До и после Победы. Книга 1
Шрифт:
– По семь на каждую ...
– То есть - семь нервюр, на каждую семь креплений, на каждое - две планки и восемнадцать заклепок ... сколько же это будет ... сорок девять на восемнадцать .... Получается восемьсот ... восемьдесят ... две заклепки на крыло, два крыла - тысяча семьсот. Ну и планок там сколько-то сотню что-ли ... Ну ?
– Ну да. А как же тогда ? Это же нервюра ... плоский элемент с раскосами ее не намотаешь как лонжерон ...
– А надо думать. Ведь можно сделать форму, в которой выложить полку, на которой будет лежать обшивка, и раскосы. Все ленты будут в форме торцами, и ширина ленты определит ширину нервюры ... как-то так ...
– Так это потребуется сдавливать все с боков .. больно сложная пресс-форма, там при прессовке части должны будут одновременно двигаться и вертикально - для полок, и горизонтально - для раскосов, причем в разные стороны.
– Да, сложновато. А что делать ? Зато за один проход получим нервюру безо всякой клепки, одной деталью ...
– Надо думать.
– Да, успехов.
Через три дня он пришел весь какой-то окрыленный.
– Я тут что подумал ! Ведь материал у нас легче и прочнее дюраля, нервюр меньше, так зачем нам эти раскосы ?!? Сделаем внутри одну плоскую пластину, она и будет поддерживать полки нервюры ...
– Оп-па !!! А ведь это мысль !!! И насколько нервюра будет тяжелее ?
– На двести грамм.
– Делаем !!! Хотя ... если получится сделать еще и ребра жесткости по пластине - будет совсем отлично - сделать там при укладке вертикальные или еще лучше косые защипы сверху донизу ... или еще как - смять ткань и потом чем-то ее придавить не только сверху, но и вбок - чтобы сжать эти защипы. Ребра жесткости, думаю, никогда не помешают.
Еще через три дня я держал в руках коробку с изогнутыми краями, и меня переполняла радость от того, что народ наконец перестроил мозги и начал мыслить, отталкиваясь от того, что им надо сделать, а не от того, как делают сейчас. То, что это нервюра, я понял сразу, по характерным изгибам верхней и нижней граней. Но радовало меня не то, что я догадался о назначении предмета, а краткий рассказ, каким образом вообще пришли к этой конструкции:
– Ну Вы сказали, что хорошо бы сделать ребра жесткости, а я еще подумал - это же сколько мороки - прокладывать ленту, вести вертикальные защипы через всю боковую плоскость, промазывать смолой, прокатывать плоскость и сжимать защип ... и так слоя три наверное ... Иду значит, и вижу, как наматывают лонжерон. Вспомнил я, как Вы лихо расправились со всеми его деталями, и тут думаю: "Эге ... а если и мне так же ?".
– И ?
– мне даже не надо было играть радость.
– Ну и вот - полки для обшивки есть, коробчатая конструкция заменяет ребра и даже более того ...
– он принял загадочный вид.
– Что ?
– Теперь потребуется только пять нервюр !!!
– Да ну ?!?
– ДА !!! Эту коробчатую штуку и танк не раздавит ! Так что ее жесткости хватит как раз на три-четыре старых нервюры, ну мы взяли с запасом - мало ли ... да и мало получается точек поддержки.
– Не, это правильно. Ну ... что сказать ... от лица всего и всех объявляю благодарность, и подготовьте списки отличившихся ... пока не знаю как будем награждать, но что-нибудь придумаем.
Придумывать-то было особо нечего - сделали пока наградные грамоты да ордена и медали для награждения ударников трудового фронта. Потом как-то надо будет выбивать для них нормальные медали или еще как-то донаграждать, если не получится. Дело-то сделали большое, да нет - просто огромное !!! По трудоемкости крыло сравнимо со всем остальным самолетом, а тут мы общими усилиями снизили количество деталей для сборки более чем вдвое, не говоря уже о том, что и сами детали были сборными и проще в изготовлении даже не на порядок, а больше - мы убрали более трех тысяч точек клепки, причем само крыло получилось и крепче, и легче. При этом технология позволяла распараллелить работы - если в старом крыле после сборки его еще обтягивали тканью, то в нашем этого не требовалось - листы обшивки крепились целиком.
И вот сейчас мы стояли в ангаре, смотрели на крыло, и я замечал на себе мимолетные взгляды ... даже не знаю как на кого ... на Бога что-ли ... Хотя это мне казалось странным - я им и говорил, что этот материал очень легкий и прочный, да и делали крыло уже всем миром. Поэтому чего они удивлялись - мне было непонятно. А вот поди ж ты - видимо, только сейчас они прочувствовали ту задумку, в которую изначально скорее всего не верили, да и поверили наверняка только сейчас, пройдя весь тот путь, по которому я вел их почти три месяца, да и то скорее всего не до конца - слишком отличалась эта технология от всего того, к чему они привыкли. Ничего, то ли еще будет.
И я ковал железо, пока горячо, пока люди, ошарашенные своими достижениями, легко воспринимали и мои новые идеи, настолько легко, что считали их естественным развитием всех предыдущих работ в области авиации.
– Вот смотрите. У нас есть легкое и прочное крыло. С ним ведь наверняка увеличилась скорость полета ? самолет-то ведь стал легче более чем на сотню килограммов ...
– Да, скорость увеличилась где-то на двадцать километров.
– А что если нам сделать и облегченный корпус ? Килограммов пятьдесят наверняка выгадаем ... А это снова - увеличение скорости.
– Да, пятьдесят - это минимум.
– Но это еще не все.
– я продолжал, как заправский фокусник, доставать голубей из рукавов.
– Крыло ведь рассчитано на самолет определенной массы, к которому предъявлялись определенные требования. Так ?
– Да, маневренность ставилась во главу угла.
– Но мы видим, что немцы воюют вовсе не на маневренности, их конек - скорость. Наскочить, ударить, убежать - вот и вся их тактика. Ну, конечно, она дополняется и групповой работой. Но базис всего, помимо раций - это скорость. Видели ведь, какие у них тощие самолеты, какие тонкие крылья ...
– Так и нагрузка на крыло у них - под двести килограммов на метр, не сравнить с нашими сто десять-сто двадцать - никакого маневра !
– О чем и речь. Маневр уходит в прошлое, во главу угла ставится скорость. Ну и групповые действия, в основе которых стоит именно скорость. Вот я и думаю ...
– ... ?
– А что если и нам, ну скажем, уменьшить толщину и площадь крыла, сделать его более узким и менее толстым ? Повысить скажем нагрузку килограммов до ста пятидесяти ... и корпус заузить и возможно удлинить ...
– Так самолет станет совсем неповоротливым - центр давления сместится еще дальше назад, уже и сейчас, с более легким крылом, центр масс вылез вперед, к мотору ...
– И что ?
– Сложнее стало вертеться.
– То есть сам самолет стал устойчивее ?
– Это да, это так ... И стрелять стало удобнее, но это если подберешься ... а без маневрирования подобраться сложно ... хотя ... с возросшей скоростью ...
– О чем и речь !!! Мы будем бить фрицев их же приемами !!! Когда сможете дать прикидки по изменению планера ?