Броненосный крейсер “Адмирал Нахимов”
Шрифт:
1 мая в 8 час. утра погрузка угля была окончена. Всего принято 880 тонн, а в 1 час., по окончании приема пресной воды для котлов, снялся с бочки для следования в Кронштадт с заходом в Биорк-э на два дня, для приведения в порядок крейсера снаружи, что крайне необходимо после больших и спешных переходов. Состояние офицеров и команды отличное, больных 3 человека береговой болезнью.
От 11 мая 1898 г.
1 мая в 1 час. 5 мин. пополудни снялся с бочки и под проводкой лоцмана вышел из Бреста. 2 мая в 2 час. 40 мин. утра, согласно счислению, открыл его огонь и лег вдоль S-ro берега Англии в горизонтах маяков. 6 мая в 9 час. 30 мин. утра вступил в Балтийское море и взял курс севернее острова Борнгольм. 8 мая в 9 час. 30 мин. утра пришел на вход маяка Дагерорт, а 9-го в 11 час. утра подошел к плавучему маяку Веркомотала, пройдя его, принял лоцмана, под проводкой которого прошел к Койвисто и в 10 час. 35 мин. дня отдал якорь на глубине 9 саж. Погода за весь переход была хорошая, за исключением S-ой части Балтийского моря, где встретил пасмурность с дождем. От Бреста пройдено 1808 миль в 7 сут. 2,5 час. Время стоянки у Койвисто употребил на наружную окраску крейсера, окончив которую, в 9 час. утра 11 мая снялся с якоря для следования в Кронштадт, куда и прибыл того же числа в 4 часа пополудни.
Всего от Порт-Артура до Кронштадта пройдено 13355 миль в 103 дня, из которых 70 дней ходовых и 33 на якоре.
| № п/п | каких команд | звание | Фамилия и имя | Какую занимают должность |
| 1. | 6-го фл. экипажа | капитан I ранга | Василий Лавров | командир |
| 2. | • | капитан II ранга | Александр Стемман | ст. офицер |
| 3. | • | лейтенант | Павел Плотников | вахт, начальник |
| 4. | • | * | Владимир Виноградов | ревизор |
| 5. | • | • | Петр Римский-Корсаков | ст. арт- офицер |
| 6. | • | • | Алан Иванк | вахт, начальник |
| 7. | • | • | Сергей де Ливрон | ст. штурм, офицер |
| в. | • | • | Владимир Акитиев | вахт, начальник |
| 9. | 32-го фл. экипажа | • | Дмитрий Бутаков | вахт, начальник |
| 10. | 10-го фл. экипажа | • | Аркадий Небольсин | вахтенный офицер |
| 11. | 6-го фл. экипажа | • | Давыд Похвистнев | минный офицер |
| 12. | 9-го фл. экипажа | мичман | Николай Григорьев | вахтенный офицер |
| 13. | 18-го фл. экипажа | • | Георгий Дукельский | • |
| 14. | 4-го фл. экипажа | • | Барон Владимир Гревенец | • |
| 15. | 9-го фл. экипажа | • | Андрей Хитрово | • |
| 16. | 1 -го фл. экипажа | • | Александр Зеленой | • |
| 17. | 6-го фл. экипажа | • | Сергей Свербееа | мл. шт. офицер |
| 18. | • | • | Павел Дурново | вахтенный офицер |
| 19. | • | • | Василий Стравлесский | • |
| 20. | • | • | Алексей Вернандер | • |
| 21. | • | • | Владимир Дьяконов | • |
| 22. | • | старший инж.-мех. | Иван Подгурский | ст. суд. мех. |
| 23 | • | пом.старш. инж.-мех. | Василий Эйсмонт | трюмный механик |
| 24. | • | • | Генрих Якобсон | минный механик |
| 25. | • | мл.инж.-мех. | Александр Гаврилов | мл. механик |
| 26. | • | коллежский советник | Иван Медведев | ст. суд. врач |
| 27. | • | лекарь | Николай Новиков | мл. суд. вран |
| 28. | • | поручик по адмиралт-ву | Павел Яворский | шхилер |
| 29. | • | коллежск. секретарь | Александр Попов | комиссар |
| 30. | • | губернский секретарь | Петр Мотин | маш. содержатель |
| 31. | • | коллежск. регистретор | Иввн Халдеев | арт. содержатель |
| 32. | • | иеромонах | Отец Авель | священник |
| 33. | • | греческий гардемарин | Георгий Какулидис | пассажир |
ПРИКАЗ
Управляющего Морским министерством
Кронштадт.
