Большая Советская Энциклопедия (СУ)

Большая Советская Энциклопедия

Судово'й дви'житель, устройство для преобразования какой-либо энергии в полезную работу движения судна. С. д., например паруса, могут использовать «внешнюю» энергию (то есть энергию течения воды, ветра) или же приводиться в действие мускульной энергией человека (весло, шест), судовыми двигателями . К лопастным С. д. непрямой реакции относятся гребной винт (колесо ), крыльчатый движитель , воздушный винт ; к С. д. прямой реакции — водомётные движители , воздушно-реактивные двигатели . Основная характеристика С. д. — его движущая сила (упор), равная при прямолинейном равномерном движении силе сопротивления воды движению судна (у буксирного судна — сумме сопротивлений самого судна и буксируемого

объекта). Эффективность С. д. в сочетании с корпусом судна и рулём характеризуется отношением буксировочной мощности судна к мощности на С. д.—так называемым пропульсивным коэффициентом (см. Пропульсивные качества ). Выбор типа С. д. зависит от назначения судна. Например, на судах, плавающих по мелководью или по засорённому фарватеру, применяются водомётные движители; на судах с повышенной манёвренностью — крыльчатые движители.

Э. Г. Логвинович.

Судовые механизмы

Судовы'е механи'змы вспомогательные, обеспечивают работу главных судовых двигателей , судовых систем и судовых устройств . К собственно С. м. относятся: насосы, компрессоры и вентиляторы, применяемые для перекачки пресной и забортной воды (например, в системах охлаждения) и топлива, обеспечения воздухом пусковых систем главного двигателя, охлаждения рефрижераторных трюмов, кондиционирования воздуха и в холодильных установках; сепараторы для очистки топлива и масел от механических примесей и воды; рулевые машины, шпили; брашпили; якорно-швартовные, швартовные и грузовые лебёдки, подъёмные краны.

Судовые аппараты, входящие в С. м., включают: теплообменники для подогрева и охлаждения рабочих жидкостей (воды, топлива, масел, воздуха и др.) и конденсации пара; фильтры для очистки забортной воды, топлива и др., сепараторы льяльных (трюмных) вод.

Судовые системы

Судовы'е систе'мы, совокупность трубопроводов, арматуры, механизмов, приборов и приспособлений, обеспечивающих перемещение по судну, а также приём и выдачу с судна жидкости, пара и газа (в С. с. не входят системы, относящиеся к судовой энергетической установке).

По назначению С. с. различают: осушительные, балластные, противопожарные, бытового водоснабжения, сточно-фановые, отопления и хозяйственного пароснабжения, вентиляции и кондиционирования воздуха, холодильные, сжатого воздуха и др. Всего на судах насчитывается около 80 С. с. Привод механизмов (насосов, вентиляторов и т. д.) С. с. осуществляется от вспомогательных или главных энергетических установок судна или от автономных приводов.

Рабочее давление в трубопроводах достигает 15—20 Мн/м², диаметры трубопроводов от 3—5 мм до 1 м и более, протяжённость трубопроводов несколько десятков км, мощность приводов механизмов С. с. превышает 15 Мвт. Комплектация С. с., обеспечивающих безопасность судна и защиту окружающей среды от загрязнения, регламентируется классификационными обществами и др. организациями, которые осуществляют также эксплуатационный надзор за С. с.

Лит.: Александров А. В., Судовые системы, Л., 1966.

Л. П. Иванов.

Судовые средства связи

Судовы'е сре'дства свя'зи, радиоэлектронные, электрические, механические и другие устройства, обеспечивающие двухстороннюю внутрисудовую связь и внешнюю связь (с береговыми службами, судами, самолётами и т. д.). К С. с. с. относятся: радиостанции, радиотелефонные аппараты, телетайпы, проводные телефоны, мегафоны, прожекторы, семафор флажный и т. п.

