Броненосцы типа «Екатерина II»

Арбузов Владимир Васильевич

С отставанием от намеченных сроков примерно на год шла постройка «Синопа». Только в августе 1886 года на нем начали устанавливать стойки нижнего каземата. В сентябре в Англии приступили к прокату броневых плит, так что последовавшее затем в ноябре решение об уменьшении ширины и высоты верхнего каземата оказалось своевременным и не повлияло на ход работ. Спуск состоялся 20 мая 1887 года. Через год рабочие завода «Непир и сыновья» установили на корабль главные машины и котлы, а установку брони, вспомогательных котлов, орудийных станков и орудий завершили к середине 1889 года. И все же в этом году в свою первую кампанию, длившуюся всего 49 дней, «Синоп» вошел, имея существенные недоработки в главных механизмах, которые завод «Непир и сыновья» подготовил к испытаниям только весной 1890 года. Англичане сделали хорошие механизмы, исправно прослужившие вес время службы броненосца, хотя им пришлось уплатить Морскому министерству за излишние 95 тонн веса штраф в 3 150

фунтов стерлингов Артиллерийские испытания обоих кораблей выявили ряд конструктивных недостатков, основным из которых, как и у «Екатерины II», было ограничение сектора стрельбы на нос и корму из-за слабости креплений верхней палубы. В 1892 году на «Синопе» обнаружили проседание кормовой барбетной установки на 51 мм. Те же замеры, сделанные в декабре следующего года, показали, что величина проседания не увеличивалась, и на корабле для его предотвращения ограничились установкой дополнительных пиллерсов под батарейную палубу. Сложнее обстояло дело на «Чесме», имевшей на вооружении более тяжелые тридцатипятикалиберные 305-мм орудия и более разнесенные от ДП неотцентрированные барбетные установки, которые при наведении их на траверз давали кораблю значительный крен, весьма затруднявший стрельбу.

«Синоп» перед спуском на воду.

Из отчета Кораблестроительного отделения МТК за 1887 г.

Отделеніе рассмотрело чертежъ устройства стальной мачты съ двумя марсами для корабля «Синопъ», составленный въ чертежной Техническаго Комитета, взаменъ чертежа мачтъ для черноморскихъ кораблей одобреннаго по журналу Техническаго Комитета 1886 года № 200, утвержденному Управляющимъ Морскимъ Министерствомъ. На вновь составленномъ чертеже нижній марсъ сделанъ закрытымъ, по системе французскаго броненосца «Hoche», и расположенъ ниже трубы, верхній же марсъ помещенъ на 12 футъ выше трубы. На нижнемъ марсе предполагается поставить четыре 37 м.-м. револьверныхъ пушки Гочкисса, и на верхнемъ марсе две такихъ же пушки. Дiаметръ мачты увеличенъ противу діаметра мачтъ, установленныхъ на корабле «Екатерина II» и «Чесьма», и сделанъ равнымъ 3 ф. 10 д. въ шпоре и 3 ф. 4 д. при верхнемъ конце, вместо соответст- венныхъ размеровъ 3 фута и 2 ф. 8 д. на «Екатерине II» и «Чесьме».

Представлено на благоусмотреніе Управляющаго Морскимъ Министерствомъ, что Техническій Комитетъ полагалъ-бы принять вышеупомянутый чертежъ къ руководству при изготовленіи мачты для названнаго корабля, взаменъ утвержденнаго чертежа мачтъ для черноморскихъ кораблей по журналу Комитета № 200, въ виду того, что при большемъ діаметре мачты по новому чертежу облегчается какъ подача ящиковъ съ патронами Гочкисса, такъ и входъ людей на марсъ.

Съ заключешемъ Комитета Управляющій Морскимъ Министерствомъ согласился.

Эскадренный броненосец «Синоп»: а — план верхней палубы; б — план трюма.

I — мерные стойки; 2 — световые люки; 3 — световые машинные люки; 4 — горловины для погрузки угля; 5 — пиллерсы мостика; 6 — шпигаты; 7 — сходные трапы на батарейную палубу; 8 — кнехты; 9 — броневая решетка котельных отделений; 10 — шпиль; II — погреб для мин заграждения; 12 — крюйт-камеры для 152-мм зарядов; 13 — погреба для 152-мм снарядов; 14 — погреб головных частей торпед; 15 — машинное отделение; 16 — выгородка для помп Гвина; 17 — котлы; 18 — погреба для патронов малокалиберных орудий; 19 — погреба для 305-мм снарядов; 20 — крюйт-камеры для 305-мм зарядов; 21 — цепные ящики; 22 — артиллерийская кладовая; 23 — кладовая для провизии; 24 — шкиперская кладовая; 25 — цистерны питьевой воды; 26 — угольные ямы; 27 — машинная кладовая.

