Большая Советская Энциклопедия (МО)
Шрифт:
Соч.: Статьи и выступления, в кн.: И. М. Москвин. Статьи и материалы, М., 1948.
Лит.: Иезуитов Н., Москвин, в кн.: Актёры МХАТ в кино, М., 1938; Марков П., Москвин, в кн.: Театральные портреты, М. — Л., 1939; Соболев Ю., И. М. Москвин, в сборнике: Мастера МХАТ, М. — Л., 1939.
Б. И. Ростоцкий.
И. М. Москвин в роли Царя Федора Иоанновича («Царь Фёдор Иоаннович» А. К. Толстого).
И. М. Москвин в роли Луки («На дне» М. Горького).
И. М. Москвин.
Москвитин Иван Юрьевич
Москви'тин Иван Юрьевич (гг. рождения и смерти неизвестны), русский землепроходец, томский казак. В 1639 отряд М. поднялся по р. Мая
«Москвитянин»
«Москвитя'нин», литературно-научный журнал, издававшийся в Москве в 1841—56. Издатель и редактор — М. П. Погодин . В 40-х гг. проводил реакционные идеи официальной народности. В начале 1845 три номера «М.» были изданы негласно под редакцией И. В. Киреевского . Главными сотрудниками «М.» были С. П. Шевырёв, Ф. Н. Глинка, М. А. Дмитриев, И. И. Давыдов. С 1850 направление «М.» при так называемой молодой редакции (А. А. Григорьев, А. Н. Островский и др.) представляло разновидность славянофильства (см. Славянофилы ). В развитии исторической журналистики в России «М.» принадлежит особое место как первому общему «толстому» журналу, создавшему особый отдел для публикации исторических материалов и источников.
Лит.: Барсуков Н. П., Жизнь и труды М. П. Погодина, кн. 1—22, СПБ, 1888—1910; Дементьев А. Г., Очерки по истории русской журналистики 1840—1850-х гг., М. — Л., 1951; Бартенев П. И., Указатель статей и материалов по истории, словесности... помещенных в «Москвитянине» за 1841—1855 гг., [М., 1855].
С. С. Дмитриев.
«Москвич»
«Москви'ч», название легковых автомобилей, выпускаемых Московским автомобильным заводом им. Ленинского комсомола (до 1969 — Московский завод малолитражных автомобилей). Помимо базовых моделей (см. табл.), создано несколько семейств автомобилей «М.»: легковой автомобиль с ручным управлением для инвалидов (модели 401Б, 402Б, 407Б, 403Б, 408Б), грузопассажирский с кузовом «универсал» (модели 423, 424, 426, 427), грузовой с кузовом «фургон» (модели 422, 430, 432, 433, 434), автомобиль повышенной проходимости легковой (модели 410, 410Н) и грузопассажирский (модель 411). Высокие технико-экономические качества, надёжность и долговечность автомобилей «М.» явились основой для успешных выступлений спортсменов на этих автомобилях в соревнованиях, в том числе в многодневных соревнованиях на регулярность движения (типа ралли).
В мае 1967 выпущен миллионный автомобиль «М.» (модели 408); к 1 января 1973 выпущено около 1,6 млн. «М.». С 1967 производство автомобилей «Москвич» дублировано в г. Ижевске. См. также ст. Московский автомобильный завод им. Ленинского комсомола.
И. К. Чарноцкий, Р. А. Липгарт.
Техническая характеристика базовых моделей автомобиля «Москвич»
| Показатели | Модель | ||||||
| 400 | 401 | 402 | 407 | 403 | 408 | 412 | |
| Колёсная база, мм | 2340 | 2340 | 2370 | 2370 | 2380 | 2400 | 2400 |
| Размеры, мм: | |||||||
| длина | 3855 | 3855 | 4055 | 4055 | 4040 | 4090 | 4196 |
| высота | 1545 | 1555 | 1560 | 1560 | 1560 | 1480 | 1480 |
| ширина | 1375 | 1400 | 1540 | 1540 | 1540 | 1550 | 1550 |
| Масса снаряженного автомобиля, кг | 845 | 855 | 980 | 990 | 980 | 990 | 1045 |
| Литраж, л | 1,07 | 1,07 | 1,22 | 1,36 | 1,36 | 1,36 | 1,48 |
| Макс. мощность двигателя, квт (л. с. ) | 17 (23) | 19,2 (26) | 25,9 (35) | 33,3 (45) | 33,3 (45) | 37 (50) | 55,5 (75) |
| при частоте вращения, об/мин | 3400 | 4000 | 4200 | 4500 | 4500 | 4750 | 5800 |
|
| 90 | 90 | 105 | 115 | 115 | 120 | 140 |
| Агрегаты, которые были разработаны для данной модели | — | Модерни-зирован двигатель, коробка передач | Кузов, двига-тель, подвеска | Двига-тель, коробка передач, главная передача | Подвес-ка, руль, тормоза | Кузов, двига- тель | Двига-тель |
| Год начала производства | 1946 | 1954 | 1956 | 1958 | 1962 | 1964 | 1967 |
| Год снятия с производства | 1954 | 1956 | 1958 | 1963 | 1965 | — | — |
Автомобиль «Москвич-412».
