Энциклопедия современной военной авиации

Морозов Владимир

Первоначальный вариант G.91 R.1 поднялся в воздух в 1959 г и являлся, по существу, стандартным штурмовиком G 91, оснащенным тремя камерами с 70-мм фокусным расстоянием в укороченном носовом отсеке для переднего и вертикального наклонного фотографирования Имел один турбореактивный двигатель Бристоль Сиддли Орфей с тягой 2268 кг Основные характеристики: максимальная скорость на высоте 1520 м — 1086 км/ч; экономическая крейсерская скорость 650 км/ч; практический потолок 13 100 м; боевой радиус действия с нормальным запасом топлива 320 км; перегоночная дальность с максимальным запасом топлива 1850 км. Вес базового пустого самолета — 3100 кг; максимальный взлетный — 5500 кг.

Вариант G.91R.1A

отличался улучшенными навигационными системами (которые затем были установлены и на варианте G.91R.3), усиленным подкрыльевым вооружением. Вариант с усиленной конструкцией, тормозами колес увеличенной энергоемкости, бескамерными пневматиками был обозначен как G.91R.1B и принят на вооружение итальянскими ВВС За ним последовал G.91R.3, подобный варианту G 91R.1B но с доплеровской РЛС и указателем навигационной системы. Первое подразделение германских федеральных ВВС оснащенное самолетами G91R3, было сформировано 5 мая 1962 г.

Вариант G 91R.4 имел основой G 91R 3 но с вооружением от варианта R 1, которое включало четыре 12,7-мм пулемета с боезапасом 300 выстрелов на пулемет; четыре подкрыльевых пилона: два внутренних — для двух 227-кг бомб, тактического ядерного оружия, УР «Норд 5103» класса «воздух-воздух», связки из шести 76-мм ракет класса «воздух-воздух», сотовых контейнеров для 31 ракеты класса «воздух-земля», контейнеров, содержащих один 12,7-мм пулемет с 250 патронами, два внешних — для ракет «Норд 5103», для подвески 113 кг бомб, сотовых контейнеров для 19 ракет со складывающимся оперением класса «воздух-земля»; фотооборудование: три камеры «Винтен».

Самолет G.91T, двухместный вариант штурмовика G.91, был разработан в 1958 г для обучения полетам на трансзвуковых скоростях Причем проект минимально отличался от базового G.91 с тем, чтобы G.91T подходил одновременно для выполнения тренировочных и боевых задач Конструкция аналогична конструкции G.91 Первый самолет G 91Т поднялся в воздух 31 мая 1960 г. Он был оснащен турбореактивным двигателем Бристоль Орфей ВОг.803-2. Всего для итальянских ВВС под обозначением G.91T.1 было построено 76 машин.

Самолет G.91T.3 отличался только изменениями в оборудовании. Еще 66 машин было выпущено для германских федеральных ВВС.

Результатом глубокой модернизации стал вариант G.91Y — одноместный ударно-разведывательный истребитель, который является двухдвигательным развитием самолета G.91. Проектирование началось в 1965 г. в ответ на специфические требования итальянских ВВС к легким штурмовикам и самолетам-разведчикам. Важным новшеством (по сравнению с G.91) стала установка двух турбореактивных двигателей Дженерал Электрик J85-GE-13А взамен одного Бристоль Сиддли Орфей 803, что дало значительное увеличение тяги (свыше 60 %) при минимальном увеличении веса силовой установки. Возросшая тяговооруженность позволила значительно увеличить боевую нагрузку и запас топлива В целом конструкция самолета была значительно изменена за счет внедрения последних достижений в аэродинамике и авиаоборудовании, включая интегрированную систему навигации и управления огнем.

Были построены 2 опытных образца, первый из которых поднялся в воздух 27 декабря 1966 г. Летные испытания в целом прошли успешно, и самолет был принят итальянскими ВВС Предпроизводственная партия включала 20 самолетов, первый из которых поднялся в воздух в июле 1968 г. Начало поставок серийных самолетов — 1971 г.

Первый заказ последовал от итальянских ВВС на 35 самолетов G.91 У. Серийный G.91Y отличался от опытного образца слегка приподнятой хвостовой частью фюзеляжа Бронированная герметичная кабина с кондиционированием воздуха оснащена катапультируемым креслом.

Оборудование включает комплексную прицельно-навигационную систему с ИЛС, доплеровскую РЛС Бендикс SYP-820, центральный вычислитель, радиовысотомер AN/APN-171, автоматический радиокомпас Маркони/Эллиот AD-370 и фотокамеры, установленные в носовой части фюзеляжа Под фюзеляжем возможно размещение двух-четырех стартовых ускорителей с тягой по 450 кгс.

Вооружение; 2 пушки DEFA калибра 30 мм (боезапас каждой 125 снарядов), четыре подкрыльевых пилона для НАР или бомб массой до 454 кг, 340-кг напалмовых контейнеров ракетных блоков, каждый из которых содержит 70 или 28 50-мм ракет или четыре 127-мм ракетных контейнера Масса внешней нагрузки 1800 кг.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж, чел. 1

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте около 10 км 1025

максимальная на высоте до 3 км 1130

крейсерская 630

Практический потолок, м 12 500

Дальность, км —

перегоночная 3400 действия 370–600

Масса, кг:

максимальная взлетная 8700

нормальная взлетная 7800

пустого самолета 3700

Максимальная боевая нагрузка, кг 1800

Габариты самолета, м:

размах крыла 9,01

длина 11,67

высота 4,43

Двигатель: ТРДДФ Alfa Romeo

(General Electric) J85-GE-13A, кгс 2 no 1235/1850.

Aermacchi MB.339A

Аэрмакки MB.339A

УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ

Предназначается для основной и повышенной подготовки летчиков, может использоваться в качестве легкого ударного самолета.

По контракту 1972 г. с итальянскими ВВС фирма «Аэронаутика Макки» предложила не менее девяти исследовательских проектов по созданию реактивного учебного самолета второго поколения, призванного заменить в 1980-х гг. самолеты MB.326 и G.91T Наиболее обнадеживающими предложениями стали два варианта самолета МВ.339, один из которых (MB.339L) был оснащен турбовентиляторным двигателем Ларзак, а другой (MB.339V) — турбореактивным двигателем Випер серии 600. Более того, основная часть конструкции самолета МВ.339 была общей с конструкцией МВ.326К. И только передняя часть фюзеляжа с модифицированной кабиной инструктора, имевшей круговой обзор, и увеличенное вертикальное оперение были, по существу, различны.

В феврале 1975 г. итальянские ВВС признали версию с двигателем Випер удовлетворяющей их требованиям, а 12 августа 1976 г. первый из двух прототипов поднялся в воздух. Сравнительно небольшие доработки по антиюзовым свойствам тормозной системы главного шасси и управляемого носового колеса плюс улучшенное кондиционирование пилотской кабины были введены на втором прототипе, который совершил первый полет 20 мая 1977 г.

Забавной особенностью является использование фирмой «Аэрмакки» слова «девять» из разных языков для регистрации различных образцов самолета: 1-NOVE для первого прототипа (nove — «девять» по-итальянски), 1-NINE — для второго (по-английски) и 1-NEUF (по-французски) — для первой серийной машины.