Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты
Шрифт:
В навигационно-связное оборудование самолета Р-3С входят две неинерциальные навигационные системы LTN-72, доплеровская навигационная система AN/APN-227, радионавигационные системы ARN «Лоран» А (С) и AN/ARN-118 TACAN, приемники всенаправленного радиомаяка, курсового маяка маркерного радиомаяка, глиссадный приемник АРК ARN-83 и ARA-50, приемопередатчики метрового, дека- и дециметрового диапазонов ARC-101, ARC-161 и ARC-143, оборудование для кодированной связи в дека- и дециметровом диапазонах, ответчик АРХ-72 системы опознавания.
Противолодочное оборудование
В отсеке вооружения Р-3С, который располагается в нижней части фюзеляжа перед крылом, могут размещаться различные варианты вооружения: мины Мк.25 (39, 55, 56) массой 908 кг; 3 мины Мк 36 (52) массой по 454 кг, 3 глубинные бомбы Мк.57 или 8 Мк.54; 8 торпед Мк.43 (44, 46), или 2 глубинные ядерные бомбы Мк.101 и 4 торпеды Мк. 44 (46). На 10 подкрыльевых узлах подвески: на четырех внутренних (два под корневыми частями крыла) — торпеды или мины массой по 908 кг, на шести внешних (по три под каждой консолью крыла) устанавливаются торпеды или мины массой 908, 454 или 227 кг или ракеты (непосредственно на пилонах или в контейнерах).
В состав экипажа самолета Р-3С входят 12 человек: первый летчик (командир экипажа), два вторых летчика, офицер оценки тактической обстановки, штурман, три оператора акустических систем, два бортинженера, оператор вооружения и борттехник.
На самолете Р-3С в 1971 г. были установлены два мировых рекорда в классе самолетов с ТВД, рекорд скорости 806,05 км/ч на высоте 15–25 км и рекорд времени набора высоты 12000 м за 19 мин 42 с. Кроме того, на самолете Р-3С был установлен рекорд дальности 10103 км.
На базе Р-3С компанией «Кавасаки» разработан вариант ЕР-3С для электронной разведки ВМС Японии. Вариант P-3F, оборудованный системой дозаправки в воздухе, поставлялся в конце 1970-х гг. для ВВС Ирана. Самолеты Р-3В под обозначением Р-3К поставлялись в Новую Зеландию, в Норвегию — как P-3N, в Португалию — Р-3Р. Для ВВС Австралии самолеты P-3C4I с акустической системой Барра поставлялись как P-3W. Самолеты Р-3С, оснащенные системой S-3 «Викинг» по программе модернизации «Аргус», с июля 1976 г. поставлялись ВВС Канады для использования в качестве патрульных самолетов большой дальности под обозначением СР-140 «Аврора».
Экипаж чел 6-12
Скорость, км/ч
максимальная на высоте до 3 км 760
крейсерская 640
патрулирования 380
Практический потолок, м 8625
Дальность, км
перегоночная 7670
действия 2495–3835 Масса, кг
максимальная взлетная 64410
нормальная взлетная 61235
пустого самолета 27890
Максимальная нагрузка, кг
боевая 6010
полезная 9072
Габариты самолета, м-
размах крыла 30,37
длина 35.61
высота 10,27
Двигатель. ТВД Allison T56-A-14W л.с. 4 по 4910
Lockheed S-3B Viking
Локхид S-3B «Викинг»
Предназначен
Противолодочный самолет нового поколения S-3A, позднее названный «Викинг», фирма «Локхид» создала в сотрудничестве с компанией «Вот Аэронаутикс», разработавшей и построившей крылья, хвостовое оперение, шасси и гондолы двигателей, и с компанией «Юнивак Федерал Системз», спроектировавшей современный цифровой компьютер для обеспечения высокоскоростной обработки данных. Компания «Локхид» разработала и построила фюзеляж, установила систему электронного авиационного оборудования и выполнила завершающую сборку и подключение систем.
Самолет S-3A имел довольно традиционную схему и предназначался для эксплуатации с авианосцев. Он представлял собой высокоплан с гидравлически складывающимся крылом, убирающимся трехопорным шасси и герметической кабиной с кондиционированием воздуха, рассчитанной на экипаж из четырех человек. Первый опытный экземпляр поднялся в воздух 21 января 1972 г., а 20 февраля 1974 г. этот самолет был введен в состав ВМС. С тех пор было построено и поставлено 187 машин.
Вариант палубного транспортного самолета US-3A был предназначен для доставки на авианосцы грузов, почты и персонала. Все противолодочное вооружение (ASW) при этом демонтировалось.
Вариант самолета-заправщика «Викинг» под обозначением KS-3A проходил испытания в 1980 г., но его нашли неудовлетворительным.
Другое техническое задание привело к преобразованию остальных самолетов «Викинг» в варианты ES-3A для электронной и радиоэлектронной разведки взамен устаревших самолетов ЕА-ЗВ «Скайуорриор». Первый усовершенствованный прошедший аэродинамические испытания экземпляр поднялся в воздух в 1990 г Всего было полностью переоборудовано 9 самолетов.
В 1981 г. компания «Локхид» начала выполнять программу усовершенствования системы вооружения самолета «Викинг», включая возможность оснащения его противолодочными ракетами «Гарпун» ASM. Созданный в результате самолет должен был получить новое обозначение S-3B. К апрелю 1986 г. были модифицированы 22 самолета, а затем поступил заказ еще на 24 машины.
Самолет выполнен по схеме с высокорасположенным крылом большого размаха, что обеспечивает ему большую подъемную силу и хорошие характеристики планирования.
На нем установлено следующее оборудование: вычислитель акустических сигналов (ВМ AN/UYS-1, который значительно увеличивает возможности при обработке сигналов, усовершенствованный вычислитель воздушных данных AYK-10, объединенный с системой управления УР «Гарпун»; РЛС AN/APS-137 с инверсной синтезированной апертурой, которая в два раза увеличивает возможность обнаружения перископов подводных лодок и позволяет осуществлять классификацию кораблей на большой дальности вне зоны действия ПВО противника; усовершенствованный приемник AN/ARK-78; система регистрации сигналов РГБ, совместимая с новым приемником сигналов и позволяющая осуществлять автоматическое сканирование радиочастотных каналов приема сигналов от буев аналоговый самописец сигналов AQH-4(V)2; оборудование радиоэлектронной разведки, способное обнаруживать электромагнитное излучение от большого числа источников и позволяющее с большой вероятностью определять и классифицировать источник электромагнитного излучения на фоне помех, стандартная система РЭБ ALE-39 для разбрасывания ИК-ловушек, дипольных отражателей и постановки активных помех.