Москвы имени канал
Москвы' и'мени кана'л, искусственный водный путь, соединяющий р. Москву с р. Волгой. Строительство началось в конце 1932, канал сдан в эксплуатацию 15 июля 1937; в 1947, в связи с празднованием 800-летия Москвы, канал Москва — Волга был переименован в канал им. Москвы. Общая длина 128 км , из них 19,5 км пути проходит по водохранилищам.
Канал берёт начало на правом берегу Волги, у г. Дубна, в 8 км выше устья р. Дубна. В этом месте на Волге сооружена плотина, образовавшая Волжское водохранилище (Иваньковское), называемое иногда Московским морем. Трасса канала идёт от Волги на Ю., к Москве, пересекая Клинско-Дмитровскую гряду; на трассе канала сооружены 9 шлюзов. На волжском «склоне», идущем от Иваньковского водохранилища (124 м над уровнем моря) до водораздельного бьефа, расположено 5 ступеней. Водораздельный бьеф лежит на высоте 162 м над уровнем моря. На московском «склоне» — 4 ступени; кроме Иваньковского водохранилища, созданы Химкинское, Клязьминское, Пяловское, Учинское, Пестовское и Икшинское водохранилища. На канале имеется 8 гидроэлектростанций (самая крупная из них Иваньковская ГЭС). Главные пристани: Дмитров, Яхрома, Большая Волга: в Химках— Северный порт Москвы: пристани местных линий: Пирогово, Тишково, Хлебниково, Водники, Зелёная Гавань, Солнечная Поляна и др.
Создание канала решило проблему водоснабжения г. Москвы, обводнения р. Москвы, превратило г. Москву в крупный речной порт, связанный с Белым, Балтийским, Каспийским, Азовским и Чёрным морями. Основные грузы: лес, строительные материалы, нефть, продовольствие, промышленные товары.
Сооружения канала составляют обширный гидротехнический и архитектурный комплекс. Архитектура шлюзов с башнями управления и насосными станциями, а также плотин отличается высоким гидротехническим совершенством. Наиболее интересны Карамышевская плотина (архитектор А. М. Рухлядев), шлюзы № 3 (архитектор В. Я. Мовчан и др.), № 5 (архитектор Д. Б. Савицкий), №№ 7 и 8 (архитектор В. Ф. Кринский), № 9 (архитектор А. М. Рухлядев). В комплексе сооружений каждого шлюза господствуют массивные объёмы башен управления, завершающиеся лёгкими декоративными надстройками или скульптурой. Стены башен украшены мемориальными досками, эмблемами Советского государства, барельефами, изображающими эпизоды строительства канала. Значительное сооружение канала — Химкинский речной вокзал (архитекторы А. М. Рухлядев, В. Ф. Кринский и др.). Перед вокзалом разбит парк с фонтанами (скульптор И. С. Ефимов). По берегам водохранилищ расположены санатории, дома отдыха, пансионаты, спортивные базы.
Лит.: [Соботович И. Д., Соботович Е. П.], По каналу имени Москвы. [Путеводитель], М., 1962.
Москитная лихорадка
Моски'тная лихора'дка, лихорадка паппатачи, трёхдневная лихорадка, заболевание, вызываемое вирусом, проникающим в организм человека через укус москитов (самок) Phlebotomus pappatas"u. Болезнь начинается остро после инкубационного периода продолжительностью 3—6 суток, сопровождается повышенной температурой в течение 3—5 сут , упорными головными болями, болезненностью при движении глаз, резкими болями в икроножных мышцах, спине и крестце. Вирус в крови больного выявляется лишь в течение 24—36 часов от начала заболевания. М. л. распространена в странах с жарким климатом (Африка, Азия, Америка, Средиземноморское побережье Европы). В СССР наблюдались случаи заболевания в Крыму, Молдавии, Средней Азии и на Кавказе, заболеваемость ликвидирована в результате радикальных мер по уничтожению москитов.
Лит.: Павловский Е. Н., Лихорадка папатачи и её переносчик, [Л.], 1947.
И. И. Елкин.
«Москитный флот»
«Моски'тный флот», термин, обозначавший совокупность быстроходных и манёвренных малых боевых кораблей — торпедных, сторожевых и др. катеров. Термин появился во время 1-й мировой войны 1914—18, когда боевые катера использовались для одновременных действий большими группами, например для проведения внезапной атаки вражеских кораблей, постановки небольших минных заграждений, переброски и высадки десантов и т. п. О предназначении современных боевых кораблей и их классификации см. в статьях Военно-морской флот , Корабль военный , Катер .