Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты
Шрифт:
Силовая установка состоит из одного двигателя, запас топлива во внутренних баках 5300 л (подвесные баки не предусматриваются).
На самолете имеются 4 пушки калибра 20 мм. Ракетное оружие класса «воздух-воздух» (две-четыре единицы) находится на узлах подвески по бортам фюзеляжа и включает УР «Сайдуиндер», «Мажик» и Матра «Супер». На подкрыльевых узлах возможно размещение бомбового вооружения в следующих вариантах: 2 бомбы массой по 907 кг, 4 массой 200 или 12 массой 100 кг. В ВМС США F-8E использовался также для применения УР «Буллпап» и НАР калибра 127 мм.
Экипаж, чел. 1
Скорость, км/ч:
максимальная на высоте около 10 км 1802
максимальная на высоте до 3 км 1083
крейсерская 900
Практический потолок, м 17680
Дальность, км:
перегоночная 1609
действия 960 Масса, кг:
максимальная взлетная 15420
нормальная взлетная 12685
пустого самолета 9038
Габариты самолета, м:
размах крыла 10,72
длина 16,61
высота 4 80
Двигатель:
ТРДДФ Pratt amp; Whitney J57-P-20A, кгс 4850/8165
McDonnell Douglas A-4 Skyhawk
Макдоннелл-Дуглас A-4 «Скайхоук»
Предназначен для непосредственной авиационной поддержки и изоляции поля боя с применением обычного и ядерного оружия. Используется также в качестве учебно-боевого самолета.
Разработка А-4 «Скайхоук» началась в 1950 г. для замены самолета А-1 «Скайрейдер». Первый полет опытного XA-4D1 состоялся 22 июня 1954 г. Его полетный вес оказался вдвое меньше, а скорость значительно больше, чем определялось тактико-техническими требованиями. Поставки первых серийных самолетов A-4D1 для ВМС США начались с октября 1956 г., а производство самолетов «Скайхоук» продолжалось до февраля 1979 г.
Штурмовик выполнен по нормальной схеме, с низкорасположенным треугольным крылом с внутренними кессон-баками. Позади кабины пилота размещен дополнительный запас топлива, а в центральной части фюзеляжа установлен ТРД Райт J65.
Оборудование самолета А-4М располагается в носовой части фюзеляжа и включает инерциально-доплеровскую систему с РЛС APN-153(V), систему управления огнем с оптическим прицелом и вычислителем, радионавигационную систему TACAN ARN-84, радиолокационный высотомер ARN-194 и ИЛС Маркони AVQ-24.
На самолете имеются пять наружных узлов подвески: четыре под крылом (два внешних и два внутренних) и один под фюзеляжем. На внешних узлах могут быть подвешены грузы массой до 450 кг, на внутренних — до 1000 кг, под фюзеляжем — до 1600 кг.
В корневых частях консолей крыла самолета встроены 2 пушки Кольт Мк.12 (калибр 20 мм, боекомплект 200 снарядов) В различных вариантах могут быть подвешены УР «Буллпап», AIM-9 «Сайдуиндер», НУР (калибр 70 и 127 мм), ядерные и обычные бомбы массой до 907 кг и торпеды. Максимальная боевая нагрузка самолета около 4150 кг.
Самолет А-4 «Скайхоук» отличается простотой управления и большой угловой скоростью крена (до 300° в секунду) при полете на умеренных скоростях. Во время выполнения длительных полетов загрузка летчика уменьшается благодаря использованию автопилота с режимами стабилизации высоты полета, угла, тангажа и курса.
Штурмовик отлично зарекомендовал себя во время боевых действий во Вьетнаме. Его эффективность оказалась столь высока, что «Скайхоук» оставался в серийном производстве 25 лет. За это время было выпущено 2960 самолетов различных модификаций (см. «Приложения»).
Самолеты А-4 выведены из состава парка самолетов ВМС США, но по-прежнему находятся на вооружении Корпуса морской пехоты США, эксплуатируются учебными, резервными и другими подразделениями ВМС и ВВС ряда стран.
Самолеты «Скайхоук» интенсивно использовались во время боевых действий во Вьетнаме, Лаосе и Кампучии, в ряде конфликтов на Ближнем Востоке, в англо-аргентинском вооруженном конфликте 1982 г. на Фолклендских островах. Самолет продемонстрировал возможность выполнения боевых вылетов с большой частотой и высокую живучесть по сравнению с другими боевыми самолетами.
Экипаж чел. 1
Скорость, км/ч:
максимальная на высоте около 10 км 1030
максимальная на высоте до 3 км 1078
крейсерская 950
Практический потолок, м 12880
Дальность, км:
перегоночная 3225 действия 510–620
Масса, кг:
максимальная взлетная 11110
пустого самолета 4747
Максимальная боевая нагрузка, кг 4150
Габариты самолета, м:
размах крыла 8,38
длина 12,29
высота 4,57
Двигатель ТРД J52-P-408A, кгс 5080
McDonnell Douglas C-17
Макдоннелл-Дуглас C-17
Предназначен для перевозки крупногабаритных грузов на межконтинентальную дальность и доставки их непосредственно на небольшие неподготовленные аэродромы.
В 1980 г. компания «Макдоннелл-Дуглас» была выбрана в качестве главного разработчика транспортного самолета большой дальности под обозначением С-17А. Разработка проекта неоднократно прерывалась, и изготовление компонентов самолета С-17 А началось только в ноябре 1987 г., а сборка первого опытного самолета завершена в декабре 1990 г. Первый полет С-17А состоялся 15 сентября 1991 г.
Военный вариант представляет собой реактивный транспортный самолет с четырьмя турбовентиляторными двигателями, высоким расположением крыла с системой закрылков со сдувом пограничного слоя и Т образным хвостовым оперением. При взлете и посадке закрылки выдвигаются и попадают в реактивную струю от двигателей, установленных в гондолах под крылом. Самолет оснащен ЭДСУ.
Экипаж состоит из двух пилотов и оператора погрузочно-разгрузочных работ. Несмотря на высокое расположение кабины экипажа, летчикам обеспечен хороший обзор. Остекление кабины может выдерживать удар большой птицы. Кабина экипажа оборудована двумя всережимными коллиматорными индикаторами, которые в случае отсутствия в них необходимости или при выполнении операций с использованием очков ночного видения могут быть убраны.