Энциклопедия современной военной авиации, Морозов Владимир

Энциклопедия современной военной авиации

на обложку

Морозов Владимир

Шрифт:

Двигатель: ТРД F405-RR-401, кгс 2650

ВАе (BAC/Vickers) VC-10K Mk.2

ВАе (ВАС/Виккерс) VC-10K Mk.2

САМОЛЕТ-ЗАПРАВЩИК

Предназначен для дозаправки самолетов в воздухе Базовый самолет «Виккерс» Тип 1100 VC-10, на основе которого впоследствии были созданы военные варианты для ВВС Великобритании, разработан в 1957 г. как пассажирский авиалайнер, способный перевозить 15 422 кг полной нагрузки на расстояние до 6437 км. Опытный самолет поднялся в воздух 29 июня 1962 г.

Вариант

«Виккерс» Тип 1106 VC-10 был переоборудован для службы тыла ВВС Великобритании и использовался как многоцелевой самолет под обозначением VC-1 °C Мк.1 Он отличался от базовой модели измененной конструкцией крыла, имел более мощные двигатели и увеличенный запас топлива.

Модернизация базовой модели привела к появлению самолета Тип 115 °Супер VC-10, у которого фюзеляж был удлинен на 3,96 м и увеличена емкость топливных баков. Самолет оснащался двигателями Роллс-Ройс Конвей Rco 43.

В 1978 г. фирма ВАе получила контракт на переоборудование девяти пассажирских самолетов (пяти VC-10 и четырех «Супер» VC-10) в самолеты-заправщики под обозначением VC-10K Мк.2 и VC-10K Мк.3 соответственно. Модернизация самолетов сводилась к установке пяти дополнительных топливных баков в фюзеляже, контейнера с топливозаправочным оборудованием под каждым крылом со скоростью перекачивания топлива 1270 кг/мин и топливоприемной штанги системы «шланг-конус» Mk.l7B в носовой части фюзеляжа для заправки самого самолета. Заправщики VC-10K были также оснащены телевизионной камерой на турели для обеспечения контроля за операцией заправки всех трех заправочных точек. На всех самолетах-заправщиках устанавливались двигатели Конвей Mk 550В, на которых были сняты системы реверсирования тяги.

Самолет-заправщик VC-10K выполнен по схеме с низкорасположенным крылом и Т-образным хвостовым оперением Крыло свободнонесущей цельнометаллической конструкции Фюзеляж типа полумонокок, эллиптического сечения, с часто расположенными кольцевыми шпангоутами и стрингерами. Конструкция выполнена из алюминиевых сплавов.

Силовая установка состоит из четырех турбореактивных двигателеи, размещенных в хвостовой части фюзеляжа Там же смонтирована ВСУ Роллс-Ройс Турбомека «Артуст» Мк.520, подающая сжатый воздух для запуска двигателя и привода генератора, питающего бортовые системы на земле.

Радиоэлектронное оборудование заправщиков VC-10K соответствует установленному на военно-транспортном самолете VC-1 ОС Mk 1 На заправщиках имеются радиосистемы дальней («Омега»), ближней и средней (TACAN) навигации, последняя является основным средством обеспечения сближения заправщика VC-10K с заправляемым самолетом. Есть система связи, АРК, система опознавания, метеорадиолокатор, стандартная система управления полетом Смит SFS6, предусмотрены средства спасения — 2 надувных спасательных плота, рассчитанных на 10 и 26 человек.

ТАКТИКО ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж, чел. 4

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте около 10 км 935

крейсерская 885

Дальность перегоночная, км 8642

Масса, кг:

максимальная взлетная 146 510

пустого самолета 66 226

Максимальная полезная нагрузка, кг 26 030

Габариты самолета, м

размах крыла 44 55

длина 48,36

высота 12,04

Двигатель:

ТРДД Rolls-Royce Conway Ft. Co.43D, кгс 4 по 9888

Hawker P-1067 FGA Mk.9 Hunter

Хоукер P-1067 FGA Mk.9 «Хантер»

ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК

Предназначен для поражения воздушных и наземных целей, а также ведения тактической воздушной разведки.

В конце 40-х годов самолеты «Метеор» и «Вампир», составлявшие основу истребительной авиации Великобритании, уже не соответствовали все возрастающим требованиям времени. Самолет новой генерации, на котором были установлены турбореактивные двигатели Роллс-Ройс «Эвон», совершил первый полет 20 июля 1951 г. На одной из опытных машин поставили двигатель фирмы «Армстронг-Сиддли» «Сапфир». Фюзеляж этого самолета был несколько удлинен. Серийные самолеты с двигателями «Эвон», получившие обозначение «Хантер» F Мк.1, а с двигателями «Сапфир» — «Хантер» F Мк.2, стали поступать в строевые части в 1954 г. На судьбу самолета положительное влияние оказали два мировых рекорда скорости, установленные 7 и 17 сентября 1953 г.

Всего было построено 1972 самолета (в Великобритании, Бельгии и Нидерландах) в следующих основных модификациях: одноместные истребители-бомбардировщики — «Хантер» F Mk.1, F Мк.2, F Мк.4, F Мк.5, F Мк.6, FGA Мк.9; одноместные фоторазведчики — FR Мк.10, GA Mk.11, двухместные тренировочные самолеты — Т Mk.7, Т Мк.8, Т Мк.12. Последней боевой версией стал «Хантер» FGA Мк.9 — истребитель-бомбардировщик, созданный на базе самолета «Хантер» F Мк.6.

Самолет оснащен ТРД «Эвон» RA.28 Мк 207 с тягой 4536 кг. Внутренние топливные баки вмещают 2790 л. Для перелета на большие расстояния возможно оснащение двумя наружными подкрыльевыми топливными баками по 1046 л. Максимальный объем топлива — 4882 л.

Вооружение состоит из четырех пушек «Аден» калибра 30 мм с запасом снарядов по 150 шт. на ствол. На четырех подкрыльевых узлах подвески можно установить разнообразное вооружение: две бомбы по 454 кг и две по 227 кг, баки с напалмом объемом 454 и 227 л и т. д. Вес подвесного вооружения — 1362 кг.

За свои хорошие тактико-технические данные и отличные пилотажные характеристики самолет пользовался заслуженной популярностью у летчиков 19 стран мира — там, где эти самолеты стояли на вооружении в Бельгии, Швеции, Швейцарии, Индии, Ираке, Сингапуре, Чили и др В наши дни ВВС и ВМС Великобритании имеют в общей сложности около 20 самолетов «Хантер» для тренировок; ВВС Швейцарии используют 150 машин в качестве штурмовиков после того, как на них была установлена усовершенствованная система радиолокационного оповещения и пусковые направляющие для ракет класса «воздух-земля» Хьюджез AGM-65 «Мейверик».