Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты
Шрифт:
Самолет С-17 способен действовать с неподготовленных площадок длиной до 915 м с почтм максимальной нагрузкой и имеет оборудование для дозаправки топливом в воздухе. Он может перевозить танк М1 или 3 боевые машины М2. Погрузка осуществляется через усиленную заднюю грузовую рампу с гидравлическим приводом, выдерживающую нагрузку до 18150 кг.
Самолет обладает высокой маневренностью на земле. Узкая колея шасси и необычная для реактивных военно-транспортных самолетов способность перемещаться назад по ВПП с восходящим уклоном до 2° позволяют ему выполнять U-образный разворот.
Рассматривается
Экипаж, чел. 3
Скорость, км/ч:
максимальная на высоте около 10 км 818
максимальная на высоте до 3 км 648
Практический потолок, м 13715
Дальность, км:
перегоночная 8710
действия 3520 Масса, кг
максимальная взлетная 263100
пустого самолета 122000
Максимальная полезная нагрузка кг 78110
Габариты самолета, м:
размах крыла 50,20
длина 53,04
высота 16,79
Двигатель: ТРДД Pratt amp; Whitney F117-Р-100, кгс 4 по 18915
McDonnell Douglas C-9
Макдоннелл-ДугласC-9
Предназначен для перевозки людей и грузов общим весом до 12000 кг.
Военный вариант транспортного самолета С-9 разработан на основе пассажирского самолета средней дальности DC-9 серии 30.
DC-9 совершил свой первый полет 25 февраля 1965 г. Конструкция самолета оказалась настолько удачной, что общее число заказов на военные и гражданские варианты к марту 1992 г. превысит 2000 единиц.
Самолет имеет свободнонесущий моноплан с низкорасположенным стреловидным крылом и Т-образным стреловидным хвостовым оперением, два турбовентиляторных двухконтурных двигателя на «псевдокрыле» в задней части фюзеляжа. Стреловидные плоскости хвостового оперения расположены на законцовке вертикального киля.
В военных целях DC-9 используется как санитарный транспортный самолет для перевозки раненых под обозначением С-9 А «Наитингейл» и для транспортировки грузов — С-9В «Скайтрейн».
На самолете С-9А может быть размещено 30–40 лежачих и более 40 сидячих пациентов. Возможны другие варианты размещения пострадавших. Все
лежачие места установлены в носовой части самолета и оборудованы кнопками вызова медсестры. Высота кабины 2,06 м, объем 125 м 3.
На самолете «Найтингейл» имеется специальный отсек оказания интенсивной медицинской помощи с независимыми системами кондиционирования и вентиляции. Отсек полностью герметизирован и оснащен разнообразным медицинским оборудованием.
Экипаж, чел. 2
Скорость, км/ч.
максимальная на высоте около 10 км 995
крейсерская 821
Практический потолок, м 12075
Дальность, км:
перегоночная 3670
действия 2390 Масса, кг:
максимальная взлетная 49000
нормальная взлетная 44450
пустого самолета 25940
Максимальная попезная нагрузка, кг 14700
Число перевозимых людей, чел..
десантников 40-90
раненых 30–40 Габариты самолета, м
размах крыла 28,47
длина 36,37
высота 8,53
Двигатель. ТВД Pratt amp; Whitney JT8D-9, кгс 2 по 6580
McDonnell Douglas F/A-18 Hornet
Макдоннелл-Дуглас F/A-18 «Хорнет»
Предназначен для ведения воздушных боев, поражения наземных целей, ведения разведки.
Прототипом для создания F/A-18 послужил образец легкого одноместного истребителя YF-17, разработанного компанией «Нортроп» в 1974 г. В 1976 г. компания «Макдоннелл-Дуглас» начала разработку двух вариантов одноместного самолета под обозначением F-18 и А-18, который в дальнейшем получил название «Хорнет». Первый полет опытного самолета состоялся 18 ноября 1978 г., а с мая 1980 г. серийные F/A-18A стали поступать на вооружение ВМС США.
Самолет представляет собой моноплан классической схемы со среднерасположенным трапециевидным многолонжеронным складывающимся крылом, имеющим криволинейный наплыв в корневой части, двухкилевым оперением с наклоном наружу, цельноповоротными стабилизаторами по одному с каждой стороны фюзеляжа, движущимися вместе или раздельно. Убирающееся трехопорное шасси с передней стойкой, приспособленное для старта с помощью катапульты, и тормозной крюк обеспечивают взлет и посадку самолета на палубу авианосцев.
Силовая установка состоит из двух турбовентиляторных двигателей Дженерал Электрик.
F/A-18A является последним и наиболее совершенным по бортовому оборудованию из американских реактивных истребителей четвертого поколения. Он оснащен ИНС AN/ASN-130, системой управления огнем с РЛС AN/APG-65, системой автоматической посадки на авианосец, системой предупреждения о радиолокационном облучении ALR-67, ИЛС, лазерным целеуказателем и панорамной камерой LST/SCAN AN/ASQ;173, ИК-системой FUR AN/AAS-38.
В середине 1980-х гг. самолет был усовершенствован за счет установки современного БРЭО, УР «Мейверик» и AIM-120, а также более мощных двигателей. Модернизированный вариант поднялся в воздух 3 сентября 1986 г. и стал обозначаться F/A-18C.
Двухместный вариант F/A-18D, оснащенный как ночной штурмовик ИК-системой FLIR совершил свой первый полет в мае 1988 г., заменив в Корпусе морской пехоты США самолет А-6 «Интрудер».
Дальнейшая модернизация привела к появлению вариантов F/A-18Е и F/A-18F, которые отличались повышенной дальностью полета и удлиненным фюзеляжем по сравнению с предыдущими моделями и были снабжены усовершенствованными РЛС APG-73 и 11 узлами подвески.