Основные С. с. с. при плавании в открытом море — радиостанции (главные, эксплуатационные, резервные). Главные радиостанции служат для передачи и приёма сигналов тревоги, бедствия, аварии, навигационных предупреждений, гидрометеорологических прогнозов, медицинской информации; эксплуатационные — для служебных сообщений и частной корреспонденции; резервные (обычно автоматические) — применяются

во время бедствия судна или в экстренных случаях, когда не могут быть использованы главные радиостанции. Радиотелефоны и телетайпы обеспечивают связь при плавании в прибрежных морских водах, на озёрах и реках. Визуальные С. с. с. используются в пределах прямой видимости корреспондентов, а звуковые С. с. с. — на малых расстояниях (на рейде, в порту), если уровень шумов в точке приёма ниже порога слышимости сигнала. Комплектация С. с. с. регламентируется Международной конвенцией и правилами Регистра.

В. И. Кулаков.

Судовые устройства

Судовы'е устро'йства, комплекс технических средств, обеспечивающих эксплуатацию судна; предназначаются для управления судном на ходу, удержания на стоянке у причала или на акватории, производства грузовых операций и т. п. К С. у. относятся: рулевое устройство, грузовое устройство , якорное устройство , швартовное устройство , спасательное устройство судна , люковые закрытия и закрытия бортовых отверстий (лацпортов, используемых для подачи груза, прохода пассажиров) для защиты судовых помещений от попадания воды или их герметизации, рампы и пандусы, обеспечивающие транспортировку (въезд) груза с причала на судно, а также тральные и другие устройства. Характеристики важнейших С. у., обеспечивающих безопасность судна и людей, регламентируются классификационными обществами , которые осуществляют также эксплуатационный надзор за С. у.

Лит.: Александров М. Н., Судовые устройства, Л., 1968.

Л. П. Иванов.

Судогда

Су'догда, город, центр Судогодского района Владимирской области. РСФСР. Расположен в 6 км от ж.-д. станции Судогда (конечная станция ветки от линии Ковров — Муром), на автодороге Владимир — Муром, в 40 км к Ю.-В. от Владимира. завод стекловолокна, льнопрядильная фабрика.

Судомодельный спорт

Судомоде'льный спорт, технический вид спорта, включающий проектирование и постройку моделей кораблей и судов для спортивных соревнований. Спортивные модели делятся на 36 классов (в основе деления — принцип классификации кораблей военно-морского и торгового флотов). В самоходных моделях используются микродвигатели резиномеханические, инерционные, паровые, внутреннего сгорания, электрические; парус. Различают соревнования стендовые — конкурсы настольных и некоторых действующих моделей (оцениваются изящество изготовления и соответствие чертежам и прототипу) и ходовые (на скорость, устойчивость на курсе, манёвренность и др.) — самоходных моделей надводных судов и кораблей (в том числе и на подводных крыльях) и подводных лодок; скоростных кордовых моделей (произвольной конструкции); управляемых моделей (с помощью беспроволочной связи); классные гонки моделей парусных яхт.

С. с. возник в начале 20 в. на базе экспериментального судомоделирования, когда в отдельных городах Европы (в том числе и в России) состоялись первые выставки настольных моделей кораблей. В СССР с конце 20-х гг. выставки, а также соревнования парусных и резиномоторных моделей стали периодически проводиться во многих городах. В 1940 прошли первые всесоюзные заочные соревнования судомоделистов; с 1949 всесоюзные соревнования по С. с. проводятся регулярно. Становление С. с. связано с деятельностью мастеров спорта А. С. Целовальникова, П. Ф. Тарасова, А. Н. Павлова, П. А. Лачугина, В. В. Нагурного и др. В 1963 С. с. включен в Единую всесоюзную спортивную классификацию . В 1964 создана Всесоюзная федерация С. с. (работает под руководством ЦК ДОСААФ СССР), которая с 1966 является членом Европейского объединения судомоделизма и С. с. — НАВИГА (основано в 1959). Ежегодно в СССР проводится свыше 4 тысяч различных соревнований по С. с., в которых участвует около 200 тыс. чел., имеющих спортивные разряды. С 1955 советские спортсмены участвуют в международных соревнованиях по С. с. Чемпионами Европы были Г. В. Самарин, В. Ф. Дьячихин, Ю. Н. Николенко, К. В. Пачкория, М. А. Папуджян и др. В 1975 имелось свыше 1 тысячи лабораторий С. с. в организациях ДОСААФ СССР, во многих учебных заведениях и внешкольных учреждениях. При Центральном морском клубе ДОСААФ СССР работает Центральная лаборатория С. с. (основана в 1964).