Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты
Шрифт:
«Хоук» 200 с двумя встроенными пушками и четырьмя бомбами массой 450 кг имеет радиус действия 1055 км. При установке на подфюзеляжном пилоне контейнера с разведывательным оборудованием и полете на малой высоте с УР класса «воздух-воздух» радиус действия составляет 665 км. Самолет может оснащаться ИК-системой переднего обзора или лазерным дальномером и УР класса «воздух-поверхность».
При выполнении задач морского патрулирования одноместный самолет, оснащенный РЛС «Блю Фокс», УР «Си Игл» и «Сайдуиндер», а также двумя подвесными баками емкостью по 860 л, имеет радиус действия более 1290 км.
Экипаж, чел. 1
Скорость, км/ч:
максимальная на высоте около 10 км 1065
максимальная на высоте до 3 км 1020
крейсерская 796
Практический потолок, м 15250
Дальность, км:
перегоночная 3610 действия 240-1220
Масса, кг:
максимальная взлетная 9100
пустого самолета 4510
Максимальная боевая нагрузка, кг 3490
Габариты самолета, м
размах крыла 9,94
длина 11,38
высота 4,16 Двигатель:
ТРДД Rolls-Royce Turbomeca Adour 871, кгс 2650
ВАе HS125-800
Предназначен для беспосадочных перебросок грузов на большие расстояния, а также для использования в качестве летающего госпиталя.
Разработка базового самолета под обозначением HS 125 началась в 1961 г. Самолет имел низкорасположенное крыло с цельнометаллической конструкцией, герметичный фюзеляж, Т-образное хвостовое оперение, убирающееся трехопорное шасси со спаренными колесами на каждой стойке и два ТРД, установленных в гондолах на пилонах по бокам задней части фюзеляжа.
Вариант HS 125-2 был оборудован как учебно-тренировочный самолет для обучения штурманов, который использовался в ВВС Великобритании под обозначением «Домини» Т Мк.1 и оснащался доплеровским радаром Декка. Впоследствии на базе HS 125 Королевские ВВС получили самолеты связи под обозначением 122СС Мк.1, Мк.2, Мк.3.
Модернизация базовой модели привела к появлению вариантов HS 125–400, -600 и -700, которые отличались двигателями, конструкцией фюзеляжа и другими более мелкими изменениями, обеспечивающими более высокие летные характеристики и комфорт.
В мае 1983 г. в воздух поднялся самолет HS125-800. Он имел изогнутый козырек кабины, оверкиль и увеличенный размах крыла.
ВВС Великобритании провели переоборудование шести самолетов HS 125–800, которые ранее предназначались для перевозки высокопоставленных лиц, а теперь могли выполнять не только свои основные функции, но также и задания по оказанию срочной медицинской помощи и транспортировке раненых и больных.
В кабине такого самолета была установлена барокамера Виккерс 77 (в ней можно осуществлять перевозку тяжелораненых). Самолет способен перевозить пострадавших, а также сидячих больных из различных районов Западной Европы. Для оказания необходимой помощи на борту находится медицинская бригада. Топливо размещено в крыльевых топливных баках-отсеках.
Самолет имеет 2 турбореактивных двигателя с тягой по 1950 кгс. Фюзеляж типа полумонокок. Диаметр фюзеляжа 1,93 м. Кабина экипажа двухместная. Пассажирская кабина рассчитана на 8 -12 человек; имеет большие высоту и ширину за счет изменения формы боковых отделочных панелей.
В
Самолеты HS 125–800 поставлялись для ВВС США под обозначением С-29А для калибровки навигационного оборудования, а также для ВВС Аргентины, Бразилии, Малайзии и ЮАР.
Экипаж, чел. 2
Скорость, км/ч:
максимальная на высоте около 10 км 805
крейсерская 740
Практический потолок, м 13100
Дальность, км:
перегоночная 4482
действия 2150 Масса, кг:
максимальная взлетная 11567
пустого самолета 6860
Габариты самолета, м-
размах крыла 15 6
длина 15,46
высота 5,36
Двигатель: ТРД Garret TFE371-5R-1H, кгс 2 по 1950
ВАе HS 146 STA
Предназначен для перевозки военных грузов.
Разработку нового транспортного самолета малой дальности компания «Хоукер Сиддли» начала в августе 1973 г. Первоначальный вариант получил обозначение HS 146–100 и его первый полет должен был состояться в декабре 1975 г., но этого не произошло из-за известного экономического кризиса осенью 1974 г., а в апреле 1977 г. компания «Хоукер Сиддли» была поглощена корпорацией ВАе, решившей продолжить программу.
Первый опытный самолет HS 146–100 был построен в конце мая 1981 г. Первый полет состоялся 3 сентября 1981 г. Летные испытания опытного самолета
HS 146–200, который отличался удлиненным на 2,39 м фюзеляжем, начались 1 августа 1982 г.
Военный вариант HS 146STA на базе HS 146–100 имеет боковые двери для погрузочно-разгрузочных работ, которые обеспечивают выброску грузов парашютным способом, а также систему дозаправки топливом в воздухе.
Самолет HS 146 представляет собой свободно-несущий высокоплан с конструкцией из легких сплавов, фюзеляжем круглого сечения диаметром 3,56 м и четырьмя турбореактивными двигателями на пилонах под крылом Конструкция планера рассчитана на 55000 полетов.
Крыло самолета высокорасположенное двух-лонжеронное Конструкция цельнометаллическая, безопасно повреждаемая. Обшивка верхней и нижней поверхности каждой консоли крыла монолитная, подкрепленная стрингерами.
Фюзеляж самолета типа полумонокок, круглого поперечного сечения, полностью герметизирован Трехопорное шасси имеет спаренные колеса на каждой стойке, тормоза с высокой энергоемкостью и автоматами антиблокировки.
Силовая установка самолета HS 146–100 состоит из четырех двигателеи с большим коэффициентом двухконтурности и малым уровнем шума Выбор типа силовой установки и количества двигателей был обусловлен необходимостью обеспечения эксплуатации самолета с коротких полуподготовленных взлетных полос в условиях жаркого климата, выполнения полета с одним неработающим двигателем, пролета над препятствием в конце ВПП и достижения безопасной скорости набора высоты.