Бронетанковая техника Японии 1939 - 1945
Шрифт:
БОЕВАЯ МАССА, т: 8,25.
ЭКИПАЖ, чел.: 2–3.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, м: длина — 4,8 (с опущенной стрелой — 5,56), ширина — 2,0, высота — 2,6 (с опущенной стрелой), клиренс — 0,28.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса — 6, борт — 8.
ДВИГАТЕЛЬ: «Икегаи», 6-цилиндровый, карбюраторный, воздушного охлаждения; мощность 60 л.с.
МЕХАНИЗМ ПОВОРОТА: бортовые фрикционы.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт): 8 опорных катков малого
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 34.
ЗАПАС ХОДА, км: 200.
На базе среднего «Чи-ха» в 1941 году создали 15,4-тонную бронированную ремонтно-эвакуационную машину «Се-ри». В кормовой части на корпус крепился кран с откидной А-образной стрелой. Кроме того, имелась лебёдка со стальным буксировочным тросом. Вооружение включало два 7,7-мм пулемёта в шаровых опорах — в уменьшенной башне и в лобовом листе корпуса. Экипаж — 4 человека. Выпущено только два экземпляра.
БРОНЕТРАНСПОРТЁР ПЕРЕДОВЫХ НАБЛЮДАТЕЛЕЙ «ТИП 1» («ТЕ-РА»)
Уже в 1941 году на шасси малого танка «97» был построен бронетранспортёр передовых артиллерийских наблюдателей. БТР «Тип 1» весил 4,9 т и сохранил компоновку базовой машины. Увеличенный корпус вмещал 6 человек экипажа, командир располагался позади механика-водителя в возвышающейся рубке.
ОПЫТНЫЕ РАДИОУПРАВЛЯЕМЫЕ МАШИНЫ
Интересным экспериментом стало создание в предвоенные годы телеуправляемых танкеток для разведки и преодоления минных полей и доставки подрывных зарядов к фортификационным сооружениям. Работы в этом направлении велись в 30-е годы во многих странах, включая СССР и Германию. Япония же начала их одной из первых: ещё в 1929 году проходила испытания «телетанкетка», упоминаемая как «Нагаяма», на гусеничном шасси малого коммерческого трактора «Фордзон».
Управление «телетанкеткой» — ручное, с передачей команд по радиоканалу. На базе танка «Те-ке» была построена радиофицированная машина для управления этими танкетками на поле боя. Однако до серийных образцов дело не дошло.
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЯПОНСКОЙ БТТ
Разработка БТТ и её элементов в Японии была подчинена строгой системе. Если рассматривать только номенклатуру БТТ, созданной в 30–40-е годы, можно увидеть, что она в целом отвечала требованиям времени и составляла вполне сбалансированную систему бронетанкового вооружения:
1) малые танки и бронеавтомобили в качестве машин боевой разведки и охранения,
2) лёгкие и средние танки в качестве боевых машин,
3) тяжёлые
4) самоходные противотанковые пушки,
5) самоходные орудия поддержки, а также «артиллерийские» танки в качестве «штурмовых» САУ,
6) самоходные зенитные установки на танковом шасси,
7) бронетранспортёры для пехоты,
8) бронетягачи высокой проходимости,
9) плавающие танки и бронетранспортёры,
10) специальные машины — командирские, передовых наблюдателей, химические, инженерные и инженерно-штурмовые танки, мостовые танки, БРЭМ, самоходные краны.
Однако ограниченные возможности производства, его неравномерность и недостаточный технический уровень не позволили использовать достоинства этой системы. «Массово» производились, по сути, только несколько — менее десятка — моделей малых, лёгких и средних танков. Небольшой выпуск колёсных и полугусеничных бронемашин можно объяснить как расчётом на труднопроходимую местность, так и сравнительно слабым развитием автостроения, что лишало такие машины их главного достоинства — дешевизны и быстроты производства.
Японские танки в целом отличались малым весом, лёгким бронированием, удовлетворительной подвижностью. Шасси танков стремились приспособить к условиям местности, на которой им предстояло действовать. Удельное давление на грунт для большинства танков находилось в пределах 0,7–0,8 кг/см 2, что обеспечивало неплохую проходимость. В то же время танки имели недостаточную огневую мощь, примитивные приборы наблюдения, были плохо оснащены средствами связи. Собирались танки на каркасе, сварка заменила клёпаные соединения только в начале 40-х годов. Внутренний объём машин максимально «ужимался» в расчёте на низкорослость экипажей. Танки имели множество лючков, облегчавших обслуживание и ремонт агрегатов, но ослаблявших бронелисты.
Положительной чертой было создание и широкое использование двухтактных дизельных двигателей, позволивших сгладить остроту такой проблемы, как постоянная нехватка бензина. Дизели семейства «Тип 100» 6-, 8- и 12-цилиндровые имели единые размеры цилиндро-поршневой группы.
Интересно также применение на танках разных классов одинаковой схемы подвески, одних компоновочных решений, одинаковой конструкции командирской башенки и т. п. Это облегчало освоение машин экипажами, ремонт и, до некоторой степени, производство.
Японцы среди первых приняли установку на боевых машинах курсовых пулемётов, а вот для пулемётов в башне упорно предпочитали независимую установку спаренной. Неплохой конструкцией отличалась 47-мм танковая пушка «Тип 1».
Несомненной удачей японского танкостроения периода второй мировой войны явились плавающие танки.
Серийные САУ выполнялись на готовом танковом шасси, орудие и экипаж удовлетворительно защищались только спереди. Как и в Германии, в Японии с середины войны заметен резкий рост интереса к самоходным противотанковым пушкам, однако произведено их в отличие от Германии было очень немного. Так, из всех танковых шасси, произведённых «Мицубиси», только полсотни были построены для САУ.