Начальнику штаба порта. От 22 мая 1898 г.
Управляющий Морским министерством приказал крейсерам “Герцог Эдинбургский” и “Адмирал Нахимов” войти в гавань, последнему кончить кампанию 28 мая.
Во вторник 26 мая утром прибудет в Кронштадт председатель Технического комитета в сопровождении лиц. им приглашенных, посетят броненосец “Николай I” и крейсер “Адмирал Нахимов”. Судам этим быть готовыми для осмотра помещений боевых запасов и производства испытаний по вращению башен.
Ремонт и модернизация
Когда “Нахимов” еще находился в дальневосточных водах, в МТК, ожидая его возвращения, готовились к ремонту корабля. В феврале 1897 г., то есть за полтора года до появления крейсера в Кронштадте, Балтийский завод начал изготовление для него новых котлов. Изготовить котлы заводу предстояло к осени 1898 г., с тем чтобы летом следующего года “Нахимов” смог выйти на ходовые испытания.
В мае 1898 г., когда “Нахимов” прибыл в Кронштадт, всех поразил хотя и “опрятный”, но несколько “усталый” вид корабля. Палубы и шлюпки под воздействием солнца, волн и соленых ветров потрескались и рассохлись, рангоут и заградительные сети заметно износились. Но самым главным стала изношенность машин, котлов и корпуса. На скорейшем проведении этих неотложных работ настаивали командир корабля капитан I ранга Н.И. Небогатое, позднее получивший адмиральскую должность начальника Учебно-Артиллерийского отряда.
По его мнению, предстояло произвести большие работы по ремонту корпуса — во многих местах его обшивка сильно проржавела, предстояло заменить сетевые заграждения, на установку которых даже при слаженной авральной работе всей команды требовалось 9 часов. Нуждалась в ремонте и замене часть подводной деревянной и медной обшивок. Следовало также, по мнению командира, “упразднить паруса”, укоротить мачты и поставить на них по боевому марсу с малокалиберной артиллерией, а стеньги и брам-стеньги заменить на одну стеньгу-однодревку, старые массивные деревянные реи на легкие — железные, предназначенные только для подъема сигнальных флагов, и снять деревянную настилку со всех палуб, заменив ее на новую.
Особую заботу командира и механников вызывала осушительная система трюмов. Ее трубы находились в междудонном пространстве и за время пятнадцатилетней службы корабля изрядно проржавели. Их следовало демонтировать, а новые трубы проложить поверх второго дна. Саму обшивку второго дна предстояло во многих местах менять. Во время своих океанских переходов крейсер “брал в междудонное отделение много тонн воды”. Только усиленная работа водоотливных средств позволяла продолжать плавание.
Настаивал командир и на перевооружении на новую артиллерию, предлагал заменить и бортовые торпедные аппараты, стоявшие в центре корпуса, на “таковые же французского образца”. Заказ торпедных аппаратов стал первым, что после предусмотрительного заказа котлов предприняли в МТК. Уже 17 июля Главное управление кораблестроения и снабжений заключил договор с Санкт-Петербургским Металлическим заводом на изготовление двух бронзовых бортовых торпедных аппаратов в “яблочных” шарнирах с совком. Аппараты предназначались для 9-футовых торпед, имели внутренний диаметр трубы в 15зш дюйма (383,4 мм). Общая сумма договора равнялась 18000 руб., и изготовить их завод должен был спустя год, к 1 мая 1899 г., то есть к тому времени, когда “Нахимов”, по планам Главного морского штаба, будут готовить к очередному дальнему походу.
