Детское время
Шрифт:
И, что не уставала повторять Лиза, массовое жилищное строительство обеспечивало будущим детям более комфортные условия существования и тем самым повышало уровень здоровья всего населения. Ну а то, что после ввода этой программы в действие скорее всего снова резко вырастет и рождаемость, было решено считать «мелким побочным бонусом».
А второй причиной — точнее, «техническим обоснованием возможности» разработки этой программы — стало «изобретение» Володей двух новых агрегатов для производства стройматериалов. Первым были шнековые машины для производства глиняного кирпича, а вторым — линии по выпуску кирпича уже силикатного. Еще мелькала было идея организовать производство железобетонных плит перекрытий, но Вова — после долгих и обстоятельных расчетов — ее отверг: отливать бетонные перекрытия «на месте» народ умел очень неплохо, а вот на чем возить и чем поднимать тяжелые плиты, было непонятно. Главным образом все же «на чем возить»: новые дома ведь строились чаще всего очень далеко друг от друга и уж тем более далеко от потенциальных заводов железобетонных изделий (строить которые в каждом новом городе было очевидной глупостью), так что Вова решил на эту тему не заморачиваться и на всякий случай Оскару тоже крайне не рекомендовал об этом думать.
Оскар и не думал о бетонных плитах, ведь «жилищная программа» тянула за собой огромный ворох других проблем. Так как после ее воплощения «плотность населения» в городах изрядно снизится, а население, наоборот, скорее всего вырастет, то города увеличатся в размерах — а это значит, что придется «растягивать» и водопровод с канализацией, и прочие коммуникации. Включая коммуникации транспортные: взяв в качестве «модели» всего лишь Тулу, парень быстро просчитал, что теперь «средний туляк» на дорогу на работу будет тратить не пятнадцать минут, а уже больше получаса. Если, конечно, не «придумать» правильную систему общественного транспорта. Или же транспорта личного…
Последняя мысль Оскару очень понравилась — и результатом стал подготовленный небольшой командой молодых инженеров проект «народного велосипеда». Собственно, в самом велосипеде особых хитростей не было, и «рабочий образец» имелся — а вот сделать машину массовой оказалось непросто. Причем непросто было даже выбрать место для постройки велосипедного завода!
Волевым решением Оскара завод в конце концов стали строить в Дубне, на месте уже полностью остановленного завода металлургического — и тут «совершенно внезапно» выяснилось, что для такого завода городок-то маловат! То есть маловат, если делать велосипеды так же, как ребята изготовили «опытно-демонстрационный экземпляр» — который сделали в железнодорожной мастерской. Ведь если «традиционными методами» делать даже простую велосипедную цепь, то два десятка неплохих токарей за день смогут изготовить втулок для цепей достаточно, чтобы сделать цепи лишь для пяти-семи велосипедов — и это без учета того, что потом эти втулки нужно закалить, отполировать… А еще нужны люди, которые изготовят шпильки, собственно цепные звенья — и все это потом кто-то должен собрать в единую цепь!
Ксюша, выслушав стенания Оскара по этому поводу, высказалась просто:
— Я тебе могу выделить, причем ненадолго, пару конструкторов-станочников. Пусть твои велосипедисты подготовят точные и исчерпывающие требования к станкам, на которых все это должно делаться — а заодно пусть еще и перечислят все детали, которые для велосипедов понадобятся. Но могу дать один совершенно бесплатный совет: для изготовления цепей вероятно стоит выстроить отдельный завод. Потому что такие цепи не только для велосипедов пригодятся, и если у нас будет завод, на котором можно будет делать любые подобные цепи…
— Я понял. Про подшипники я и изначально думал, что будут готовые использоваться, но ведь много деталей на самом деле проще делать на уже готовых заводах. Те же шины и вообще всю резину…
— Может быть и так. А может быть, что выгоднее выстроить в небольшом городе новый небольшой завод, который будет делать только велосипедные шины. Или даже мастерскую, в которой будут делать только спицы для колес — ну, для велосипедов. И еще что-то подобное, но уже для других целей. Ты же лучше знаешь, что и для чего у нас делается, так что если создать специализированные заводы под узкую целевую нишу, то может это окажется более производительным.
— Скорее всего, вы здесь правы. Конечно, нужно будет прикинуть какие производства стоит вынести в отдельные заводы и фабрики, но я этим займусь. Как вы думаете, за год получится запустить велосипедный завод?
— Думаю да. Но если посмотреть на проблему шире и вспомнить, что на свете есть еще и мотоциклы…
Володя сидел, слушая молодых ребят, обсуждающих возникшую перед ними проблему. Большую проблему, можно даже сказать, огромную. Слушал их и думал, что наверное хорошо, что эти ребята раньше не сталкивались с проблемами нерешаемыми, а поэтому даже не догадываются, что бывают проблемы, которые они решить окажутся не в состоянии.
— Ну тут всё понятно, длина двадцать метров, ширина… по-хорошему строит взять с запасом, скажем, метра четыре. И вес двести тонн. Если на тележку поставить десять осей, а на каждую по четыре колеса, то получается пять тонн на колесо, примерно как на новой железной дороге. Вопрос первый: колеса будем стальные делать или на пневматических шинах?
— Конечно на пневматике. Сорок колес — получается тонн по пять на колесо.
— А вес самой тележки? Она ведь сама тонн на полсотни потянет.
— Ну по шесть. Если взять стандартное колесо с шириной протектора в полметра, то оно примерно шесть тонн и потянет.
— Все рано не получается, ведь колесо с двумя скатами дает прибавку грузоподъемности процентов пять, много семь.
— А кто говорит про двускатные? Сделаем как на самолетном шасси, по два колеса на стойке.
— И какой к ним привод? Механический в такую конструкцию не поставить, а такую тележку всяко придется самоходной делать, ни один тягач её не сдвинет.
— Наверное на каждую пару колес свой мотор нужно будет ставить. Электромотор, можно взять шахтный пылезащищенный на пятьдесят киловатт.
— Ага, и мегаваттную электростанцию туда же.
— Два дизеля по девятьсот лошадей подойдут? Места им хватит.
— Тогда для груза места не хватит.
— Ну что ты как ребенок? Сделаем тележку подлиннее, и осей поставим уже двенадцать…
— А как всей этой кучей колес управлять?..
— Как думаешь, это решаемая задача? — тихо поинтересовался Вова у так же молча слушавшего обсуждение задачи молодыми инженерами Сашки. Парни к единому мнению все же пришли и разошлись составлять аванпроект для утверждения его Вовой, но это был всего лишь проект одной тележки…
— Ну… про колесо — это Демьян… зять тети Нади, он на шинном технологом работает. С шурином, то есть с сыном тети Нади, который на ЗИЛе в КБ грузовики проектирует, он давно уже мечтает самосвал тонн на двадцать сделать, но раньше-то никак не выходило. Они у Ксюши очень безуспешно расточный станок просили трехметровый чтобы формы для шин делать, и тут как раз Катин проект им в струю оказывается. Так что если сейчас эскизный проект утвердим, то у них станок меньше чем через полгода будет, я с ней уже об этом говорил. А будет станок — будут и колеса, у Демьяна не заржавеет.