11. «Георгий Победоносец» — последний корабль серии

После спуска на воду 20 мая 1887 года «Синопа» — третьего черноморского корабля — перед МТК возник вопрос: по какому направлению продолжать строительство броненосцев для Черного моря. Управляющий Морским министерством адмирал И. А. Шестаков настаивал на постройке в освободившемся после спуска эллинге корабля по типу «Синопа», но с измененным вооружением, а именно с тремя 305-мм орудиями длиной в 30 калибров и в качестве среднего калибра иметь четыре 229-мм и семь 152-мм орудий. Машину нового корабля И. А. Шестаков предлагал изготовить на отечественных заводах по чертежам машины «Синопа», построенной в Англии. Вопрос о постройке постоянно откладывался из-за того, что МТК не мог выбрать установки для размещения 305-мм орудий. После решения перейти на строительство башенных броненосцев, взамен барбетных, 20 декабря 1888

года МТК обсудил вопрос о постройке корабля по типу «Синопа», но с размещением на нем трех бронированных вращающихся башен, аналогичных башне, спроектированной на Петербургском Металлическом заводе для корабля «Император Николай I». На заседание МТК из Севастополя прибыл наблюдающий за постройкой «Синопа» капитан корпуса корабельных инженеров А. П. Торопов, которому поручили переработать проект для замены барбетных установок на башенные. В представленной А. П. Тороповым докладной записке предполагалось снять часть плит броневого пояса по ватерлинии в носу и корме в общей сложности 20 % длины, поставить носовой и кормовой броневые траверзы, уменьшить ширину поясной брони на 0,304 м (ширина пояса у «Синопа» 2,44 м) и снять грушевидный каземат. Эти изменения в общем давали 660 т сэкономленного веса, необходимого на установку башен. Водоизмещение при этом равнялось 10 556 т, что давало перегрузку около 500 т, из-за чего МТК отклонил проект, решив начать разработку нового.

14 февраля 1889 года Морское министерство объявило для лиц Морского ведомства конкурс на «составление чертежей трехбашенного броненосца для Черного моря». В условиях конкурса оговаривались: водоизмещение 11 000 т, скорость 16 узлов и осадка 8,3 м из расчета постановки корабля в Алексеевский док в Севастополе. Толщина бронирования борта по заданию — не менее 455 мм в районе машин и котлов и 356 мм, 305 мм — для башен и бруствера. Шесть 305-мм орудий должны размещаться в трех закрытых вращающихся башнях. Количество 152-мм орудий не оговаривалось, и, кроме того, проектируемый броненосец должен иметь от 6 до 7 торпедных аппаратов и запас угля на пять суток полного хода. Ни один из представленных проектов не был одобрен МТК из-за превышения заданного водоизмещения, поэтому строить пятый черноморский броненосец, названный впоследствии «Георгий Победоносец», начали по чертежам «Синопа».

Чуть больше года спустя, 20 мая 1890 года Морское министерство повторно объявило конкурс на проектирование броненосца для Черноморского флота, но с менее жесткими условиями. Условия нового конкурса отличались тем, что снималось ограничение в водоизмещении, допускалось не полное прикрытие броней ватерлинии (но не менее 80 % от ее длины). Количество 305-мм орудий в башнях сокращалось до четырех, но взамен прежних необходимо было установить появившиеся на вооружении орудия длиной в 35 калибров. Согласно условиям преимущество отдавалось проектам, имевшим шесть 305-мм орудий. Число 152-мм орудий по заданию не менее десяти. Из восьми представленных проектов ни один не был принят МТК, так как со времени составления программы требования относительно бронирования увеличились, а для новых орудий требовались более просторные башенные установки.

Интересно отметить, что в конкурсе второе место занял проект броненосца под девизом «БОСФОР», составителем которого являлся знаменитый русский кораблестроитель П. А. Титов. Не будучи лицом морского ведомства, он сопроводил свой проект следующими словами: «… Участвовать в этом конкурсе побудили меня не какие-либо материальные интересы, а единственно профессиональная любовь к делу, и поэтому я не претендую ни на какое-либо вознаграждение, неизмеримо выше которого для меня внимание морского начальства».

Решение о строительстве на верфи РОПиТ четвертого и последнего в серии корабля Морское министерство приняло в феврале 1889 г. и 15 марта ГУКиС заключил контракт с членом правления РОПиТ Н. Н. Сущевым на постройку «корпуса броненосца в 10 280 т». Условия контракта были аналогичны условиям заказа двух строившихся ранее на верфи броненосцев. Отличие заключалось лишь в добавлении статей на изготовление Обществом мачты и марсовых площадок. Сроки постройки оговаривались: начало работ — немедленно после заключения контракта, спуск на воду и сдача механизмов — к 1 ноября 1892 г. и полное изготовление к плаванию — к 1 марта 1893 г. Стоимость работ определялась в 3 млн. рублей. Строителем корабля от РОПиТ назначался корабельный инженер В. X. Оффенберг, а наблюдение от Морского министерства за качеством работ поручалось корабельному инженеру К. Н. Арцеулову.

Спустя неделю, 20 марта, МТК с некоторыми отступлениями от спецификации «Синопа» утвердил спецификацию корпуса нового броненосца. Так например, пришлось, в отличие от «Синопа», для уменьшения перегрузки «срезать» на 0,305 м пояс брони по ватерлинии, сделав его высоту 2,13 м, для компенсации увеличить высоту нижнего каземата до 2,74 м (у «Синопа» эти величины соответственно составляли 2,6 и 2,53 м) и уменьшить высоту верхнего до 2,28 м. По этой же причине сделали тоньше стальную настилку верхней палубы (до 9,52 м) и деревянную обшивку погребов (до 38,1 мм) (у «Синопа» соответственно 12,7 и 76,2 мм) и отказались от минных катеров с их тяжелыми П-образными подъемными устройствами.