Предстояло усовершенствовать и электрооборудование. Старые динам о машины, установленные в 1893 г., снимались, и монтировались новые, более мощные “пародинамо” по 320 ампер каждая, и 2 по 200 ампер.
19 сентября 1898 г. комиссия Кронштадтского порта, в состав которой входил и уже назначенный наблюдающим за ремонтом “Нахимова” младший судостроитель П.Ф. Вешкурцев, осмотрела двойное дно корабля. Оно, как и указывал командир во многих местах, проржавело. Особенное беспокойство вызывали три пояса в районе котельных отделений и нижний пояс обшивки средней водонепроницаемой переборки. Они проржавели наиболее сильно и “местами имели сквозные дыры”. По мнению П.Ф. Вешкурцева, на зиму “Нахимов” следовало ставить в док.
Чуть позже трюм “Нахимова” осмотрел и старший судостроитель Д.В. Гуляев. Он считал, что для подготовки корабля к плаванию летом 1899 г. предстоит произвести замену части листов двойного дна и даже корпуса. “Важным делом, не требующим отлагательства, считаю доставку стали для этих работ”, — писал он в МТК 29 сентября.
26 сентября, когда “Нахимов” уже стоял в Средней гавани, его посетило уже более высокое лицо в чиновничьей иерархии Морского ведомства. Это был Инспектор кораблестроения Н.К. Глазырин. "Всего в 34 листах сильное утончение от ржавчины, а в некоторых листах появлялись даже сквозные дыры от ударов молотком, и по звуку листы имеют дурное качество", — таково после осмотра было его мнение. Н.К. Глазырин пришел к выводу, что особенно тонкие листы следует усилить подкладками, и это даст "возможность службы корабля еще около 10 лет".
Строителю корабля — Балтийскому заводу, а именно ему поручили ремонт, требовалось не менее трех месяцев “форсированных работ” для того, чтобы подготовить крейсер к навигации 1899 г. Более всех степень сложности предстоящего ремонта осознавал его директор С.К. Ратник. "“Нахимов” нельзя делать на воде, — писал он в МТК, — так как в виду старости корпуса эту работу я не рискну производить на плаву, и вследствие тряски от клепки может быть потревожена водонепроницаемость наружной обшивки, а особенно после ослабления во время отсутствия поясов второго дна. подлежащих замене". Опасения С.К. Ратника подтверждал и осмотр корпуса заводскими рабочими. Выяснилось то, что к обнаруженным ранее 34 листам следовало добавить еще 24, находившихся также в плохом состоянии.
Еще до постановки “Нахимова” в док, в период с 26 сентября по 8 октября, на Балтийском заводе прошли гидравлические испытания его котлы. В середине октября их доставили в Кронштадт. Спустя месяц — в середине октября, сразу же после выхода из Константиновского дока крейсера “Минин” на его место встал “Нахимов”. После осмотра наружной обшивки она, вопреки ожиданиям, оказалась в хорошем состоянии, хотя и нуждалась в ремонте.
Помимо производства корпусных работ, в МТК первостепенным считалось и перевооружение “Нахимова”. Сами обстоятельства заставляли менять старую артиллерию на новую "45-калиберную", и соответственно переоборудовать крюйт-камеры и бомбовые погреба. Составить проект перевооружения поручалось старшему офицеру крейсера лейтенанту Герасимову. И хотя необходимость перевооружения “Нахимова” всем была очевидна, в МТК, этой огромной бюрократической организации, вслед за решением о замене артиллерии последовала малозаметная строка, что “в случае, если вооружение останется прежним, то следует все же заменить малокалиберные пушки”. Это был самый дешевый для казны и самый легкий путь для чиновничьего аппарата в решении главной проблемы, и, как мы увидим ниже, он им и воспользовался.