Броненосцы типа "Маджестик". 1893-1922 гг.
Шрифт:
Турки поняли, что происходит, и усилили огонь по скоплению кораблей. Де Робек не знал действительных причин повреждения броненосца и потому послал “Оушн” для буксировки “Иррезистебла”. Командир стоящего линкора отдал приказ об оставлении корабля. На эсминец перешли 28 офицеров и 582 матроса. На линкоре остались командир и 10 добровольцев, чтобы принять трос, отданный с приближавшегося “Оушена”.
“Виэр” перевез моряков “Иррезистебла” на борт “Куин Элизабет”. Только тогда адмирал де Робек понял, что, собственно говоря, случилось: его корабли весь день бродят по неизвестному минному полю. Он сразу же распорядился прекратить операцию и вернуть все оставшиеся корабли из пролива. “Виэр” вернулся , к “Иррезистебл”. Стало ясным, что завести буксир не удастся. Вдобавок, линкор был поражен рядом снарядов с крепости Румели Меджидие. Оставшиеся члены I экипажа и командир перешли на эсминец.
Ни командир “Иррезистебла” не догадался открыть кингстоны, ни командир “Виэра” – дать торпедный залп по не желавшему тонуть кораблю. Эта жалость вписала очередную позорную страницу в истории английского флота, почему английские историки очень невнятно пишут о дальнейшей судьбе линкора. Всеми брошенный, он в конце концов течением был прибит к берегу.
Линкор “Оушн” под огнем покидал пролив, ив 18 ч 05 мин трагедия союзного флота достигла кульминации: линкор задел мину все того же “Нусрета”. Пробоина правого борта пришлась на угольную яму. Одновременно в “Оушн” попал 240-мм снаряд, который уничтожил рулевой привод, руль оказался заклиненным на борт. Командир, чтобы сохранить остойчивость, затопил часть отсеков левого борта. Таким образом был ликвидирован 15° крен. К изувеченному кораблю де Робек направил эсминцы “Колн”, “Джет” и “Челмер”, которым под градом турецких снарядов удалось снять экипаж несчастного корабля. Дрейфующий “Оушн” был также предоставлен сам себе.
С наступлением ночи на палубах эсминцев в пролив возвратились оба командира брошенных броненосцев, чтобы с помощью катеров и попутного течения снять оба корабля. Как оказалось, к тому времени покинутые линкоры уже исчезли с поверхности пролива. “Иррезистебл” был расстрелян батареей Дарданос около 19 ч 30 мин, а “Оушн” был снесен течением в залив Марто, где около 22 ч 30 мин потонул. К этому надо добавить, что на палубе “Иррезистебла” побывали турки. Доказательство тому флаг, который можно увидеть сегодня в военном музее в Стамбуле.
Броненосцы "Цезарь" (вверху) и "Маджестик" (С открыток того времени)
Так, благодаря минзагу “Нусрет”, союзный флот уменьшился на треть. Союзники потеряли броненосцы “Буве”, “Иррезистебл”, “Оушн”, тяжело был поврежден линейный крейсер “Инфлексибл”, с большим трудом отправленный на ремонт на Мальту. Французским броненосцам “Голуа” и “Сюффрен” также требовался капитальный ремонт. Из других кораблей наиболее сильно был повержен “Агамемнон” – в него попало 26 тяжелых снарядов.
Адмирал Де Робек запросил подкрепление. К апрелю 1915 г. флот, осаждавший пролив, насчитывал уже 1 линкор, 17 броненосцев, 12 крейсеров, 29 эсминцев, 12 подводных лодок, 1 базу подлодок, 1 гидроавиатранспорт, 29 тральщиков- траулеров. В операции погибли 800 моряков. Результаты наступления были таковы: батареи, прикрывающие вход в пролив – Оркание, Кум-Кале, Сед-эль-Бар, Хеллес – были подавлены, но бетонные укрытия пехоты мало пострадали; также мало пострадали батареи, расположенные к югу от Эрен-Кея и Суан Дере. Не пострадал форт Дарданос.
На форту Хамидие 36 тяжелых снарядов уничтожили одно орудие, на форте Хамидие были подбиты оба 335-мм орудия, и, наконец, на форту Намазие подбило одну 210-мм пушку. Батарея Килид Бар и подвижные батареи не пострадали. Всего было убито, по разным оценкам, от 40 до 97 (79 турок и 18 немцев) защитников крепостей, ранено 74 человека. Наибольшим разрушением подвергся Чанак-кале, где сгорело много построек, однако восстановительные работы на самих фортах не были продолжительными и трудоемкими. После пополнения боезапаса они были готовы вновь встретить врага.
Большой проблемой для союзников оставалась центральная минная позиция, которая так и не была протралена. Словом, ничтожные итоги чисто морской операции не охладили агрессивный пыл союзников. Теперь возобладало мнение, что проливы могут быть взяты комбинированным ударом с участием армии и подлодок, на которые союзное командование возлагало последние надежды.
Первая же подводная лодка “Е-15”, направленная в пролив, не учла встречного течения и 17 апреля 1915 г. выскочила на мель у мыса Кефез, сразу же попав под плотный огонь. Подлодка “В-6” безуспешно пыталась стащить “Е-15” на глубокую воду. Попытка уничтожить аварийную лодку бомбами с гидропланов также окончилась неудачно. Затем на уничтожение лодки под огонь турецких орудий направлялись все новые и новые корабли. В их числе оказались не только эсминцы “Скорпион” и “Грэмпус” и подводная лодка “В-11”, но и линкоры “Трайэмф” и “Маджестик”.
Причины, почему ни один корабль не справился с задачей, нам не известны. В конце концов, спустя четыре дня, лодка все же была уничтожена минными катерами с броненосцев. Обе катерные торпеды попали в цель, впрочем, к тому времени немцы побывали на ней и демонтировали все “самое интересное”.Постепенно турки перешли к ответным наступательным действиям. Торпеды с миноносцев и немецких подводных лодок стали ставить точку на карьере того или иного участника “прорыва”.
Гибель "Маджестика". 27 мая 1915 г. (С рисунка того времени)
Первым 12 мая 1915 г. на дно отправился броненосец “Голиаф” из числа присоединившихся к союзному флоту в конце марта. Три торпеды эсминца “Муавенет” не оставили никаких надежд на спасение экипажа. Следом наступила очередь линкора “Трайэмф”. 25 мая командир подводной лодки “U-21” капитан-лейтенант Отто Херзинг, видимо, пожалел экипаж этого корабля (кстати Херзинг уже имел на своем счету английский броненосный крейсер “Патфайндер”), выпустив только одну торпеду. Двадцать минут, в течение которых тонул “Трайэмф”, хватало на спасение почти всей команды: погибли только 73 человека.
Корабли, такие отважные перед фортами, были буквально беззащитны перед лодками. Тогда еще не существовало не только противолодочной обороны, напротив, только-только рассеивалось недоверие к незаметному и беспомощному новому классу кораблей: подводной лодке.
27 мая пришел черед “Маджестика”. Корабль находился у мыса Хеллес, а по некоторым свидетельствам, сидел на мели. Получив единственную торпеду, “Маджестик” повалился на левый борт. А поскольку глубина в этом месте не превышала 16,5 м и дно было каменистое, то он уже в затопленном виде на 7 метров возвышался над водой.