Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты
Шрифт:
высота 4,55
Двигатель ТРД General Electric J79-JIE, кгс 5435/8505
IAI1124N Sea Scan
IA1 1124N «Си Скэн»
Предназначен для ведения всех видов разведки над морем.
Семейство реактивных служебных самолетов «Коммодор/Уэстуинд» берет начало от самолета «Джет Коммандер» 1121. Все машины 1121А оснащались ТРД GE CJ610-1 Серийные самолеты 1121В и 1122, с
Модель 1124 «Си Скэн» (морской наблюдатель) разработана в 1976 г. на основе самолета «Уэстуинд» Имеет среднерасположенное прямое крыло с двухщелевыми закрылками, на концах которого установлены дополнительные топливные баки. Элероны с ручным управлением. Шасси трехколесное убирающееся.
Силовая установка состоит из двух расположенных в хвостовой части ТРД с тягой по 1680 кгс. Двигатели имеют реверсоры. Топливо размещено в крыльевых баках-отсеках (занимают 85 % площади крыла), двух дополнительных баках на концах крыла и одном — в хвостовой части фюзеляжа.
Герметичная пассажирская кабина рассчитана на 10 мест. Два багажных отсека вмещают 475 кг груза. Радионавигационное оборудование позволяет совершать полеты по приборам в любую погоду.
Самолет оснащен поисковой РЛС с обзором на 360°. По бокам фюзеляжа имеются пилоны для подвески контейнеров с электронным оборудованием или вооружения. Самолет может совершать патрулирование в течение 6–8 ч. В качестве вооружения может нести УР класса «воздух-поверхность» «Габриэль» III или легкие торпеды.
В апреле 1979 г. начались летные испытания усовершенствованного самолета 1124А «Уэстуинд» 2, созданного на базе 1124N «Си Скэн». Поставки начались в мае 1980 г. Он несколько отличается от своего предшественника: крыло с новым профилем «Сигма», на концевых топливных баках установлены вертикальные аэродинамические поверхности, усилено шасси, увеличен запас топлива до 5413 л.
Экипаж, чел. 2
Крейсерская скорость, км/ч 740
Практический потолок, м 13715
Дальность, км
перегоночная 3983
действия 2550 Масса, кг.
максимальная взлетная 10660
пустого самолета 5579
Габариты самолета, м
размах крыла 13,65
длина 15,93
высота 4,81
Двигатель: ТРД Garrett Airesearch TFE731-3-1g, кгс 2 по 1678
ИНДИЯ
HAL HJT-16Mk.II Kiran
HAL HJT-16Mk.ll «Киран»
Предназначен для подготовки летного состава.
Учебный реактивный самолет компании HAL- HJT-16
В результате модернизации появился улучшенный вариант «Киран» Мк. II с ТРД Роллс-Ройс Орфей Мк.701-01 с тягой 1542 кг и увеличенной боевой нагрузкой. Первый полет опытного самолета состоялся в июле 1976 г., а на вооружение ВВС Индии «Киран» Мк. II поступил в апреле 1984 г., последний экземпляр из серии в 61 машину — в марте 1989 г.
Самолет «Киран» Мк. II имеет четыре узла подвески вооружения, которое может включать два контейнера по семь НУР SNEB калибра 68 мм, две бомбы массой по 227 кг или два контейнера со спаренными пулеметами калибра 7,62 мм, или подвесные топливные баки емкостью 227 л.
Катапультные кресла инструктора и курсанта расположены рядом, система управления дублированная.
Экипаж, чел. 2
Скорость, км/ч:
максимальная на высоте около 10 км 695
максимальная на высоте до 3 км 704
крейсерская 425
Практический потолок, м 12000
Дальность перегоночная, км 615
Масса, кг:
максимальная взлетпая 4950
нормальная взлетная 4122
пустого самолета 2966
Максимальная боевая нагрузка, кг 1000
Габариты самолета, м:
размах крыла 10,71
длина 10,60
высота 3,63
Двигатель: ТРД Rolls-Royce Bristol Orpheus 701-01, кгс 1542
ИСПАНИЯ
CASA С-101 Aviojet
CASA С-101 «Авиоджет»
Предназначен для основной и повышенной подготовки летчиков. Может использоваться как легкий ударный самолет, разведчик, для обучения применению самолетного вооружения, для ведения РЭБ и аэрофотосъемки
Разработка учебного реактивного самолета авиакомпанией CASA началась в сентябре 1975 г. Первый полет опытного самолета С-101 состоялся в 1977 г. Серийное производство самолетов С-101 ЕВ «Авиоджет» началось в 1978 г., а с 1980 г. самолеты под обозначение Е.25 стали поступать в учебные подразделения ВВС Испании.
Самолет сконструирован по модульному принципу и имеет достаточный объем внутреннего пространства для размещения учебного оборудования. За кабиной летчиков находится большой отсек для различного оборудования. На узлах подвески под фюзеляжем и под крыльями можно поместить различное вооружение и грузы.
Катапультируемые кресла инструктора и курсанта расположены тандемом, заднее кресло приподнято на 0,33 м относительно переднего для обеспечения лучшего обзора поверх головы курсанта в переднем кресле. Фонарь кабины разбит на две секции, откидывающиеся вбок. Система управления дублированная.