорск (город в Сахалинской обл.)
Лесого'рск (до 1946 — Найоси), город в Сахалинской области РСФСР, подчинён Углегорскому горсовету. Расположен на западном берегу о. Сахалин, в устье р. Лесогорка, в 196 км к С. от ж.-д. станции Илышск. Леспромхоз, производство строительных материалов.
Лесогорск (пос. гор. типа в Горьковской обл.)
Лесого'рск, посёлок городского типа в Шатковском районе Горьковской области РСФСР. Расположен на автодороге Шатки — Первомайск, у ж.-д. станции Лесогорск. Завод по ремонту электротрансформаторов.
Лесогорск (пос. гор. типа в Иркутской обл.)
Лесого'рск, посёлок городского типа в Чунском районе Иркутской области РСФСР. Расположен на р. Чуна (бассейн Енисея), в 10 км от ж.-д. станции Чуна (на линии Тайшет — Лена). Чунский лесопильно-деревообрабатывающий комбинат.
Лесогорский
Лесого'рский, посёлок городского типа в Выборгском районе Ленинградской области РСФСР. Расположен на р. Вуокса. Ж.-д. станция в 185 км к С.-З. от Ленинграда. Завод искусственного волокна, леспромхоз. Близ посёлка — ГЭС.
Лесозаводск
Лесозаво'дск, город (с 1938) в Приморском крае РСФСР. Расположен на р. Уссури (приток Амура). Ж.-д. станция (Ружино) на линии Хабаровск — Уссурийск. 37 тыс. жителей (1972). Центр лесной промышленности. Лесопильные и гидролизно-дрожжевой заводы, мебельная фабрика. Лесотехнический техникум, медицинское училище.
Лесозаводский
Лесозаво'дский, посёлок городского типа в Мурманской области РСФСР. Расположен на о. Олений в Кандалакшской губе Белого м., в 15 км от ближайшей ж.-д. станции Ковда. Лесопильный завод.
Лесозаготовительная промышленность
Лесозаготови'тельная промы'шленность, крупнейшая отрасль лесной промышленности, осуществляющая заготовку древесины, её вывозку и сплав. Занимает важное место в народном хозяйстве СССР. В зарубежных странах Л. п., как правило, является частью лесного хозяйства.
В дореволюционной России промышленные лесозаготовки производились в ограниченных размерах. Производственные операции по заготовке и вывозке леса выполнялись вручную.
В первые годы после Великой Октябрьской социалистической революции ощущался острый недостаток топлива, поэтому до 1922 преобладала заготовка дровяной древесины. Восстановление и развитие народного хозяйства привели к значительному росту лесозаготовок (см. табл.).
Заготовка древесины в СССР
| Вывезено древесины, млн. плотных м3 в т. ч. деловой | 1913 | 1928 | 1940 | 1950 | 1960 | 1970 | 1972 |
| 67,0 30,5 | 61,7 36,0 | 246,1 117,9 | 266,0 161,0 | 369,5 261,5 | 385,0 298,5 | 383,02297,6 |